Partridge Wilson Engineering
 En Wilson Electric-modell BMW, byggd 1954 med bakekropp, för Frears & Blacks bageri. Den finns nu bevarad på Transportmuseet, Wythall
| |
| Wilson Electric | |
| Industri | Batteri elektriska vägfordon |
| Grundad | 1926 |
| Grundare | Clifford Partridge; HGA Ross Wilson |
| Nedlagd | 1974 |
| Öde | Förvärvad |
| Efterträdare | Westinghouse Brake & Signal Company |
| Huvudkontor | Leicester , England |
| Produkter | Mjölk flyter |
Fotnoter/referenser
| |
Partridge Wilson Engineering var ett företag som grundades i Leicester , England 1926. Det tillverkade till en början radioapparater och sedan batteriladdare. 1934 började man bygga batteridrivna elektriska vägfordon, som producerade både bilar och mjölkflottor , som marknadsfördes under Wilson Electric-märket. Fordonsproduktionen upphörde 1954, men man fortsatte att tillverka laddare och likriktare. 1974 blev det en del av Westinghouse Davenset Rectifiers Ltd, ägt av Westinghouse Brake & Signal Company och 1986 stängdes Leicester-anläggningen och tillverkningen överfördes till Chippenham . Minst ett av nyttofordonen och tre av personbilarna är bevarade.
Historia
Partridge Wilson Engineerings verksamhet bildades 1926 av Clifford Partridge och HGA Ross Wilson. Företaget låg på Loughborough Road, Leicester , och de producerade radioapparater. Dessa marknadsfördes som Davensets , eftersom de var radioapparater som kunde ta upp sändningar från den historiska sändaren 2LO , som var belägen i Daventry . År 1930 hade antalet anställda ökat till 7, och företaget flyttade till Evington Valley Road, där de började tillverka batteriladdare. Laddarna reglerade automatiskt laddningsströmmen med hjälp av en typ av gasfyllt motstånd eller Barreter-lampa. En recension av deras produkter som dök upp i garageutrustningsdelen av bilmässan 1932 noterade att laddarna kunde användas utan att ta bort batteriet från fordonet, och att om laddaren placerades under kylaren på ett nyttofordon skulle den förhindra att den fryser i kallt väder. Batteridrivna vägfordon lades till Partridge Wilsons produktlinje 1934, och företaget expanderade ganska snabbt och sysselsatte omkring 500 anställda 1945.
andra världskrigets slut anammade Partridge Wilson en ny teknologi, importerad från Amerika, för snabb laddning av batterier. De visade upp sin Davenset snabbladdare på 1948 års kommersiella bilmässa. Den använde en selenlikriktare , kom monterad på ett hjulförsett chassi för att göra det lättare att flytta runt i ett garage och kunde ladda ett startbatteri på ungefär en timme. De ställde också ut en ny pistolgreppsbatteritestare.
Företaget blev en del av Westinghouse Brake & Signal Company 1974 och handlades som Westinghouse Davenset Rectifiers. Leicesterfabriken stängdes 1986, när tillverkningen flyttade till Chippenham , Wiltshire.
Elektriska vägfordon
1934 tillverkade Partridge Wilson sin första elektriska skåpbil, lämplig för en nyttolast på 5-6 cwt, och märkte Wilson Electric. Den var utrustad med ett 29-cellers, 129 Amp-timmars batteri tillverkat av Exide Ironclad, och hade en räckvidd på 35 till 40 miles (56 till 64 km), med en topphastighet på 16 till 17 miles per timme (26 till 27) km/h). Hastighetsreglering ordnades genom att motorfälten och battericellerna byttes, så att ett startmotstånd för att begränsa startströmmen genom motorn inte behövdes. Tidiga kunder var West Ham Electricity Department, som köpte två standardchassier 1934, som utrustades med strömlinjeformade karosser av Tomlinson (Marylebone) Ltd. De hade en kapacitet på 5-7 cwt och drevs av ett 24-cellsbatteri tillverkat av DP Kathanode som kör en Metropolitan-Vickers -motor. Detta arrangemang gav en topphastighet på cirka 20 mph (32 km/h) och en räckvidd på 50 miles (80 km).
