Stampe et Vertongen RSV.26
|
|
| RSV 26/140, 26/180 och 26 Lynx | |
|---|---|
| RSV.26/180 amfibie | |
| Roll | militärt tränarflygplan |
| Nationellt ursprung | Belgien |
| Tillverkare | Stampe et Vertongen |
| Designer | Alfred Renard |
| Första flygningen | 1926 |
| Primär användare | belgiska flygvapnet |
| Antal byggt | mellan 17 och 98 |
| Utvecklad från | Stampe et Vertongen RSV.32 |
Stampe et Vertongen RSV.26/140 , RSV.26/180 och RSV.26 Lynx var en familj av träningsbiplan designade av Alfred Renard och byggda av Stampe et Vertongen i Belgien på 1920-talet. De producerades som ett svar på ett krav från det belgiska flygvapnet, som blev deras största användare, även om privata ägare också köpte ett litet antal.
Design och utveckling
Flygvapnets krav var ett tvåsitsigt flygplan med aerobatic kapacitet som kunde ge ett nästa steg för elever som hade genomgått grundutbildning på RSV.32 . Stampe et Vertongen anlitade Alfred Renard för att tillhandahålla en design och föreslog för ändamålsenlighetens skull att han skulle skicka in en revidering av sin RSV.32 istället för att skapa ett helt nytt flygplan. Den resulterande RSV.26 var, precis som sin föregångare, ett konventionellt enkelfacksbiplan med oförskjutna vingar med samma spännvidd. Däremot förstärktes flygkroppen för att rymma motorer på upp till 150 kW (200 hk), underredesbenen försågs med tjockare bungee-linor och pilotens och instruktörens säten placerades nu i två separata cockpits i tandem. RSV.26 hade vingar med mindre spännvidd och area än RSV.32, som trots utseenden var en fullständig omkonstruktion av den äldre vingen. Den kortare spännvidden möjliggjorde användningen av en kraftfullare motor och gav större hastighet och manövrerbarhet samtidigt som det inte påverkade stigningshastigheten negativt. Kraften tillhandahölls av en 100-kW (140-hk) Minerva -motor i nosen, som drev en tvåbladig propeller. Prototypen gjorde sin offentliga debut den 26 juni 1926 vid ett möte i Oostende .
Flygvapnet utvärderade typen och bedömde den lämplig. De nya Minerva-motorerna kostade dock 50 000 BEF medan regeringen kunde köpa krigsöverskott Hispano-Suiza- motorer från Frankrike för endast 6 500 BEF. Följaktligen ombads Stampe et Vertongen att anpassa designen till det alternativa kraftverket. Företaget var ovilligt att ta emot förändringen, eftersom Hispano-Suiza-motorerna och kylsystemen var tyngre än sina Minerva-motsvarigheter och hade inte bara föråldrad teknik utan var redan använda och utslitna. Ändå var kontraktet för värdefullt för att vägra, och Renard ändrade designen i enlighet med detta. Den största förändringen var att flytta den övre vingen framåt, förskjuta den med den nedre vingen för att bevara flygplanets tyngdpunkt. Förändringen gav också förbättrad åtkomst till och sikt från den främre cockpiten. Flygvapnet köpte RSV.26 i denna form, nu betecknad RSV.26/180 för att återspegla dess kraftfullare motor. I tjänst var det känt som RSV décalé eller 26 décalé ("förskjutet" på franska).
Starten på RSV.26/180:s karriär besvärades av ett hanteringsproblem som gjorde trepunktslandningar nästan omöjliga. Orsaken spårades tillbaka till fabriken: ett fel vid tillverkningen av mallarna för vingribborna resulterade i att alla vingarna fick fel profil. Stampe et Vertongen åtgärdade detta på firmans egen bekostnad. Andra problem med typen berodde på begagnade motorer, som drabbades av ständiga mekaniska haverier och i början av 1930-talet hade bidragit till en lång rad olyckor. För att undersöka en lösning på den pågående situationen lämnade flygvapnet tillbaka prototypen RSV.26/140 till fabriken för att förses med en Armstrong Siddeley Lynx- motor. När den resulterande modifieringen visade sig vara framgångsrik lät flygvapnet återställa tio av sina RSV.26/180:or på samma sätt. Med de nya motorerna monterade omdesignades de RSV.26/215 eller RSV.26 Lynx . Efter sina militära karriärer såldes 1936 tio RSV.26/180 till privata ägare.
Stampe et Vertongens historier skiljer sig åt på antalet producerade RSV.26/140 och RSV.26/180, med siffror så olika som 17 och 98 publicerade.
Varianter
- RSV 26/140
- -variant med en 100-kW (140-hk) Minerva -motor (beroende på källa, antingen en byggd eller 29-byggd)
- RSV 26/180-
- variant med en 130-kW (180-hk) Hispano-Suiza- motor ( beroende på källan, någon av: 16 byggda, tio för flygvapnet och sex för privata ägare; eller 26 byggda, 20 för flygvapnet och sex för privata ägare; eller upp till 43 byggda, upp till 38 för flygvapnet och fem för privata ägare.) En RSV.26/180, civilregistrering O-BADE , konverterades till ett amfibieflygplan för en tid.
- RSV 26/215 eller RSV 26 Lynx-
- variant med en 160-kW (215-hk) Armstrong Siddeley Lynx (beroende på källan, antingen en konverterad från RSV.26/140 och tio konverterad från RSV.26/180s eller tio byggda )
Operatörer
Specifikationer (RSV 26/180)
Data från de Maeyer 1980, s.5
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Längd: 7,15 m (23 fot 5 tum)
- Vingspann: 9,38 m (30 fot 9 tum)
- Vingarea: 26 m 2 (280 sq ft)
- Tomvikt: 540 kg (1 190 lb)
- Bruttovikt: 821 kg (1 810 lb)
- Kraftverk: 1 × Hispano , 134 kW (180 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 182 km/h (113 mph, 98 kn)
- Servicetak: 7 500 m (24 600 fot)
Se även
Relaterade listor
Anteckningar
- de Mayer, Paul (januari–februari 1980). "Byggt i Belgien: Del 1". Air-Britain Digest . 32 (1): 3–6.
- Hautet, André (1984). Les avions Renard . Bryssel: Éditions AELR.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft . London: Aerospace Publishing.
- Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe . Amsterdam: Wimpel.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (juni 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Belgiska flygvapnets flygplan]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .