Suzuki T500
 1972 Suzuki T500
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Även kallad |
Suzuki T500/Fem Suzuki-laddare Suzuki Cobra Suzuki Titan |
| Produktion | 1968-1975 |
| Klass | Standard |
| Motor | 492 cc (30,0 cu in) luftkyld tvåtakts parallell tvilling |
| Borrning / slag | 70 mm × 64 mm (2,8 tum × 2,5 tum) |
| Kompressionsförhållande | 6,6:1 |
| Toppfart | 105 mph (169 km/h) |
| Kraft | 47 hk (35 kW) vid 7 000 rpm |
| Överföring | Flerplatta våtkoppling , 5-växlad |
| Ramtyp | Duplex vagga |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar Bak: svängarm |
| Bromsar |
Fram: 2ls trumma Bak: trumma |
| Däck |
Fram: 325x19 Bak: 400x18 |
| Vikt | 187 kg (412 lb) ( torr ) |
|
Fotnoter/referenser | |
Suzuki T500 , omväxlande känd som Suzuki T500/Five , Suzuki Charger , Suzuki Cobra och Suzuki Titan under sin modelllivslängd, är en 492 cc (30,0 cu in), tvåtakts , tvåcylindrig motorcykel tillverkad av japanska Suzuki företag mellan 1968 och 1975. Modellen utvecklades som en större version av Suzuki T20 som var tänkt att konkurrera med de stora brittiska tvillingarna på den amerikanska marknaden. När den introducerades var den Suzukis största deplacementmaskin. Överkonstruktion av motorn ledde till att cykeln fick ett rykte om pålitlighet och var praktiskt taget skottsäker. Totalt såldes över 100 000 enheter under modellens tillverkning.
Historia
| 1968 | T500 |
| 1969 | T500 II |
| 1970 | T500 III |
| 1971 | T500R |
| 1972 | T500J |
| 1973 | T500K |
| 1974 | T500L |
| 1975 | T500M |
| Källa: | |
Det fanns en allmän uppfattning på 1960-talet att en luftkyld tvåtaktare större än 350cc var opraktisk att bygga eftersom den skulle överhettas, skulle vara ohanterlig att åka på på grund av dess smala kraftband och använda för mycket bränsle. Med utgångspunkt i framgången med T20 byggde Suzuki en 500 som skingrade denna teori. Den ursprungliga modellen, T500/Five, annonserades som den sportcykel som inte gick att tillverka .
T500/Five, som introducerades 1968, drabbades av hanteringsproblem. En uppdaterad Mk II-version lanserades snart, som fick svängarmen förlängd för att förbättra hanteringen. För att skilja den reviderade versionen från originalet döptes modellen om till Cobra , vilket invändes av Ford / Shelby som tillverkade Shelby Cobra . En namnändring till Charger invände mot av Dodge , som gjorde en bil som heter Charger . Namnet ändrades igen till Titan . I Storbritannien hade motorcykelhandlare och tillbehörstillverkare, Reads of Leytonstone, varumärket Titan för sina kaféer för kaféracer , så Suzuki var känd i Storbritannien helt enkelt som T500.
1969 gjordes cykeln om och kolhydraterna reducerades till 32 mm från 34 mm vilket gav bättre bränsleekonomi. Piporna hade reviderad portning och hade nu 11 fenor istället för de tidigare 10 och nya kolvar monterades. Efter att vissa maskiner drabbats av kolvfel, monterades starkare kolvar som används på GT 750 .
En MK III introducerades 1971 som hade en reviderad tank med en bagagehylla monterad på den. Det fanns också uppdateringar av växellådan och den svängbara armen förlängdes igen, vilket gav hjulbasen upp till 59 tum (1 500 mm).
Vissa fel på fjärde och femma växlarna hade inträffat. För att övervinna denna växellåda ökades oljekapaciteten 1973 på T500K-modellen. Motorns underdel förstärktes också 1973.
GT500
1976 gjordes cykeln om och utsågs till GT500 för att få den i linje med resten av Suzuki-serien. De sportiga GT 380 och GT550 var vid det här laget väletablerade och 500 sågs nu som en tourer . Portningen reviderades och inloppskanalen förlängdes för att producera mer vridmoment , även om detta reducerade toppeffekten till 44 hk (33 kW) vid 6 000 rpm. Den större tanken från GT 750 monterades tillsammans med framgafflarna och främre skivbromsen från 380/550. Vevaxeln modifierades för att ta pick-upen för den elektroniska PEI ( Pointless Energy Ignition system).
Utsläppsreglerna, särskilt i USA, gjorde det svårt för två slag att uppfylla kraven och Suzuki ändrade fokus till fyra takter och släppte GT500 1978.
Tävlings
T500 blev populär i produktionsracing, med Frank Whiteway som vann 500 cc Production IOM TT 1970 och Stan Woods vann i loppet 1972 .
En Grand Prix- racingversion av cykeln utvecklades, TR500 . 1968 klarade racerbilen 135 mph (217 km/h) och utvecklingen höjde topphastigheten till 147 mph (237 km/h) följande år. Suzuki vann sin första 500 GP vid Ulster Grand Prix 1971 i händerna på Jack Findlay , som också vann Senior TT 1973 . 1973 fick racerbilen vattenkylning och hade en topphastighet på 135 mph (217 km/h).
Tekniska detaljer
Motor och transmission
T500:s motor utvecklades från T20:s enhet. Den 180° kolvportade tvåtakts tvillingen var av enhetskonstruktion och hade legeringshuvud och legeringspipor med gjutjärnsfoder. Motorn var överfyrkantig med en borrning och slaglängd på 70 mm × 64 mm (2,8 tum × 2,5 tum) vilket gav en slagvolym på 492 cc (30,0 cu in). En uppbyggd vevaxel satt i horisontellt delade vevhus. För att hålla nere bredden roterades cylindrarna utåt så att avgaserna gick ut utanför ramens dubbla nedrör. Motorn hade en kompression på 6,6:1. Påstådd effekt var 47 hk (35 kW) vid 7 000 rpm, vilket gav maskinen en topphastighet på 169 km/h.
Bränsle levererades av dubbla 34 mm Mikuni- förgasare på de första modellerna, men mindre 32 mm kolhydrater monterades från 1969 för att förbättra bränsleförbrukningen. Motorn smords med Suzuki Posi Force- systemet som sprutade in olja till huvudlagren , vevstapparna och cylinderhålen. Tändningen skedde med spole och två uppsättningar punkter .
Den primära drivningen skedde med spiralformade växlar till en flerplatts våtkoppling och femväxlad växellåda. Växellådan har en "säkerhetsfunktion" som förhindrade nedväxling från andra till första om inte maskinen stod stilla, även om denna släpptes 1971. Kedjedrift tog kraften till bakhjulet.
Cykeldelar
Duplex -vaggans ram var styvare än några av sina konkurrenter, vilket ledde till ett rykte om bra hantering. Bakre fjädring var av svängarm med dubbla stötdämpare . Framtill användes teleskopgafflar . Bromsar var trummor fram och bak, den främre var ett effektivt 2l-objekt.
externa länkar
- Vägprover