The Electric Vehicle Committee of Great Britain bildades 1934. Dess syfte var att främja, utveckla och skydda elfordonsindustrin, inte bara i Storbritannien utan i hela det brittiska imperiet. Som ett erkännande av deras inträde på detta område fick Partridge Wilson utse en representant till kommittén.
Det första fordonet visade sig vara en framgång, och i början av 1935 introducerade de MW-modellen, för en 15 cwt nyttolast. Den centralt monterade GEC -traktionsmotorn drev bakhjulen genom en kardanaxel och en axel av typen Moss med mask. Exide Ironclad-batterierna på 60 volt och 192 Amp-timmar gav en räckvidd på 35 till 40 miles (56 till 64 km).
1935 introducerade de en variant av MW-modellen, liknande deras befintliga 15 cwt-design, men anpassad för en nyttolast på 20-25 cwt. Fordonet drevs av Exide Ironclad-batterier, med kontroll genom golvmonterade gas- och bromspedaler. Genom att trycka på gaspedalen stängdes ett antal reläkontakter, med en förvald hastighet som kontrollerades av en vätskebänk. Trots den ökade nyttolasten lyckades man hålla priset på samma nivå som för den lättare modellen.
Som en del av sitt uppdrag anordnade Storbritanniens elektriska fordonskommitté tillsammans en konferens i Southport , Merseyside med stadsdelens elektriska ingenjör i Southport, som ägde rum i december 1935. Partridge Wilson visade sina fordon, liksom fyra andra tillverkare, och även visade sina laddare, liksom Westinghouse Brake and Signal Company. Det var en av flera sådana konferenser som var planerade att äga rum. Företaget höjde sina priser i början av 1937, då de erbjöd sju fordon i sitt LW-sortiment och tre i sitt MW-sortiment.
Utveckling
I februari 1937 producerade de vad de hävdade var den första helt elektriska mobila fish-and-chips-salongen. Under en serveringsbänk fanns en ugn, som var försedd med två uppsättningar elektriska element. En uppsättning kunde anslutas till ett eluttag och användes för att få upp ugnen till temperatur. När det väl var varmt fick den andra uppsättningen ström från fordonets batteri, men mängden ström som drogs var något lägre, eftersom den bara behövde hålla temperaturen. Två månader senare visade de upp en mobil mjölkbar, komplett med äggvispningsmaskiner, fontäner och ett kylskåp, återigen driven från fordonsbatteriet. En mjölktank rymde 16 till 20 imperial gallons (73 till 91 L) mjölk. Senare under året höll de en tävling för idéer för att förbättra eller utveckla sina produkter. Priser på 10, 5 och 3 guineas erbjöds.
Nästa nya fordon var den 12 cwt Bulldog skåpbilen, tillkännagiven i slutet av 1937 och visades upp vid en kongress i Manchester, återigen organiserad av Electric Vehicle Committee, och värd på Salford Corporation Electricity Works .
1939 noterade Commercial Motor magazine att det fanns flera modeller tillgängliga, med nyttolaster från 5 cwt till 18-22 cwt, och att Wilson-Scammell Electric Horse var i produktion. Detta liknade Scammell Mechanical Horse som hade funnit nåd hos järnvägsföretag för lokala leveranser. Det var en trehjulig dragbil, som kunde kopplas till en tvåhjulig släpvagn, försedd med skåpbil eller flak. Släpvagnen kunde bära 4 ton och fordonet hade en räckvidd på 45,9 km, baserat på fem stopp per mil. Väghastigheten var runt 10 mph (16 km/h) när den var fullastad, och hastigheten kontrollerades av en mekanisk styrenhet, utan elektromekaniska kontaktorer.
