Richmond–San Rafael Ferry Company
Richmond –San Rafael Ferry Company (ursprungligen Richmond–San Rafael Ferry and Transportation Company var en färjetrafik mellan Castro Point i Richmond, Kalifornien i Contra Costa County och San Quentin i Marin County över San Pablo Bay. Den gick från 1915 till 1956 öppnar Richmond–San Rafael Bridge .
Historia
Richmond–San Rafael Ferry and Transportation Company började trafikera bilfärjor den 1 maj 1915 som ett dotterbolag till Oliver J. Olson & Company . Marin County-terminalen var den tidigare North Pacific Coast Railroad- kajen vid San Quentin. Den ursprungliga Richmond-terminalen var vid Point Orient. East Shore and Suburban Railway förlängde sin linje 1 ⁄ 4 mil (0,40 km) från Blake Brothers Quarry till piren. Richmondterminalen flyttades cirka 1 ⁄ 2 mil (0,80 km) västerut till Castro Point 1924. Spårvagnslinjen förlängdes igen, medan Richmond Belt Railway förlängdes söderut från Winehaven till piren. Färjetrafiken gick till natten 31 augusti–1 september 1956, då Richmond–San Rafael-bron öppnade vid midnatt.
Färjor
Servicen började ursprungligen med en hyrd färja, Ellen . En ny färja, Charles Van Damme , började trafikera mest trafik 1916. Den fick sitt namn efter företagets finansiär, en farbror till en av grundarna. Charles Van Damme fick sällskap av staden Richmond 1921 och staden San Rafael 1924. Alla tre byggdes av James Robertson från Benicia. Den begagnade Sonoma Valley togs i bruk 1927, med Charles Van Damme förpassad till sekundär användning. Den gick mellan Vallejo och Mare Island i slutet av 1930-talet och mellan Martinez och Benicia från 1943 till 1956.
Ex-Southern Pacific-färjor
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare | Bethlehem Steel, San Francisco |
| Operatörer |
|
| Byggd | 1924 |
| I tjänst | 1924–1956 |
| Byggnad | 3 |
| Avslutad | 3 |
| Pensionerad | 3 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | bil/bilfärja |
| Tonnage |
|
| Längd | 234 fot (71,3 m) |
| Stråle | 45 fot (13,7 m) |
| Djup | 17 fot (5,2 m) |
| Installerad ström | Totalt 1 300 hk (970 kW) från 3 vattenrörspannor |
| Framdrivning | 3-cylindrig trippelexpansionsmotor som driver en enda skruv |
| Kapacitet | 78 fordon |
| Besättning | 13 |
Richmond–San Francisco Transportation Company bildades för att etablera en färjerutt mellan dessa två städer och beställde tre färjor för detta ändamål. Southern Pacific Transportation Company köpte det nya företaget innan det började arbeta och integrerade rutten i sitt San Francisco Bay-transportsystem. De tre nya färjorna var bland de modernaste på viken och användes på många rutter under de topp- och sjunkande åren av färjetrafiken i San Francisco Bay. Richmond–San Rafael Ferry Company köpte färjorna 1938, och Southern Pacific avbröt färjetrafiken till Richmond 1939. En fjärde färja, Sierra Nevada , köptes från Southern Pacific 1947.
El Paso
El Paso (dokumentationsnummer 224327) sjösattes den 27 oktober 1924 och levererades till södra Stilla havet den 8 december. Hon togs i bruk på Southern Pacifics rutt mellan San Francisco och Oakland, Kalifornien . El Paso kolliderade med Southern Pacific-färjan Berkeley den dimmiga morgonen den 30 november 1936, men ingen av färjorna skadades allvarligt. El Paso demonterades för skrot efter att Richmond–San Rafael Bridge öppnade 1956.
New Orleans
New Orleans (dokumentationsnummer 224347) sjösattes den 10 december 1924 och levererades till södra Stilla havet den 2 januari 1925. Den nya färjan invigdes mellan Richmond och San Francisco den 15 januari 1925 med priser på 1,20 USD för en bil och förare och 20 cent per ryttare eller fotgängare. Denna färja döptes om till Russian River när den köptes från södra Stilla havet för trafik över San Pablo Bay, och demonterades för skrot efter att Richmond–San Rafael Bridge öppnade 1956.
Klamath
En ångfartygsfärja uppkallad efter Klamath County, Oregon , fraktade så många som 1 000 personer och 78 bilar. Den drevs av en 1 400 hästkrafter, trippelexpansionsångmaskin som drev två gjutjärnspropellrar, 10 fot i diameter, en i varje ände. Klamath (dokumentationsnummer 224401) sjösattes den 27 december 1924 och levererades till Southern Pacific Railroad den 26 januari 1925. Färjan körde autolinjer mellan Oakland och San Francisco Ferry Building fram till 1929 , och senare mellan Sausalito och San Franciscos Hyde Street Pier från 1929 till 1938.
Med byggandet av Golden Gate- och Bay-broarna rasade färjetrafiken. Båten såldes till Richmond-San Rafael Ferry Company och transporterade fångar mellan Point Molate och San Quentin i 18 år (1938-1956), fram till ankomsten av Richmond-San Rafael Bridge som satte stopp för dess roll som en passagerarfartyg 1956.
Efter nästan ett decennium, ledig i Oakland Estuary , köptes Klamath på auktion 1964 av Landor and Associates . Walter Landor lät renovera båten och förtöjde den vid den gamla San Francisco Pier 3, där den fungerade som designfirmans huvudkontor under de återstående 1960-, 1970- och 1980-talen. Under denna tid var det ett kulturellt nav för artister, musiker, skådespelare och författare, bland dem Andy Warhol , Tom Wolfe och Marshall McLuhan .
1992 köpte eldstädskaparen Duraflame, INC färjebåten och flyttade till Ferry Harbor, en djupvattenhamn i Port of Stockton , som ligger till kaj för företagsmöten och privata evenemang. Bay Area Council betalade 1,85 miljoner dollar för fartyget, plus skatt, och tecknade ett 15-årigt hyresavtal den 13 juli 2021 med hamnen i San Francisco , för att fungera som dess flytande huvudkontor. Med renoveringar kommer det att ge cirka 20 000 kvadratmeter kontorsyta på totalt cirka 40 000 kvadratmeter tillsammans med andra förbättringar för företagsmöten och evenemang. Som den sista större ångbåten i sitt slag som trafikerar viken kommer fartyget även att fungera som ett konferenscenter och vara öppet för allmänheten.