Blue Star Line

Blue Star Line
Industri vattentransportEdit this on Wikidata
Grundad 1911, återupprättande: 2012
Grundare Bröderna Vestey
Öde Såldes till P&O Nedlloyd 1998
Huvudkontor
London
,
Storbritannien
Område som betjänas
 Över hela världen
Tjänster Containertransport, Passagerartransport
159,3 miljoner USD 2013
Dotterbolag Lamport & Holt Line , Booth Line , Associated container transport, Starman shipping, Austasia line

Blue Star Line var ett brittiskt passagerar- och fraktrederi som bildades 1911 och var i drift fram till 1998.

Bildning

Trojan Star , byggd i Frankrike 1916 och köpt av ett Blue Star-kontrollerat företag 1924
Planer för linjefartygen Avila och Avelona , byggda 1926–27

Blue Star Line bildades som ett initiativ av Vestey Brothers , ett Liverpool -baserat slaktföretag, som hade grundat Union Cold Storage Company för att dra fördel av kylningsmetoder. De utvecklade en stor importaffär, fraktade fryst kött från Sydamerika till Storbritannien, först från Argentina på Royal Mail Steam Packet Companys fartyg och andra rederier som anlöpte sydamerikanska hamnar. De höga priserna som dessa företag tog ut för transporter ledde till att bröderna Vestey började driva sina egna fartyg. De chartrade sina första fartyg från 1904, och började köpa sina egna fartyg från 1909 och framåt. Blue Star Line invigdes officiellt den 28 juli 1911, först med begagnade fartyg. De beställde sitt första nya fartyg 1914, och vid första världskrigets utbrott drev de tolv kylda lastfartyg. Dessa hade från början prefixet "Brod", t.ex. Brodfield , Brodholme och Brodland . Företagets fartyg kunde identifieras genom sina röda trattar med svarta toppar och smala vita och svarta band, med en vit cirkel med blå femuddig stjärna på den röda bakgrunden. Deras skrovfärger var antingen svarta eller svarta med ett vitt band och röda kängor.

Företaget levererade nötkött till allierade styrkor i Frankrike under kriget och började ett expansionsprogram efter att det var över. Namnformatet ändrades med introduktionen av "Star"-suffixet till fartygsnamn, med början med Royalstar som lanserades 1919, senare omdöpt till Royal Star. Företaget utökade sin verksamhet till att omfatta tjänster till Stillahavskusten i Nordamerika från 1920, och Australien och Nya Zeeland från 1933. Blue Star Line förvärvade Frederick Leyland and Company 1935 och drev det som ett dotterbolag.

Blue Star expanderade till passagerartransport, särskilt med fem 12 900 BRT- linjer byggda 1926–27 för sin nya linje London – Rio de Janeiro – Buenos Aires . Cammell Laird från Birkenhead byggde tre systerskepp : Almeda , Andalucia och Arandora . John Brown & Company från Clydebank byggde två: Avelona och Avila . Kvintetten kom att kallas "Lyxfemman". De fem fartygen hade också kylda lastrum för att frakta fryst kött från Sydamerika till Storbritannien.

Den nya tjänsten var en utmaning för både utländska konkurrenter och Royal Mail Steam Packet Company , vars Royal Mail Ships hade varit den främsta brittiska transportören av post, passagerare och vissa laster mellan Storbritannien, Brasilien och River Plate i 75 år. RMSP:s ordförande Lord Kylsant kallade Blue Star-fartygen "mycket hård konkurrens" även om hans företag samtidigt introducerade två större och lyxigare nya oceanfartyg för passagerar- och kyllast på rutten, 22 200 BRT Asturias (färdig 1926) och Alcantara (färdig 1927).

1929 la Blue Star till "Star" i slutet av namnet på vart och ett av sina skepp. Detta kan delvis ha varit för att hjälpa till att skilja Blue Star från Royal Mail Steam Packet Company, vars skepp bar liknande spanska namn. RMSP var ett gammalt företag med en framstående historia, men hade hamnat i svårigheter och kollapsade under finansskandaler 1932.

1935 lanserade Harland och Wolff i Belfast Imperial Star, det första i en ny klass av kylda lastmotorfartyg konstruerade för att frakta fryst kött på Blue Stars reguljära rutt från Australien och Nya Zeeland till Storbritannien. I slutet av 1939 hade Harland och Wolff färdigställt sex fartyg i Imperial Star -klass och Cammell Laird i Birkenhead hade färdigställt tre.

Andra världskriget

Trupper och RAF -utrustning trängdes ombord på Empire Star i evakueringen av Singapore, 12 februari 1942

1939 drev Blue Star Line 39 fartyg, som alla gav andra världskrigets tjänst. År 1940 fångades ett kejsarligt fartyg av stjärnklass som byggdes av Burmeister & Wain i Danmark i den tyska invasionen av Danmark och färdigställdes som en Kriegsmarinubåtsanbud .

