Suzuki T10
 En Suzuki T10 ställdes ut på Paris Salon de la moto 2011
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Även kallad | El Camino (USA) |
| Produktion | 1962-1967 |
| Företrädare | Suzuki Colleda TT |
| Efterträdare | Suzuki T20 |
| Klass | Standard |
| Motor | 246 cc (15,0 cu in) luftkyld tvåtakts parallell tvilling |
| Borrning / slag | 52 mm × 58 mm (2,0 tum × 2,3 tum) |
| Kompressionsförhållande | 6,3:1 |
| Toppfart | 140 km/h (87 mph) (hävd) |
| Kraft | 21 hk (16 kW) vid 7 000 rpm |
| Överföring | Flerplatta våtkoppling , 4-växlad |
| Ramtyp | Pressat stål |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar Bak: svängarm |
| Bromsar | Trumbromsar |
| Däck | 300x17 fram & bak |
| Hjulbas | 1 350 mm (53 tum) |
| Mått |
L : 2 065 mm (81,3 tum) B : 800 mm (31 tum) H : 1 050 mm (41 tum) |
| Vikt | 140 kg (310 lb) ( torr ) |
| Bränslekapacitet | 10 L (2,2 imp gal; 2,6 US gal) |
|
Fotnoter/referenser | |
Suzuki T10 är en 246 cc (15,0 cu in), tvåtakts , tvåcylindrig motorcykel tillverkad av det japanska Suzuki -företaget mellan 1962 och 1967. Modellen var baserad på den tidigare Colleda TT och hade en förbättrad ram. Den marknadsfördes som El Camino i USA och var Suzukis första tvilling som såldes i Amerika.
Tekniska detaljer
Motor och transmission
Motorn i T10 var en utveckling av den tidigare Colleda TT, som hade introducerats 1956. Den 180° kolvportade tvåtakts tvillingen var av enhetskonstruktion och hade gjutjärnstrummor och ett legeringshuvud . Borrning och slaglängd var 52 mm × 58 mm (2,0 tum × 2,3 tum) och den påstådda uteffekten var 21 hk (16 kW) vid 7 000 rpm.
Tändningen skedde med dubbla spolar med spetsar monterade på änden av vevaxeln . Ström till 12v-batteriet levererades av en svänghjulsgenerator och maskinen försågs med elstart. Bränsle levererades av dubbla 20 mm Mikuni -förgasare .
Den primära drivningen skedde med spiralformade växlar till en våtkoppling med flera plattor . Fyrväxlad sekventiell växellåda använde en "roterande växlingsmekanism". 'byte upp' från högsta (4:e) växeln tog växellådan tillbaka till neutralläge. Detta var tänkt att minska fotarbetet när man åker i trafiken. Kedjedrift tog kraft till bakhjulet och kedjan var helt innesluten för att skydda den från vägsmuts.
Cykeldelar
En ny ram designades för T10 som var av en pressad stålbalkskonstruktion . Motorn hängde från balken utan att några ramdelar kom ner framför motorn. Bakre fjädring var av svängarm med dubbla stötdämpare . Framtill användes teleskopgafflar .
Bromsar var trummor fram och bak, den främre manövrerades med kabel och den bakre av hydraulik . Ekerhjulen var båda försedda med 300 x 17 däck.
En 10 L (2,2 imp gal; 2,6 US gal) bensintank monterades, som hade ett genomskinligt plaströr som löpte upp för att visa bränslenivån, och en dubbelsäte .
externa länkar
- på YouTube