Market Street Railway (transitoperatör)

Market Street Railway

Market Street Railways logotyp i mässing.
Översikt
Plats	San Francisco , Kalifornien
Datum för operation	1857 ( 1857 ) –1944 ( 1944 )
Efterträdare	San Francisco kommunala järnväg
Teknisk
Längd	284 miles (457 km) (1929)

Market Street Railway Company var en kommersiell spårvagns- och bussoperatör i San Francisco . Företaget fick sitt namn efter den berömda Market Street i den staden, som utgjorde kärnan i dess transportnät. Under åren var företaget också känt som Market Street Railroad Company , Market Street Cable Railway Company och United Railroads of San Francisco . En gång den största transitoperatören i staden, vek företaget 1944 och dess tillgångar och tjänster förvärvades av den stadsägda San Francisco Municipal Railway . Många av de tidigare linjerna fortsätter att existera in på 2020-talet, men trafikeras av bussar.

Företaget ska inte misstas för den nuvarande Market Street Railway , som är uppkallad efter sin föregångare men som faktiskt är en juridiskt obunden ideell stödgrupp för San Franciscos gamla spårvagnslinjer .

Historia

Häst och ånga

Hästvagn på Market & Post, ca. 1865

Franchisen för vad som skulle bli Market Street Railway beviljades 1857 till Thomas Hayes . Linjen var den första hästbilslinjen som öppnade i San Francisco, öppnad den 4 juli 1860, som Market Street Railroad Company. Några år senare omvandlades linjen till ångkraft med hjälp av ångattrapplok som drog en släpvagn. Fyra Portland tanklokomotiv byggdes av San Franciscos Albion Foundry. Lok #1 och #4 var 24 fot (7,3 m) långa med motor-, bagage- och passagerarutrymmen drivna av framhjulet endast 0-2-2 T. Lok #2 och #3 var 18 fot (5,5 m) 0- 4-0 Ts med ett bagageutrymme. Båda typerna drog 40 fot (12 m) dubbellastbilssläp med plats för 64 passagerare. Baldwin Locomotive Works byggde två 0-4-0T ångdockor (C/N 5004 & 5009) 1880 för att fungera över den normala järnvägsförlängningen från Valencia Street till Castro Street fram till 1888.

År 1895 placerade företaget en tidningsannons i The San Francisco Examiner som erbjuder hästbilar för $20 ($10 utan säten). Många av dessa blev grunden för det improviserade samhället byggt av spårvagnar som kallas Carville-by-the-Sea .

Kabel

Market Street Cable Railway Co.

Powerhouse på Market och Valencia 1889 Sanborn karta

Ruttkarta över alla kabeldragna järnvägar i San Francisco

Efter öppnandet av den kabeldragna Clay Street Hill Railroad 1873 växte trycket att konvertera stadens hästvagnslinjer till den nya formen av dragkraft. 1882 Leland Stanford och medarbetare Market Street Railroad Company och konverterade dess linjer till kabeltransporter. I processen ändrades företagets namn till Market Street Cable Railway Company (MSCRy). Detta företag skulle växa till att bli San Franciscos största linbaneoperatör. På sin höjdpunkt drev den fem linjer som alla konvergerade in i Market Street till en gemensam ändstation vid Ferry Building ; under rusningstid lämnade en linbana den ändstationen var 15:e sekund. Huvudlinjen, som började fungera från Ferry Building down Market till Valencia och Twenty-ninth i augusti 1883, fick sällskap av fyra linjer som förgrenade sig från Market i slutet av 1888: McAllister, Hayes, Haight och Castro.

Electric och United Railroads

Market Street Railway obligationer och aktier

Obligationskuponger c. 1900

Lagercertifikat c. 1920

Men transittekniken gick fortfarande vidare, och den nya elektriska spårvagnen visade sig snabbt vara billigare att bygga och driva än linbanan och kapabel att klättra alla utom San Franciscos brantaste kullar. 1893 dog Stanford och företaget togs över av Southern Pacific Railroad . Företaget döptes återigen om till Market Street Railway Company och började processen att konvertera sina linjer till elektrisk dragkraft. År 1895 invigde MSRy service på Fillmore Counterbalance , som var den brantaste järnvägslinjen hittills, som fungerade som en hybrid av motviktskabelbana och elektrisk dragkraft.

1902 sålde Southern Pacific Railroad sina San Francisco-järnvägar till ett syndikat av östliga investerare, ledda av Patrick Calhoun , som konsoliderades med andra San Francisco-linjer till ett nytt företag som heter United Railroads of San Francisco (URR).

En standardbil från United Railroads of San Francisco c. 1905

Konvertering till elektricitet gjorde motstånd av motståndare som Rudolph Spreckels och andra fastighetsägare som protesterade mot vad de såg som fula luftledningar på de stora genomfartslederna i stadens centrum. Klockan 05.12 den 18 april 1906 sveptes dessa invändningar bort när den stora jordbävningen i San Francisco inträffade. Kapplöpet om att återuppbygga staden gjorde det möjligt för företaget att ersätta alla utom de brantaste av sina linbanelinjer med elektriska spårvagnslinjer.

Den 14 maj 1906 gav Supervisors United Railroads tillåtelse att stränga vagnsledningar på Market St. Nästa dag anklagade examinator United Railroads för att ha utnyttjat katastrofen för att driva igenom sin överliggande vagnserie. United Railroads fortsatte med att installera luftström på alla sina linjer. Implantaträttegångarna i San Francisco var en serie försök från 1905 till 1908 att åtala båda regeringstjänstemän som anklagades för att ha tagit emot mutor. Dessa inkluderade medlemmar av San Franciscos styrelse , San Franciscos borgmästare Eugene Schmitz , advokaterna Abe Ruef och Tirey L. Ford och företagsägarna som betalade mutorna.

Konsolidering och nedgång

Under åren hade många oberoende linjer absorberats, inklusive Clay Street Hill Railroad , San Francisco och San Mateo Electric Railway , Presidio & Ferries Railway och Ferries and Cliff House Railway. Ironiskt nog sådde jordbävningen som gav företaget så många fördelar också fröet till dess undergång, eftersom den oberoende Geary Street, Park & ​​Ocean Railway förvärvades av staden och blev 1912 början på San Francisco Municipal Railway (Muni). Hästvagnar drogs slutligen tillbaka från stadens gator den 3 juni 1914. År 1918, och med hjälp av byggandet av flera tunnlar under stadens kullar, var Muni i direkt konkurrens med URR längs Market Street. De två operatörerna körde var sitt par järnvägsspår längs den genomfartsvägen, som kom att kallas "de fyras rytande". De två Market Street Railway-spåren fanns på insidan och de två San Francisco Municipal Railway-spåren fanns på utsidan.

Konkurrens, arbetsproblem och en allvarlig olycka 1918 ledde till omorganisationen av URR, för att återuppstå igen som Market Street Railway Company. Detta fortsatte att driva elektriska spårvagnar i hela staden, Powell St. linbanan och en växande bussflotta. Men relationerna var inte bra med staden, som kontrollerade deras franchiseavtal, och den 16 maj 1944, efter att ha besegrat förslaget sex gånger tidigare, valde väljarna att köpa de operativa fastigheterna till Market Street Railway för 7,5 miljoner dollar (115 miljoner dollar 2021 justerat för inflation) och företaget sålde alla sina tillgångar och verksamheter till Muni.

Överlevande fordon

Huvudartikel: Lista över F Market & Wharves Streetcars

Bil 578 i drift under 2015 års Muni Heritage Weekend

Bil 798 genomgår restaurering på Pharr Yard (Duboce Yard) 2008

Dessa är de enda överlevande fordonen från Market Street Railway-flottan:

Personbilar

• Car 578 byggdes 1896 av Hammond Car Company och är en enkellastbil (fyrhjulig), Kalifornien-bil med öppna ändpartier och ett slutet mittfack. Efter att ha tjänat många år som arbetsbil, återställdes den så småningom till sin ursprungliga form av Muni, och körs fortfarande för speciella evenemang och charter.
• Bil 798 byggdes i företagets egna butiker 1924. Denna bil såldes för skrot efter andra världskriget . Används som bostad och smyckesbutik i staden Columbia i Kalifornien , återköptes 1984 och genomgår för närvarande restaurering för tillfällig användning på F Market- linjen.
• Car 755 byggdes 1895 av Hammond Car Company och liknar bil 578. Den såldes till Presidio & Ferries Railroad 1906. 1913 förvärvade Muni Presidio & Ferries efter utgången av sin operativa franchise och bilen fortsätta att köra passagerartrafik för Muni fram till 1922. Då byggdes den om till en arbetsbil. Den pensionerades 1946. Den förvärvades av privata ägare 1947 och förvarades i Pescadero. Den flyttades till Västra järnvägsmuseet 1965 där den väntar på restaurering.
• Bil 974 byggdes i företagets egna butiker och köptes av Bay Area Electric Railway Association. Tyvärr brändes den i lager i Stockton innan bildandet av Western Railway Museum .
• Parlor bil "San Francisco" byggdes 1901 av St. Louis Car Company som San Francisco & San Mateo 61. Den byggdes om av United Railroads of San Francisco som en salongsbil tillgänglig för uthyrning med namnet "San Francisco." På 1920-talet blev lyxcharterverksamheten olönsam på grund av konkurrerande turistbussar och bilar och bilen gjordes om till en skolbil för att transportera elever var som helst på systemet utan kostnad. Detta fick ett slut på grund av andra världskriget och bilen användes för minimal chartertrafik av San Francisco Municipal Railway 1944. Den såldes för skrot 1951 och blev en korvkiosk i Valley of the Moon. Det krävdes så småningom av San Francisco Maritime Museum för ett misslyckat museum och donerades till Western Railway Museum 1980.

Underhållsutrustning

• Bil 0109 byggdes 1891 av O'Brian and Sons 1890 som en passagerarspårvagn med kombinerad öppen och stängd konfiguration som liknar en Powell Street-linbana för Metropolitan Railway. 1894 förvärvades Metropolitan Railway av Market Street Railway. År 1900 byggdes bilen om till en motoriserad sidodumpning av WL Holman Car Company för Market Street Railway. Den byggdes senare om som en järnvägsslipare 1912. Den blev San Francisco Municipal Railways egendom 1944 och fungerade som deras slipmaskin tills den sattes på tillfälligt lån till Western Railway Museum på 1970-talet. Det förvärvades formellt av Western Railway Museum 2019.
• Bil 0130 byggdes som en elektrisk kran i United Railroad i San Franciscos butiker 1904. Den blev Market Street Railway 0130 1921 och San Francisco Municipal Railway 0130 1944. 1973 förvärvades den av Western Railway Museum .
• Bil 0304 byggdes av Hammond som en dubbellastbil i Kalifornien för passagerartrafik på San Francisco & San Mateo Electric Railway 1900. Den blev United Railroads of San Francisco 673 1902 och byggdes om till vrakbil 0673 1907. Den byggdes om in i United Railroads of San Francisco luftledningsunderhållsvagn 0304 1910. 1921 blev den Market Street Railway 0304 och San Francisco Municipal Railway 0304 1944. Den finns fortfarande på Muni egendom.

Rutter

Den sist av företagets spårvagnsvägar avbröts eller konverterades till buss eller trolleybuss av 1949. Två av de tidigare kabellinjerna integrerades i det nuvarande San Franciscos linbanasystem . Företaget trafikerade följande rutter:

