Suzuki GT250
 Suzuki GT250 Ram Air modell
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Även kallad | Suzuki Hustler |
| Produktion | 1971-1981 |
| Företrädare | Suzuki T250 |
| Klass | Standard |
| Motor | 247 cc (15,1 cu in) luftkyld tvåtakts parallell tvilling |
| Borrning / slag | 54 mm × 54 mm (2,1 tum × 2,1 tum) |
| Kompressionsförhållande | 7,5:1 |
| Toppfart |
90 mph (140 km/h) 100 mph (160 km/h) (X7) |
| Kraft | 26–32 hk (19–24 kW) |
| Överföring | Flerplatta våtkoppling , 6 växlar |
| Ramtyp | Duplex vagga |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar Bak: svängarm |
| Hjulbas | 1 310 mm (52 tum) |
| Sätes höjd | 785 mm (30,9 tum) |
| Vikt |
146 kg (322 lb) 128 kg (282 lb) (X7) ( torr ) |
|
Fotnoter/referenser | |
Suzuki GT250 , även känd som Suzuki Hustler i USA är en 247 cc (15,1 cu in), tvåtakts , tvåcylindrig motorcykel tillverkad av det japanska Suzuki- företaget mellan 1971 och 1981. Modellen utvecklades från den tidigare T250 , och var en av de mest sålda motorcyklarna i sin klass. För 1978 designades cykeln om och marknadsfördes som GT250 X7. X7 kunde nå 100 mph (160 km/h) under gynnsamma förhållanden. Modellsortimentet avbröts 1981 till förmån för Suzukis fyrtaktsmodeller , och X7 utvecklades till RG250 Gamma .
Tekniska detaljer
Motor och transmission
.jpg)
T250:s motor var en utveckling av den tidigare T20, som hade introducerats 1966. Den 180° kolvportade tvåtakts tvillingen var av enhetskonstruktion och hade legeringshuvud och legeringspipor med gjutjärnsfoder. Borrning och slaglängd var 54 mm × 54 mm (2,1 tum × 2,1 tum) och den påstådda uteffekten var 31 hk (23 kW) vid 7 000 rpm. 1971 Ram Air Systems kylkanal, som användes på GT380 och GT550 , till cylinderhuvudet. Det diskuteras om Ram Air System förbättrade kylningen avsevärt eller var ett kosmetiskt tillägg.
1976 reviderades motorn; huvudlagren utökades i antal från tre till fyra och två extra överföringsportar lades till, vilket ökade effekten till 32 hk (24 kW) vid 7 500 rpm . Ramluften avlägsnades och fenorna på huvudet förstorades för att kompensera.
En ny motor designades för 1978 års X7-modell. Medan den behöll 54 mm hål och slaglängd var motorn mer kompakt och vägde 7,8 kg (17 lb) mindre än GT250C-motorn. Den nya motorn använde Suzukis dubbla induktionssystem, som först användes på sina terrängcyklar. Systemet använde både kolvportar och tungventiler , vilket gav bättre respons genom varvtalsområdet.
Tändningen skedde med dubbla spolar med spetsar monterade på änden av vevaxeln . Bränslet levererades av dubbla 26 mm Mikuni- förgasare , som hade restriktiva glid för att minska insugningsljudet. Kolhydraterna ökades till 28 mm 1975 och var gummimonterade. Kolhydraterna reducerades till 26 mm på X7 för att öka kraften i mellanklassen. Motorn smords av Suzukis CCI -system.
Den primära drivningen skedde med spiralformade växlar till en våtkoppling med flera plattor . Den sexväxlade växellådan fick reviderade andra och tredje utväxlingar 1976. Kedjedrift tog kraften till bakhjulet.
Cykeldelar
Duplex -vaggans ram för T250 modifierades för GT250 med tre små topprör istället för det tidigare enda stora röret. Bakre fjädring var av svängarm med dubbla stötdämpare . Framtill användes teleskopgafflar .
En ny enkel downtube ram designades för X7, som sparade 1,5 kg (3,3 lb) jämfört med den tidigare ramen.
Från början var bromsar trummor fram och bak, den främre var en effektiv 2ls-artikel. Den främre bromsen ersattes 1972 med en enda skiva , som fick dålig prestanda i vått väder.
Modellvarianter
Den första av GT250-modellerna introducerades på den japanska hemmamarknaden 1971 och var förutom några kosmetiska förändringar identisk med T250. Ram Air System och skivramsbroms tillkom 1972. 1973 introducerades modellen på exportmarknaderna.
GT250
Modellen introducerades på den japanska hemmamarknaden först 1971 och baserades på T250 och hade en stil som liknar T350 .
GT250 II
Fortfarande bara för den japanska marknaden fick 1972 års GT250 II en skivbroms fram, damask på framgafflarna och Suzukis Ram Air-system.
GT250K/L/M
1973 gjordes cykeln om och släpptes i Europa och Amerika 1973 som GT250K. Avgaserna modifierades för att följa buller- och emissionsbestämmelserna vilket minskade effekten. Den fanns i rött eller grönt med en vit rand. 1974 L och 1975 M-modellerna hade endast mindre kosmetiska förändringar.
GT250A/B/C
En uppdaterad motor introducerades 1976 med en vevaxel med 4 lager , 2 extra överföringsportar och större kolhydrater som ökade kraften. Ram Air System togs bort. Även om GT250A var snabbare än den tidigare modellen, led den av brist på kraft under 4 000 rpm. I Storbritannien reklamerades modellen kraftigt med den dåvarande 500cc världsmästaren Barry Sheene som ledde kampanjen. GT250 blev den mest sålda 250 cc-cykeln, lärarklassen på den tiden. 1977 B- och 1978 C-modeller skilde sig endast åt genom mindre kosmetiska förändringar.
GT250 X7
Cykeln gjordes om för 1978 års X7 (känd som X7E i Tyskland och RG250 i Japan). Cykeln var 18 kg (40 lb) lättare än GT250C och mer kompakt. Även om den inte producerade mer kraft än tidigare modeller, var den nya motorn mer lätthanterlig. Den lättare och mer kompakta X7 klarade 160 km/h under gynnsamma förhållanden. X7 fortsatte i produktion fram till 1981 och utgjorde grunden för RG250 Gamma.