Stampe et Vertongen ST.26

Stampe et Vertongen ST.26
Roll	tränarflygplan
Nationellt ursprung	Belgien
Tillverkare	Stampe et Vertongen
Designer	George W. Ivanov
Första flygningen	1932
Utvecklad från	Stampe et Vertongen RSV.28

Stampe et Vertongen ST.26 var ett belgiskt militärt blind- och nattflygande tränarflygplan från 1930-talet.

Design och utveckling

ST.26 var en av en lång rad biplan designade av Stampe et Vertongen med designinput från Renard. Stampe et Vertongens ovanliga typnumreringssystem registrerade vingarea (i kvadratmeter) snarare än kronologisk följd. Dess omedelbara föregångare var 1929 RSV.28/180 Typ III eller RSV.28-PSV ( pilotage sans visibilité , franska för blindflygning ) så ST.26 hade minskad vingarea samt en annan motor.

Det var en enda vik design med vingar byggda runt två gran och plywood spars och tyg täckt . Dess lika spann påskyndar hade 300 mm (12 in) förskjutning och stärktes av framåtlutande, parallella interplansstag . De var rektangulära i plan bortsett från rundade spetsar, en lång utskärning i övre bakkant och en kortare i bakkant för att förbättra synfältet från främre sittbrunnen. Både övre och nedre vingar var i två delar, den senare fäst vid de nedre flygkroppslängderna . De övre halvorna sammanfogade en central dural ram som stöddes av en kabane som bildas av par av upprättstående, transervse N-formade kabanestag . Det fanns skevroder på både övre och nedre vingar, externt sammankopplade.

ST.26 drevs av en Armstrong Siddeley Lynx , en 215 hk (160 kW), sjucylindrig radiell i nosen under ett smalt korda , Townend- ringkåpa. Den matades genom gravitation från en 120 L (26 imp gal; 32 US gal) tank i den övre vingens mittsektion och fästes vid ett stansat metallramrör monterat på det främre flygkroppsskottet, framför kabanans. Bakom den bildades flygkroppsramen av fyra longons i antingen gran eller bok , beroende på lokala påfrestningar, vilket ger en platt-sidig flygkropp. Denna innehöll två cockpits med dubbla kontroller i tandem med instruktören under den övre utskärningen; bakom den hade den övre flygkroppen upphöjt däck. Elevens sittbrunn var utrustad med en helt omslutande blind flyghuva. ST.26 var också utrustad för nattflygträning, med elektriska strålkastare och släppbara bloss under elevens kontroll. På baksidan var svansen konventionell med ett flygjusterbart, semi-elliptiskt stjärtplan monterat ovanpå flygkroppen och som bär separata, rundade hissar . Fenan hade en nästan kvadrantal profil och bar ett rundat, obalanserat roder som rörde sig i hissgapet.

Dess fasta landningsställ var av typen delad axel och gav ett brett 2,4 m (94 tum) spår. Varje axel var ett par gångjärnsförsedda rör från den centrala flygkroppen, placerade hjulen långt före tyngdpunkten för att minimera risken för nos-overs. De yttre, konvergerande axeländarna mötte vertikala Messier oleo-stag , som passerade framför de främre kanterna och hölls vid deras övre ändar av korta V-stag från de övre flygkroppslängderna. Hjulen var oberoende bromsbara och dess baksläde i stål styrbar.

Lite är känt om ST.26:s karriär. Dess första flygning var 1932, även om ett mer exakt datum saknas. Det har rapporterats fortsätta utvecklingen av RSV.28 men hur länge det överlevde de svåra ekonomiska förhållandena i början av 1930-talet är återigen okänt.

Specifikationer

Data från Les Ailes 1932

Generella egenskaper

• Besättning: två, elev och instruktör
• Längd: 8,30 m (27 fot 3 tum)
• Vingspann: 10,27 m (33 fot 8 tum)
• Höjd: 2,90 m (9 fot 6 tum)
• Vingarea: 26 m ² (280 sq ft)
• Tomvikt: 800 kg (1 764 lb)
• Bruttovikt: 1 100 kg (2 425 lb)
• Bränslekapacitet: 120 L (26 imp gal; 32 US gal)
• Kraftverk: 1 × Armstrong Siddeley Lynx 7-cylindrig radiell , 160 kW (215 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 175 km/h (109 mph, 94 kn)
• Kryssningshastighet: 145 km/h (90 mph, 78 kn)
  
• Landningshastighet: 72 km/h (45 mph; 39 kn)
• Räckvidd: 400 km (250 mi, 220 nmi)
• Servicetak: 5 500 m (18 000 fot)