Suzuki T250
 1970 Suzuki T250
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Även kallad | Suzuki Hustler |
| Produktion | 1969-1972 |
| Företrädare | Suzuki T20 |
| Efterträdare | Suzuki GT250 |
| Klass | Standard |
| Motor | 247 cc (15,1 cu in) luftkyld tvåtakts parallell tvilling |
| Borrning / slag | 54 mm × 54 mm (2,1 tum × 2,1 tum) |
| Kompressionsförhållande | 7,5:1 |
| Toppfart | 90 mph (140 km/h) |
| Kraft | 32 hk (24 kW) vid 8 000 rpm |
| Överföring | Flerplatta våtkoppling , 6 växlar |
| Ramtyp | Duplex vagga |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar Bak: svängarm |
| Bromsar |
Fram: 200 mm (7,9 tum) 2 l trumma bak: 180 mm (7,1 tum) sls trumma |
| Däck |
Fram: 300x18 Bak: 325x18 |
| Hjulbas | 1 290 mm (51 tum) |
| Mått |
L : 1 990 mm (78 tum) B : 870 mm (34 tum) H : 1 070 mm (42 tum) |
| Sätes höjd | 785 mm (30,9 tum) |
| Vikt | 145 kg (320 lb) ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 12 L (2,6 imp gal; 3,2 US gal) |
|
Fotnoter/referenser | |
Suzuki T250 , även känd som Suzuki Hustler är en 247 cc (15,1 cu in), tvåtakts , tvåcylindrig motorcykel tillverkad av det japanska Suzuki -företaget mellan 1969 och 1972. Modellen utvecklades från den tidigare T20 och var en av de modeller som bidrog till Suzukis framgångar i början av 1970-talet.
Tekniska detaljer
Motor och transmission
T250:s motor var en utveckling av den tidigare T20, som hade introducerats 1966. Den 180° kolvportade tvåtakts tvillingen var av enhetskonstruktion och hade legeringshuvud och legeringspipor med gjutjärnsfoder. Borrning och slaglängd var 54 mm × 54 mm (2,1 tum × 2,1 tum) och den påstådda uteffekten var 32 hk (24 kW) vid 8 000 rpm, vilket gav maskinen en topphastighet på 90 mph (140 km/h).
Bränsle levererades av dubbla 24 mm Mikuni- förgasare på de tidigare modellerna. De förstorades till 26 mm 1971. Motorn smordes av det beprövade Suzuki Posi Force- systemet, som sprutade in olja på vevstavarna , stora ändar och cylinderväggar. Detta uppdaterades till CCI 1970, vilket minskade avgasutsläppen vid låga varvtal genom att återvinna överflödig olja.
Den primära drivningen skedde med spiralformade växlar till en våtkoppling med flera plattor . Den sexväxlade växellådan hade större växlar än T20 för att förbättra tillförlitligheten och förbättra växlingen. Kedjedrift tog kraften till bakhjulet.
Cykeldelar
Ramen på T250 var en förstärkt version av T20:s ram som ökade vridstyvheten vilket ledde till bättre hantering. Bakre fjädring var av svängarm med dubbla stötdämpare . Framtill användes teleskopgafflar med en diameter på 38 mm.
Bromsar var trummor fram och bak, den främre var ett effektivt 2l-objekt. Ekerhjulen var försedda med 300 x 18 däck fram och 325 x 18 bak.
Modellvarianter
En uppdaterad version av T20, känd som T21 , som utvecklade 30,5 hk (22,7 kW) hade introducerats 1967. Denna var känd i Japan som T250, i linje med de nyligen introducerade T125- och T200 -modellerna. Modeller som säljs i USA hade högre styre än de som säljs i Europa.
1969 T250 Hustler
Initial modell som var känd som MK 2 i Japan, T-250 X-6R Hustler i USA och i efterhand som T250-I. Modellen använde framgafflarna, 24 mm kolhydratmotor, baklyktsfäste, säte och klockor på T21.
1970 T250 II Hustler
T250-II (Mk 3 i Japan) hade en ny dropptank, säte, framgafflar och individuella instrument. Bakljuset monterades högre upp för att möta nya amerikanska lagar. En vevad kickstart monterades, vilket var nödvändigt på scramblermodellen för att rensa avgaserna. Posi force- smörjsystemet uppgraderades till det nya CCI- systemet.
1970 T250 II Scrambler
En scrambler-version fanns med svarta avgaser på hög nivå. Denna variant var också känd som TC 250.
1971 T250R Hustler
Större 26 mm kolhydrater monterades på 71-modellen tillsammans med bredare däck och det gjordes kosmetiska förändringar i lacken tillsammans med nya ställverk. T250R var tillgänglig i orange eller turkos, båda med godisfinish.
1972 T250J Hustler
Det sista året av modellen sågs nya instrument och ställverk och kosmetiska förändringar. Den skulle ersättas med Suzuki GT250 , som hade introducerats i Japan 71.
1972 TT250
Endast tillgänglig i Storbritannien, TT250 delade samma tank och sidopaneler som T350 Rebel . Maskinen var inte försedd med greppstång.
externa länkar
- på YouTube