Terrapin (amfibiefordon)

Terrapin
Terrapin
	A Terrapin Mark 1 under test (oktober 1944)
Typ	Amfibielastbärare
Härstamning	Storbritannien
Produktionshistorik
Designer	Thornycroft
Tillverkare	Morris reklamfilm
Producerad	1943–1944 (Mark I)
Nej byggd	500
Specifikationer
Massa	7 ton (6,9 långa ton)
Längd	7,01 m (23 fot 0 tum)
Bredd	2,67 m (8 fot 9 tum)
Höjd	2,92 m (9 fot 7 tum)
Besättning	2
; Huvudbeväpning _	Ingen
; Sekundär beväpning	Ingen
Motor	; 2 x Ford V8 190 hästkrafter (140 kW) totalt
Effekt/vikt	hk/ton
Suspension	Ingen
; Driftsområde _	240 km
Maxhastighet	; 24 km/h 5 mph (8,0 km/h) i vatten
; Styrsystem _	Hjulbromsning

Terrapin (officiellt 4-tons amfibie ) var ett brittiskt tillverkat amfibietransportfordon från andra världskriget . Den användes första gången 1944 i Antwerpen under slaget vid Schelde .

Terrapins tjänade med Royal Engineers attackteam från 79:e pansardivisionen och användes för att bära infanterienheter (kanadensiska och brittiska) över floder.

Utveckling

På grund av en brist på USA-tillverkade DUKW , gav det brittiska försörjningsministeriet Thornycroft i uppdrag att designa ett amfibiefordon som kan transportera förnödenheter och trupper från fartyg till land för D-Day-landningarna. Cirka 500 Terrapin Mark 1 byggdes av Morris Commercial , fordonssidan av Morris Motors Limited . En Mark 2 Terrapin med ett antal förbättringar nådde prototypstadiet, men kriget tog slut innan den sattes i produktion.

Markera 1

Terrapin drevs av två Ford V8-motorer monterade sida vid sida, med varje motor som drev hjulen på ena sidan. Hjulbromsning användes för att styra, bromsarna manövrerades med spakar. På en plan yta stöddes fordonet på de fyra mellanhjulen, de främre och bakre hjulen förblev fria från ytan (det främre paret höjdes avsevärt, det bakre paret endast något). Fram- och bakhjulen gav stöd och dragkraft på mjuka ytor och vid klättring i sluttningar, såsom flodstränder. När den kördes i vattnet drevs den fram av två bakmonterade propellrar.

En kolumn av "Alligator" amfibiefordon som passerade Terrapin amfibiefordon (till vänster) under slaget vid Scheldt, 13 oktober 1944.

Trots framgång i sin första militära aktion, var Terrapin inte överlag en framgångsrik design och hade många betydande defekter, som aldrig övervanns i tjänst. På grund av däcken med stor diameter var Terrapin ett relativt högt fordon och även om den hade öppen topp var den svår att komma in och ur. Varje soldat som försökte ta sig ut över sidan mötte både långvarig exponering för fiendens eld och möjlig skada från fallet. Liksom Medium Mark A Whippet- tanken från första världskriget hade Terrapin motorer för varje sida av fordonet med sladdstyrning. Detta arrangemang var besvärligt på Whippet, och även på Terrapin. Om en motor gick sönder, tenderade Terrapin att svänga runt våldsamt.

De två centralt placerade motorerna delade lastutrymmet i två och, även om de klassificerades som ett 4-tons fordon, förhindrade detta att stora laster, såsom tungt artilleri eller fordon, transporterades. Dessutom hade föraren dålig sikt då han befann sig centralt inne i mitten av fordonet. Detta förvärrades av installationen av ett dukskydd över det främre greppet. Som ett resultat var en annan besättningsmedlem vanligtvis tvungen att stå bakom föraren och ge vägbeskrivningar. Vid användning befanns fordonet vara ganska långsamt och översvämmas lätt i grov sjö. Specifikationen hade begränsat längden till 23 fot (7,0 m) och detta gjorde dess sjögående egenskaper sämre än amerikanska DUKW . Dessa brister ledde snabbt till att designen övergavs till förmån för utvecklingen av Mark 2, men den växande tillgängligheten av ett stort antal av den mycket mer framgångsrika DUKW gjorde ytterligare utveckling onödig.

Mark II

Denna liknade Mark 1, men hade en framåtkörningsposition. Det var ett mycket längre fordon, som var 31 fot (9,4 m) långt jämfört med 23 fot (7,0 m) längden på Mark I. Endast fem av dessa 5-tons kapacitetsfordon byggdes.

Använda sig av

Under operationerna mot Walcheren bar Terrapins och Buffalo transporter den 9:e kanadensiska infanteribrigaden i vad som var tänkt att vara ett avledningsanfall över ett mil brett inlopp den 9 oktober 1944. Ett tillräckligt stort brohuvud gjordes för att attacken blev huvudförsöket och Det tyska försvaret vändes.

Terrapins användes i Operation Vitality II den 26 oktober 1944 för att bära enheter från den brittiska 52:a (Lowland) divisionen över Scheldt ; Amfibiska Sherman DD-stridsvagnar ledde attacken.

Efter kriget användes terrapins, tillsammans med DUKWs, som en form av kollektivtrafik vid översvämningen av Walcheren fram till cirka 1946.

Se även

DUKW
Su-Ki
Landing Vehicle Tracked , känd som (Water) Buffalo i brittisk tjänst.
Alvis Stålwart
Argo (ATV-tillverkare)

Anteckningar

Trewhitt, Philip (1999). Bepansrade stridsfordon . New York, NY: Amber Books. sid. 172. ISBN 0-7607-1260-3 .

externa länkar