Suzuki T-serien
 | |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Produktion | ca. 1963–1977 |
| Motor | 90–500 cc tvåtakts, tvåcylindrig, luftkyld |
| Relaterad | GT-serien |
Suzuki T-serien var en serie motorcyklar tillverkade av Suzuki som gick från cirka 1963 till 1977 i olika motorvolymer mellan 90 och 500 cc.
Konstruktion
Alla T-seriens motorer använde kolvportade, luftkylda, tvåtakts , tvåcylindriga motorer. Smörjning tillhandahölls via premix eller automatisk oljeinsprutning beroende på år och modell. Alla modeller till och med 1965 års modell var av premix-typ medan alla modeller från 1966 och framåt använde automatisk oljeinsprutning. Modeller på 250 cc och uppåt var utrustade med stora dubbla ledande trumbromsar fram till 1975 då främre skivbromsar introducerades. Modeller under 250 cc hade enkla bromsar. De flesta modellerna hade sexväxlade växellådor, vilket gjorde det möjligt för fabrikstunern att höja motorvarvtalet med åtföljande avsmalning av kraftbandet.
Historia
Under 1960-talet visade Suzuki att man menade allvar med att hålla sig i framkant av motorcykelbranschen. Hösten 1965 introducerade de T20 Hustler twin (aka X6 eller Super Six) som en 1966-modell med 250 cc cylindervolym, automatisk oljeinsprutning och världens första sexväxlade växellåda i en produktionsmotorcykel.
I slutet av 1967, som bygger på sin framgång med T20, introducerade Suzuki T500/5 (Cobra på marknaderna i USA/Kanada och Titan på andra håll) som en 1968 års modell. Detta var en 500 cc tvåcylindrig luftkyld cykel med femväxlad växellåda. Den klarade över 100 mph, tålig, hanterades hyfsat bra, särskilt på motorvägar och svepande kurvor och fortsatte att tillverkas i tiotusentals fram till slutet av 1977 års modellår. Modellnamnet "Cobra" lades ner i slutet av det första produktionsåret, uppenbarligen efter att Suzuki fått ett brev från Ford Motor Companys juridiska avdelning. Ford hade vid den tiden ett avtal om att marknadsföra Shelby Mustang "Cobra" -bilen så de tog illa upp av Suzukis användning av namnet. Från den tiden var T500 känd som "Titan" på alla marknader fram till 1976 års modell.
1976 fick Titan en ansiktslyftning och fick en enda skivbroms fram. Namnet "Titan" togs bort och beteckningen blev helt enkelt GT500 för både 1976 och 1977 års modell. I slutet av 1977 års modell släpptes 500 från Suzukis modelllinje efter en produktionsserie på tio årsmodeller och långt över 100 000 exemplar producerade. I Australasien utvecklade T350 Rebel legendarisk status efter racerföraren Joe Eastmures triumf över mycket större supercyklar i både 1972 och 1973 6-timmarsloppet i Amaroo, Australien. Även om den bara var 315 cc och hade trumbromsar, kunde cykeln köra ut racercyklar med dubbelt så stor motorkapacitet genom att använda den snabba men stabila hanteringen av cykeln, särskilt markfrigången. T125 var en populär, billig och robust pendlare i Nya Zeeland. Under oljechocken och lågkonjunkturen 1971 importerades ett stort antal Wolf-modeller på den japanska hemmamarknaden till Nya Zeeland och underprissatte den normala exportmodellen. De viktigaste skillnaderna var en mindre välbearbetad bensintank som hade en smal upphöjd söm som löpte längs mitttoppen och svartmålade avgasrör istället för helt krom. De flesta av de importerade var high pipe street scrambler-stilen. En T90-modell importerades också. Den hade ingen varvräknare. Till skillnad från 250, 350 och 500-modellerna hade 125 och 90 gjutjärnstrummor med aluminiumhuvuden vinklade väl framåt in i slipströmmen för att sänka motortemperaturen.
Modeller
Alla motorer hade två parallella cylindrar med luftkylning.
- T90 Wolf
- T125 Stinger (eller Flying Leopard/Wolf på den japanska hemmamarknaden)
- T200 Invader (även känd som X5 på den nordamerikanska marknaden)
- T10 (inget marknadsföringsnamn känt; 250 cc-motor med premix-oljningssystem)
- T20 "Super Six" Hustler (även känd som X6 på den nordamerikanska marknaden; efterträdare till T10)
- T21 En uppdaterad version av T20 med ökad effekt
- T250 Hustler (efterträdare till T20 från och med 1969 års modell)
- T305 Raider (bara faktiskt tillverkad i ungefär ett år ca 1968)
- T350 Rebel (utväxt av T250; faktisk motorvolym var 315 cc)
- T500 Titan
Suzuki producerade även några av dessa modeller i en "high pipe" eller "street scrambler" version. Dessa modeller fick ibland prefixet "TC". Specifika TC-modeller ingår:
- TC200 (marknadsförs som "Stingray" i Nordamerika)
- TC250 (två versioner tillgängliga; en baserad på T20 och en baserad på T250)
- TC305 (marknadsförs som "Laredo" i Nordamerika)
TC-modellerna som listades ovan hade inget gemensamt med de senare terrängmodellerna som Suzuki byggde under samma (TC) modellbeteckning. De senare cyklarna var alla encylindriga maskiner med växellådor med dubbla intervall och ordentliga terrängdäck av knubbig typ. T125 tillverkades i både höga och låga rör - båda med samma modellnummer T125.