SS Boniface (1928)
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn |
|
| Namne |
|
| Ägare |
|
| Registreringshamn | Liverpool |
| Rutt | Liverpool – Brasilien |
| Byggare | Hawthorn, Leslie & Co |
| Gårdsnummer | 554 |
| Lanserades | 4 maj 1928 |
| Avslutad | juli 1928 |
| Identifiering |
|
| Öde | Utrangerad 1961 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | last liner |
| Tonnage | |
| Längd | 407,8 fot (124,3 m) |
| Stråle | 53,8 fot (16,4 m) |
| Förslag | 7,68 m ( 25 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum) |
| Djup | 26,0 fot (7,9 m) |
| Däck | 2 |
| Installerad ström | 668 NHP |
| Framdrivning |
|
| Fart | 12,5 knop (23,2 km/h) |
|
Sensorer och processsystem |
trådlös vägbeskrivning |
| Anteckningar | systerskepp : Basil , Benedict |
SS Boniface var ett brittiskt byggt ånglastfartyg som lanserades 1928 och skrotades 1961. Hon tillbringade större delen av sin karriär med Booth Line . Efter att Alfred Booth and Company sålt sin rederi 1946 bytte fartyget ägare tre gånger och fick successivt namnet Browning , Sannicola och Muzuho Maru .
Boniface är känd för att vara det första Storbritannien-byggda fartyget som kombinerar en trippelexpansionsångmotor och lågtrycksångturbin som driver samma propelleraxel av Bauer-Wach-systemet .
Hawthorn, Leslie and Company byggde Boniface på Tyneside . Hon hade två systerskepp : Basil och Benedict . Hagtorn, Leslie byggde Basil fyra månader före Bonifatius . Cammell, Laird and Company byggde Benedict 1930. Varken Basil eller Benedict hade ett Bauer-Wach turbinsystem.
Alla tre systrarna byggdes för Alfred Booth and Company , som döpte alla sina skepp efter kristna helgon . Sankt Bonifatius var en engelsk missionsbiskop och apostel i Germanien tidigt på 700-talet e.Kr. Booth Line hade en tidigare Bonifatius, som den tyska ubåten SM U-53 hade sänkt 1917.
Booth Line förlorade nio fartyg i första världskriget . Men efter vapenstilleståndet 1918 steg skeppsbyggnadskostnaderna snabbt, så Booth Line beställde inte några nya fartyg förrän i slutet av 1920-talet. Inte heller köpte det några begagnade fartyg förrän 1927, då det förvärvade ett tyskbyggt lastfartyg som det döpte om till Dominic .
Basil och Boniface var Booth Lines första beställning av nya fartyg på ett decennium. De blev starten på ett program för förnyelse av flottan som fortsatte till 1935.
Kombinera kolv och turbin ångkraft
År 1908 byggde William Denny och Brothers Otaki , det första ångfartyget som drivs av en kombination av kolv- och turbinångkraft. Hon hade tre propellrar. Hennes babords och styrbords propelleraxlar drevs var och en av en trippelexpansionsmotor. Hennes mellersta propelleraxel drevs av en lågtrycksturbin. Ånga uttömd från lågtryckscylindrarna i hennes babords och styrbords kolvmotorer drev hennes centrala turbin.
Kombinationen av trippelexpansionskolvmotorer med en turbin gav Otaki bränsleeffektivitet och effekt som liknar en fyrdubbelexpansionsmotor, men utan vikten, komplexiteten och vibrationerna hos den största cylindern med lägsta tryck. Andra skeppsbyggare började kombinera trippelexpansionsmotorer med en lågtrycksturbin. Harland och Wolff antog samma arrangemang i mycket större skala för White Star Lines Olympic , Titanic och Britannic .
Svårigheter med att dela samma propelleraxel
Men systemet som var banbrytande i Otaki var endast tillämpligt på fartyg med tre propellrar. De flesta fartyg har bara en eller två propellrar. På sådana fartyg skulle en avgasturbin behöva driva samma axel som en kolvmotor.
Kolvångmotorer körs effektivt vid relativt låga axelhastigheter, men turbiner körs effektivt med relativt höga axelhastigheter. När Otaki gick för fullt, gick hennes kolvmotorer på 103 rpm och hennes turbin gick på 227 rpm.
Även kolvmotorer levererar kraft ojämnt och kan vibrera, men turbiner går smidigt och levererar effekt jämnt. Om de två motortyperna körde samma axel, skulle kolvmotorn hindra turbinens gång.
Bauer-Wach-systemet
Marinskruvpropellrar går bättre i hastigheter mycket lägre än ångturbiner . Men tidiga turbinfartyg använde direktdrift, vilket var för snabbt och hämmade deras låghastighetsdrift. Omkring 1911 infördes reduktionsväxling för marina turbiner. Detta gjorde det möjligt för turbiner att köra med hög hastighet medan de drev en propelleraxel med låg hastighet. Därefter installerades alla marina turbiner med antingen enkel- eller dubbelreduktionsväxling.