xx	Line förvärvades av Muni 1944

Nej.	namn	Tjänstetyp (1943)	Anteckningar
1	Sutter och Kalifornien	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1949 under Muni; fortsatte som 1 Kalifornien under Muni fram till 1982 när den kombinerades med tidigare 55 Sacramento för att bilda en ny 1 Kalifornien.
2	Sutter och Clement	Spårvagn	Spårvagnstjänsten upphörde 1949 under Muni
3	Sutter och Jackson	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1949 under Muni; blev 3 Jackson trolleybuss
4	Sutter och Sacramento	Spårvagn , buss	Spårvagnstjänsten upphörde 1948 under Muni
5	McAllister	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1948 under Muni; blev 5 Fulton trolleybuss
6	Haight och frimurare	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1948 under Muni; blev 6 Haight/Parnassus trolleybuss
7	Haight och Ocean	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1948 under Muni; trolleybusstrafiken avslutades 2009.
8	Market och Castro	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1949 under Muni med en ersättningsvagnsbuss. Rutten återställdes som F Markets historiska spårvagn 1995.
9	Valencia Street	Spårvagn	Spårvagnstjänsten upphörde 1949 under Muni utan ersättning
10	Solig sida	Motorcoach	Spårvagnstjänsten upphörde 1942
11	Mission och 24th Street	Spårvagn	Spårvagnstjänsten upphörde 1949 under Muni
12	Ingleside och Ocean	Motorcoach	Spårvagnstjänsten upphörde 1945 under Muni
14	Missionsgatan	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1949 under Muni; blev 14 Mission trolleybus
15	Kearny och North Beach	Motorcoach	Spårvagnstjänsten upphörde 1941
16	3:a och Kearny		Spårvagnstjänsten upphörde 1941
17	Haight och Ingleside	Spårvagn
18	Daly City och kyrkogårdar		Reguljär spårvagnstjänst upphörde 1935; en årlig franchisebil körde 1936 och 1937.
19	Nionde, Polk och Larkin	Spårvagn , buss	Spårvagnstjänsten avslutades 1945 under Muni; blev 19 Polk buss
20	Ellis och O'Farrel	Spårvagn
21	Hayes Street	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1948 under Muni; blev 21 Hayes trolleybus
22	Fillmore Street	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1948 under Muni; blev 22 Fillmore trolleybus
23	Fillmore och Valenica	Motorcoach
24	Mission och Richmond	Motorcoach	Spårvagnstjänsten upphörde 1935; blev 24 Divisadero trolleybus
25	San Bruno Avenue	Spårvagn , buss
26	Gurrero Street	Spårvagn , buss
27	Bryant Street	Motorcoach	Blev 27 Bryant
28	Harrison Street	Motorcoach	Spårvagnstjänsten upphörde 1940
29	Kearny och Broadway		Spårvagnstjänsten upphörde 1941
30	Armégatan		Army Street-förlängning byggd 1918 för att ge tillgång till Union Iron Works. Spårvagnstjänsten upphörde 1940.
31	Balboa Street	Spårvagn	Spårvagnstjänsten avslutades 1949 under Muni; blev 31 Balboa trolleybus
32	Hayes och ek		Spårvagnstjänsten upphörde 1932
33	Åttan och Park	Trolleybuss	Ombyggd till trolleybuss 1935. Blev 33 Ashbury/18th Street
34	6:a och Sansome		Spårvagnstjänsten upphörde 1936
35	Howard Street		Staden återkallade företagets driftstillstånd för Howard Street 1939.
35	24th Street	Motorcoach
36	Folsom Street	Spårvagn , buss
40	San Mateo Interurban	Spårvagn	Tidigare San Francisco och San Mateo Electric Railway rutt.
41	Second and Market
42	Första och femte		Spårvagnstjänsten upphörde 1941
43	Broadway och SP Depot		Spårvagnstjänsten upphörde 1941
50	Genève Avenue	Motorcoach
51	Silver Avenue	Motorcoach
52	Träull	Motorcoach
53	Southern Heights	Motorcoach
55	Sacramento Street	Motorcoach	Ersatte Sacramento Cable 1942. Fortsatte som Muni 55 Sacramento till 1982.
	Bosworth Street		Spårvagnstjänsten upphörde 1928
	Parkside
	Post och Leavenworth		Spårvagnstjänsten upphörde 1934
	Visitacion Valley		Spårvagnstjänsten upphörde 1937
	Pacific Avenue kabel		Kabeltjänsten upphörde 1929
	Castro Street Cable		Kabeltjänsten avslutades 1941, rutt integrerad i 24 Mission och Richmond.
	Sacramento Clay Kabel		Kabeltrafiken avslutades 1942, konverterad till 55 Sacramento-buss.
59	Powell Mason-kabel	Linbana	Integrerad i San Franciscos linbanesystem
60	Washington Jackson kabel	Linbana
	Fillmore Motbalans		Del av 22 Fillmore route, stängd 1941
	Södra San Francisco

Se även

• San Francisco linbanesystem
• San Franciscos järnvägsmuseum
• San Francisco kommunala järnväg
• Market Street Railway (icke vinstdrivande)
• San Francisco kommunala järnvägsflotta

Bibliografi

•   Vielbaum, Walt; Hoffman, Philip; Ute, Grant; Townley, Robert (2005). San Franciscos Market Street Railway . Arcadia Publishing . sid. 4. ISBN 9780738529677 .
•   Perles, Anthony; McKane, John (1982). Inuti Muni: Egenskaperna och verksamheten för San Franciscos kommunala järnväg . Interurban Press . ISBN 0-916374-49-1 .

Vidare läsning

•   Smallwood, Charles A. (1978). The White Front Cars of San Francisco (Interurban Special #44). Glendale, Kalifornien: Interurban Press . ISBN 978-0-916374-32-7 — en komplett historia om Market Street Railway-företaget med många foton, illustrationer och kartor