Eftersom Imperial Star -klassen var kylda och i handelssändningstermer relativt snabba, seglade flera i högriskkonvojer för att lindra belägringen av Malta . Melbourne Star och Sydney Star deltog i Operation Substance i juli 1941, Imperial Star och Dunedin Star var i Operation Halberd följande månad, och i augusti 1942 tjänade Melbourne Star och Brisbane Star i Operation Pedestal . I februari 1942 evakuerade ett annat skepp av samma klass, Empire Star , framgångsrikt uppskattningsvis 2 160 människor från Singapores fall .

Brisbane Star efter att hennes båge byggdes om 1943. Hon hade skadats av en torped under Operation Pedestal för att lindra belägringen av Malta 1942.

Blue Star led stora förluster. 29 fartyg sänktes: totalt 309 390 bruttoregisterton (BRT). De inkluderade alla Luxury Five-liners och två Empire-skepp som företaget skötte för ministeriet för krigstransport . Ytterligare 16 fartyg, inklusive ytterligare tre Empire-skepp under Blue Star-ledning, skadades allvarligt. Vid slutet av fientligheterna återstod endast 12 "Star" -skepp i flottan. 646 Blue Star-personal, 272 passagerare och 78 DEMS- skyttar dödades.

Blue Star Line köpte Lamport och Holt Line 1944 och Booth Steamship Company 1946, och fartyg flyttades ofta fram och tillbaka mellan dotterbolagen.

Efterkrigstiden

Brasil Star , som lanserades 1947, var en av ersättningarna för krigsförluster
English Star tillsammans med företagsägda kustfartyg Crouch 1967 i London lägger till

Ett annat byggnadsprogram antogs för att ersätta krigstida förluster, kompletterat med köp eller hyra av befintliga skepp inklusive Empire-skepp som Empire Castle och Empire Strength från Ministry of War Transport . 1952 bildades Austasia Line för att bedriva trafik mellan Singapore, Indonesien, Malaysia och Australien, medan Blue Star Line tog över de nordamerikanska linjerna som tidigare drivits av Donaldson Line 1954. 1957 gick Blue Star Line ihop med tre andra rederier, New Zealand Shipping Company , Port Line och Shaw, Savill & Albion för att bilda Crusader Shipping Company och ingick 1965 ett partnerskap med italienska speditörer för att bilda Calmeda SpA di Nav, Cagliari. Blue Star Line hade nu globala intressen, med anlöpshamnar på Stillahavskusten i Nordamerika, i Japan, Nya Zeeland, Australien, Kanada, Sydamerika och Italien. De var också en av de största aktieägarna, tillsammans med flera andra stora rederier, i British United Airways .

Omorganisation och nedgång

Blue Star Line avyttrade sig från sina innehav i British United Airways 1968 och blev en av grundarna det året i Associated Container Transportation (ACT), tillsammans med Ben Line, Cunard (Port Line ) , Harrison Line och Ellerman Lines . Blue Star Line gick gradvis mot containerisering och avslutade sina passagerartjänster till Sydamerika 1972. Blue Star tog över ACT:s Pacific Australia Container Express (PACE) linje som fungerade mellan USA och Australien.

1982–83 assisterade Blue Star Line i försvaret av Falklandsöarna genom att hantera kasernskeppet TEV Rangatira vid Port Stanley . Hanterade även MV Avelona Star vid den tiden under rekvisition av MOD.

Blue Star Line köptes av P&O Nedlloyd 1998, som förvärvade namnet och de flesta av tillgångarna, med undantag för de flesta kylfartygen, som hölls av Vestey Group under namnet Albion Reefers, och sedan slogs samman med Hamburg Süd s kylflotta under namnet Star Reefers. Star Reefers såldes i juli 2001 till norska intressen och slogs sedan samman med NYK Group som NYK Star Reefers Ltd. Blue Star Lines fartyg som köptes av P&O Nedlloyd, inklusive de som opererades som en del av ACT, fortsatte i trafik med P&O Nedlloyd under Blue Star Line namn och färger. Några av de ursprungliga Blue Star-fartygen som såldes till P&O Nedlloyd handlades fram till februari 2003 på Amerikas östkust till Australien och Nya Zeeland. De var America Star (fd ACT 3 ), Melbourne Star (fd ACT 4 ), Sydney Star (fd ACT 5 ) och Queensland Star (fd ACT 6 ). Det sista fartyget som handlas med Blue Star-trattfärgerna var America Star , som överlämnades för att delas upp den 19 februari 2003.

Reederei Blue Star

P&O Nedlloyd bildade Reederei Blue Star 2002 som ett fartygsförvaltningsbolag, från vilket det chartrade fartyg. [ citat behövs ] P&O Nedlloyd köptes av AP Moller Maersk Group 2005 och slogs samman i dess verksamhet för att bilda Maersk Line . Reederei Blue Star fortsätter att verka som en del av Maersk Line.

Den 18 juni 2009 tog Komrowski över fartygsförvaltningsföretaget Reederei Blue Star GmbH, Hamburg, från Maersk Ship Management Holding BV, Rotterdam. Från och med juli 2012 gick det Komrowski Group-ägda Blue Star samman med Komrowski Befrachtungskontor och ER Schiffahrt för att bilda The Blue Star Holding.

Anteckningar

Källor

Länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blue_Star_Line&oldid=1115040094 "