1926 kombinerade två tyska ingenjörer, Dr Gustav Bauer och Hans Wach, dubbel reduktionsväxel med en vätskekoppling mellan mellanväxlarna för att låta en lågtrycksturbin driva samma axel som en kolvmotor. Vätskekopplingen absorberade tillräckligt mycket av kolvmotorns ojämna kraftleverans för att turbinen skulle gå smidigt.
Turbiner går inte baklänges. Bauer och Wach monterade en avledningsventil på röret som tog ånga från lågtryckscylindern till turbinen. För att fartyget skulle gå akterut byttes ventilen för att kringgå turbinen och skicka avgasångan direkt till kondensorn. Kolvmotorn kunde då vändas och turbinen gick på tomgång på sin axel.
Bauer och Wach arbetade för skeppsbyggaren Joh. C. Tecklenborg i Bremerhaven , som tillsammans med andra skeppsbyggare grundade Deschimag -partnerskapet 1926. Vätskekopplingen hade utvecklats 1905 av Dr Hermann Föttinger från AG Vulcan Stettin under Dr Bauers ledning. AG Vulcan var en annan delägare i Deschimag.
År 1928 övergick Tecklenborg till handel och Bauer-Wachs tillverkningsrättigheter övergick till AG Weser , den största partnern i Deschimag. AG Weser licensierade andra marinmotortillverkare att bygga motorer på Bauer-Wach-systemet.
Detaljer om Bonifatius
Hawthorn Leslie and Company byggde Basil och Boniface vid floden Tyne i Hebburn , County Durham . Det sammanlagda priset för de två fartygen till Booth Line var £218 000.
Bonifatius sjösattes den 4 maj 1928 och avslutades den juli. Hon var 407,8 fot (124,3 m) lång, hade en stråle på 53,8 fot (16,4 m) och ett djupgående på 25 fot 2 + 1 ⁄ 2 in (7,68 m). Hennes tonnage var 4 877 BRT och 3 030 NRT .
Boniface hade nio wellugnar med en sammanlagd rosterarea på 195 kvadratfot (18 m 2 ). Ugnarna värmde upp tre enkeländade pannor med en kombinerad värmeyta på 8 859 kvadratfot (823 m 2 ). Pannorna tillförde ånga på 215 lb f /in 2 till en trecylindrig trippelexpansionsmotor.
Ånga från kolvmotorns lågtryckscylinder passerade genom en avledningsventil till en ångturbin. Via dubbelreduktionsväxling och en Föttinger-vätskekoppling drev turbinen samma axel som kolvmotorn.
Bonifaces systerfartyg Basil , byggt bara fyra månader tidigare, hade exakt samma kolvmotor men utan Bauer-Wach turbin och kopplingssystem . Basils trecylindriga motor var klassad till 600 NHP . Bonifaces kombinerade kolv- och turbinkraftverk fick 668 NHP, vilket var 11 procent mer än Basils och gav henne en hastighet på 12,5 knop (23,2 km/h).
Bonifaces officiella nummer i Storbritannien var 149685. Lloyd's Register registrerar inte kodbokstäver för henne för åren 1930–33. 1934 skedde en internationell revidering av fartygsidentifiering och Boniface fick anropssignalen GNSK.
Karriär
Booth Line körde fraktlinjer mellan Liverpool och Brasilien.
Under andra världskriget verkar Bonifatius ha seglat mestadels utan eskort. De enda konvojskivorna där hon förekommer är några kortväga. WN 115 från Clyde runt norra Skottland till Methil på Firth of Forth i april 1941, EC 20 från Southend-on-Sea till Clyde i maj 1941, EN 57 från Methil till Oban i mars 1942, OS 34 från Liverpool till Freetown i Sierra Leone i juli 1942 och ST 30A från Freetown till Sekondi-Takoradi på Guldkusten i augusti 1942.
I april 1946 sålde Alfred Booth and Company sina fraktandelar till Vestey Group , som ägde Blue Star Line och hade tagit över Lamport och Holt 1944. 1949 överfördes Boniface till Lamport och Holt. L&H döpte sina fartyg efter framstående historiska personer och hade sedan 1919 gett många av sina lastfartyg namn som börjar med "B". Boniface döptes om till Browning efter 1800-talspoeten Robert Browning .
1951 sålde Lamport och Holt Browning till Compañia de Naviera Niques i Panama , som döpte om henne till Sannicola . Men senare samma år sålde Niques Sannicola till Muko Kisen KK från Japan , som döpte om henne till Mizuho Maru .
Den 28 februari 1961 anlände Mizuho Maru till Mukaishima, Hiroshima för att skrotas.
Bibliografi
- Heaton, Paul M (2004). Lamport & Holt Line . Abergavenny: PM Heaton Publishing. ISBN 1-872006-16-7 .
- John, AH (1959). Ett Liverpool Merchant House . London: George Allen & Unwin Ltd.