Stampe et Vertongen RSV.26/100
| RSV.26/100, RSV.18/100, RSV.26/18 och SV-18 | |
|---|---|
|
|
| Roll | turflygplan |
| Nationellt ursprung | Belgien |
| Tillverkare | Stampe et Vertongen , Gates Aircraft |
| Designer | Alfred Renard |
| Första flygningen | 1928 |
| Antal byggt | 11 |
Stampe et Vertongen RSV.26/100 , RSV.18/100 , RSV.26/18 och SV.18 var en familj av tvåsitsiga turflygplan designade av Alfred Renard och byggda av Stampe et Vertongen i Belgien på 1920-talet och under licens av Gates Aircraft i USA som Gates Convertiplane . Ursprungligen designad som ett biplan, en monoplanversion följde snart, och flygplanet marknadsfördes så småningom som cabriolet mellan de två konfigurationerna. Ibland beskrivs som en lättad version av RSV.26/140 militärtränare, RSV.26/100 var faktiskt en fräsch design.
Design och utveckling
År 1928 anlitade Stampe et Vertongen Alfred Renard för att designa ett flygplan som företaget kunde konkurrera med på den framväxande marknaden för turnerande flygplan, som i Belgien dominerades av brittiska typer. Hans svar var ett konventionellt, enkelvikts biplan med förskjutna vingar med samma spännvidd. Piloten och passageraren satt i tandem öppna cockpits och kraften gavs av en radiell motor i nosen. Det fasta underredet bestod av huvudenheter stagna mot varandra och en medar för att stödja svansen. På den tiden betecknade Stampe et Vertongen sina flygplan med två siffror: vingarean (mätt i kvadratmeter) och motoreffekten (mätt i hästkrafter). Renards nya design hade en vingarea på 26 m² och skulle drivas av en 75 kW (100 hk) Renard Type 100 och betecknades därför RSV.26/100 . Två år tidigare hade företaget introducerat ett träningsbiplan för det belgiska flygvapnet som också hade en vingarea på 26 m 2 (280 sq ft); drivs av en 75 kW (100 hk) motor, den hade betecknats RSV.26/140 . De liknande beteckningarna orsakade förvirring i flygpressen, men Renard insisterade på att RSV.26/140 och RSV.26/100 var två distinkta flygplan.
Med monoplan som blev mer populära, övervägde Stampe et Vertongen möjligheten att marknadsföra en version av RSV.26/100 i denna konfiguration. Renard kunde förverkliga denna design genom att ta bort det nedre vingparet och fästa det övre vingparet mot flygkroppen med två stag på varje sida. Det resulterande flygplanet, som hade förlorat 8 m² vingarea, betecknades nu RSV.18/100 . Monoplansversionen var lite snabbare än biplanet, men klättrade lite långsammare. Med skillnaderna mellan de två konfigurationerna så minimala att den ena kunde konverteras till den andra inom en timme, beslutade Stampe et Vertongen att marknadsföra typen som en cabriolet, RSV.26/ 18 .
Vid den tiden förhandlade Wright Tuttle Motors om en licens för att bygga Renard Type 100- motorn i USA. Företaget köpte också en RSV.26/100 och exporterade den, där den kom till deras klients kännedom, Ivan R. Gates . Gates var en exponent för lätt flyg och var så intresserad av typen att han inte bara köpte den första RSV.26/18, utan några veckor senare köpte han en licens för att tillverka den i USA. Gates etablerade en fabrik på Long Island och lät ingenjören Nathan F. Vanderlip designa om flygkroppen för att ändra den från träkonstruktion till stålrörskonstruktion. Men bara två flygplan byggdes innan Wall Street-kraschen 1929 förstörde företaget och Gates själv, som begick självmord som ett resultat. Tre eller fyra flygkroppar överlevde, varav en användes som hönshus så sent som 1975.
Uppkomsten av den stora depressionen stoppade också Stampe et Vertongens produktion av typen. Efter att George Ivanow gick med i firman gjorde han ett sista försök att marknadsföra designen, modifierade RSV.18/100 ( OO-AKG ) för att använda en de Havilland Gipsy III- motor och byggde om flygkroppen och empennaget längs liknande linjer som SV . 4 . Marknadsförd först som SV.18M ( Modification ) tourer, sedan ytterligare modifierad och marknadsförd som SV.18MA ( Modification Armée ) fighter-trainer, ingen ytterligare produktion följde.
Varianter
- RSV.26/100
- tvåplansversion med Renard Typ 100 -motor (5 byggda)
- RSV.18/100
- monoplansversion med Renard Typ 100- motor (1 byggd)
- RSV.18/105
- monoplansversion med Cirrus Hermes- motor (1 byggd)
- SV.18M
- monoplan med de Havilland Gipsy III motor (1 konverterad från RSV.18/100)
- SV.18MA
- militariserad SV.18M (1 konverterad)
- RSV.26/18
- cabriolet version med Renard Type 100 motor (2 byggda)
- Gates Convertiplane
- Amerikansk variant av RSV .26/18 med Renard Type 100- motor och flygkropp av stålrörskonstruktion (2 byggda)
Specifikationer (RSV.26/100)
Data från Jouhaut 1999, s.58
Generella egenskaper
- Besättning: 1 pilot
- Kapacitet: 1 passagerare
- Längd: 7,10 m (23 fot 3 tum)
- Vingspann: 9,36 m (30 fot 8 tum)
- Höjd: 2,73 m (8 fot 11 tum)
- Vingarea: 26 m 2 (280 sq ft)
- Tomvikt: 484 kg (1 060 lb)
- Bruttovikt: 747 kg (1 640 lb)
- Kraftverk: 1 × Renard Typ 100 , 75 kW (100 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 168 km/h (104 mph, 90 kn)
- Räckvidd: 640 km (400 mi, 350 nmi)
- Servicetak: 4 600 m (15 000 fot)
- Klättringshastighet: 6,0 m/s (1 000 fot/min)
Anteckningar
- de Mayer, Paul (januari–februari 1980). "Byggt i Belgien: Del 1". Air-Britain Digest . 32 (1): 3–6.
- Dillien, André (2011). "Serie OO-AAA -> OO-AZZ" . Registrera historique de la matricule aéronautique civile belge . Hämtad 2011-05-23 .
- Hautet, André (1984). Les avions Renard . Bryssel: Éditions AELR.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft . London: Aerospace Publishing.
- Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe . Amsterdam: Wimpel.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.