TVR Sagaris
_-_9576422793.jpg) | |
| TVR Sagaris | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | TVR Motor Company Limited |
| Produktion |
2005–2006 211 producerade |
| hopsättning | Blackpool , England |
| Designer |
Graham Browne (chefsdesigner) Lee Hodgetts Daren Hobbs Martin Smith |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil ( S ) |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | Längsmonterad , främre mittmotor, bakhjulsdrift |
| Plattform | Kaross i glasfiber över rörformigt stålchassi |
| Relaterad | TVR T350 |
| Drivlina | |
| Motor | 4,0 L (3 996 cc) Speed Six I6 |
| Uteffekt | 406 hk (412 hk; 303 kW) och 349 lb⋅ft (473 N⋅m) vridmoment |
| Överföring | 5-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 92,9 tum (2 360 mm) |
| Längd | 159,7 tum (4 056 mm) |
| Bredd | 72,8 tum (1 849 mm) |
| Höjd | 46,3 tum (1 176 mm) |
| Tomvikt | 2 376 lb (1 078 kg) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | TVR Griffith (andra generationen) |
TVR Sagaris är en sportbil designad och byggd av den brittiska tillverkaren TVR i deras fabrik i Blackpool , Lancashire .
Översikt
Sagaris gjorde sin debut på MPH03 Auto Show 2003. Förproduktionsmodellen visades sedan på Birmingham Motor Show 2004 . 2005 släpptes produktionsmodellen för offentlig försäljning på TVR- återförsäljare runt om i världen. Baserat på TVR T350 designades Sagaris med uthållighetsracing i åtanke. Mångfalden av luftventiler, insugningsöppningar och andra funktioner på karossen gör att bilen kan köras under längre perioder på racerbanor utan några modifieringar som krävs för kylning och ventilation. Den slutliga produktionsmodellen kom med flera varianter från förproduktionsmodellerna, t.ex. är ventilerna på vingarna inte utskurna, olika ytterbackspeglar, placeringen av bränslepåfyllningen och motorhuvens gångjärn (tillsammans med andra varianter).
Som med alla TVR-apparater från 1990-talet och början av 2000-talet ignorerar Sagaris EU :s riktlinjer att alla nya bilar ska förses med ABS och åtminstone främre krockkuddar , eftersom Peter Wheeler trodde att sådana anordningar främjar övertro och riskerar förarens liv i händelsen av en rollover – som TVR:er är konstruerade för att motstå. Den undviker också elektroniska förarhjälpmedel (som traction control eller elektronisk stabilitetskontroll ), vilket leder till att Malcolm Thorne från Classic & Sports Car magazine konstaterar att även om det är "mycket mindre skrämmande än du kanske förväntar dig, så skickar det en bit av bävan nerför din ryggrad". Thorne sammanfattade ändå TVR som "häpnadsväckande".
Bilens namn kommer från sagaris , det grekiska namnet på en lätt stridsyxa som användes av skyterna , som fruktades för sin förmåga att penetrera deras fienders rustning . Bilen designades av Graham Browne.
Daniel Boardman, chefsingenjören som är involverad i Sagaris-projektet, var frustrerad över välkända TVR-kvalitetsproblem, som vatteninträngning, mattor som lossnar och knepig hantering. Boardman ägnade mycket tid åt att se till att Sagaris konstruerades korrekt från början. Fjädringen var designad för att eliminera stötstyrning, dämparna trimmades med input från Bilstein och Multimatic, motorhuven gjordes om för att fungera lika bra som vilken konventionell stålhuv som helst, och dörrtätningarna kontrollerades noggrant för att säkerställa att inget vatten tränger in. Motorjournalisten Jeremy Clarkson beskrev den resulterande produkten som "den bästa TVR som någonsin gjorts".
2008 presenterade TVR Sagaris 2, som designades för att ersätta den ursprungliga Sagaris. Prototypen hade mindre ändringar av originalbilen, inklusive en reviderad bakre fascia och avgassystem, och modifieringar av interiören.
Ett företag som heter Grex Automotive förvärvade formulären och verktygen efter TVR:s konkurs. 2018 gjorde de TVR Sagaris tillgänglig att köpa som byggsatsbil . Endast tio exempel planerades och valet av motor och transmission var upp till köparna.
Specifikationer
Kraftverk
- Motortyp : Sagaris TVR Speed Six-motor
- Volym : 3 996 cc (4,0 L; 243,9 cu in)
- Effekt: 406 hk (303 kW; 412 PS) vid 7000 rpm
- Vridmoment : 349 lb⋅ft (473 N⋅m) vid 5000 rpm
- Borrning x slaglängd : 96 mm × 92 mm (3,78 tum × 3,62 tum)
- Kompressionsförhållande : 12,2:1
- Valvetrain setup: DOHC 4 ventiler per cylinder
- Kamaxelns varaktighet: inlopp 264, avgas 264 standard
Växellåda
Suspension
- Fram: Oberoende , dubbla bärarm , spiral -over gasdämpare , svängningsstänger
- Bak: Oberoende, dubbla bärarm, spiral-over gasdämpare, svängningsstänger
- Fram: 322 mm (12,7 tum) ventilerade skivbromsar
- Bak: 298 mm (11,7 tum) ventilerade skivbromsar
Hjul och däck
- Hjul : 18 x 8,5 i aluminiumlegering Spindelhjul
- Däck : 255/35
Chassi /kaross
- Kroppspaneler : glasförstärkt plast
- Vikt: 2 371 lb (1 075 kg)
- Längd: 4 057 mm (159,7 tum)
- Bredd: 1 770 mm (69,7 tum)
- Höjd: 1 175 mm (46,3 tum)
Prestanda
- Topphastighet: 185 mph (298 km/h)
- 0 till 60 mph (97 km/h): 3,7 sekunder
- 60 till 0 mph: 2,9 sekunder
Tävlings
En TVR Sagaris deltog i 2011 års brittiska GT Cup av Team Winstanley, kört av Danny Winstanley. Bilen som kom in hade ett standardchassi från fabrik, men var utrustad med en uppgraderad 420 hk (426 PS; 313 kW) TVR Supersport Speed Six-motor. Under sin första säsong vann den två segrar på Oulton Park och Brands Hatch .
GTF Sagaris-bilar har vunnit i TVR Challenge (varje anmält race), GT Cup, Britcar och Ardennes Challenge på Spa. Samt många klubbidrottslopp. GTF02 är fortfarande den mest framgångsrika bilen med över 40 tävlingsvinster och 3 mästerskapsvinster.