Wilson Spaniel demonstrerades vid ett möte i Wanstead, London i april 1939. Chassit, som var baserat på deras SLW-modell, klassades till 8-9 cwt, och Wilsons erbjöd dem bara i flottor om sex fordon. Exide Ironclad-batterierna laddades med en Davenset 3-fas gruppladdare. I början av 1940 var de på den fjärde årliga utställningen av batterielektriska fordon, som hölls i Manchester. Fordonet de visade upp var en strömlinjeformad skåpbil, som kunde hålla lätta paket. De hade utvecklat en ny typ av kontroller, kallad Wilson Monopac, som gav bra acceleration, utan "snatch" vid start. Avsaknaden av en tung nyttolast gav den en räckvidd på 40 till 50 miles (64 till 80 km).
Krigsår
År 1943 tillverkade Partridge Wilson fordon med nyttolaster på 7/10 cwt, 15 cwt, 18/25 cwt och 40 cwt. De tre första var inriktade på detaljhandelsmarknaden och levererades därför huvudsakligen som brödbilar och mjölkflottor , medan 40 cwt-modellen konstruerades som en lastbil. Alla modeller var utrustade med seriedrivna motorer och Bendix-bromsar. 7/10 cwt-modellen inkluderade en styrenhet av trumtyp, med en konstant fördröjning mellan stegen. De större fordonen använde en flytande fotkontroll för att reglera fordonets hastighet. Vid den här tiden använde de startmotstånd, som kopplades ur kretsen när en kamaxel på styrenheten roterade. Kraft överfördes till bakaxeln genom en propelleraxel med Hardy-Spicer flexibla kopplingar och en konisk spiralväxel. På de större modellerna hade kardanaxeln Hardy-Spicer nål-rulle-leder, och var kopplad till ett överslungat snäckdrev på bakaxeln. Det fanns också en 30 cwt lastbil med tippkaross tillgänglig, även om Hills i sin sammanfattning av elfordon inte ger några ytterligare detaljer, och elhästen Wilson- Scammell var fortfarande i produktion .
Krigsåren bjöd på en rad utmaningar. Ett antal företag arbetade tillsammans genom underkommittén för standardisering av Electric Vehicle Association för att ta fram en specifikation för ett standardfordon, efter en rekommendation från försörjningsministeriet . Resultatet blev ett fordon där varje del hade standardiserats och kunde tillverkas av vilken tillverkare som helst. Konstruktionen inkluderade en fyrväxlad fördröjningskontroll, som manövreras hydrauliskt av en fotpedal, som tillverkades av Partridge Wilson. Andra företag som var involverade i samrådet var Brush , Metropolitan-Vickers , Midland Electric Vehicles , Morrison-Electricar och Victor Electrics . Men 1943 innebar restriktioner att nya batteridrivna fordon endast kunde levereras till viktiga användare, och kvoten för 1943 var bara 500 fordon totalt. Särskilt tillstånd gavs att bygga tre prototyper av standardfordonet, som gjorde sin debut i januari 1944. Det kunde bära en nyttolast på 20 cwt, och tester hade visat att det hade en räckvidd på 42 miles (68 km). Efter en demonstration träffade Sir Felix Pole , ordförande för Electric Vehicle Association, och ett antal andra, inklusive Mr HG Wilson från Partridge Wilson, som hade varit ordförande för standardiseringsunderkommittén, Lord Leathers , ministern för krigstransporter .
Även om inget klart slut på kriget var i sikte, såg Partridge Wilson redan till en tid då det skulle vara över, och cirkulerade ett frågeformulär till de flesta av de större badorterna 1944, för att mäta stöd för en idé som de föreslog. De föreslog att flottor av batterielektriska enkeldäcks passagerarfordon skulle kunna användas för att erbjuda turister chansen att åka på sightseeing eller att turnera i staden där de vistades. Ett antal positiva svar mottogs och det föreslogs att förekomsten av sådana fordon skulle främja försäljningen av eldrivna lastbilar.
Efterkrigstidens död
Efter ett mellanrum på 11 år hölls den kommersiella motormässan igen 1948, och Partridge Wilson använde den för att visa Wilson Beavermajor-chassit. Detta var ett 25 cwt fordon, med en räckvidd på 25 till 35 miles (40 till 56 km). Batterierna, som var monterade mellan ramarna, drev en 7,25 hk (5,41 kW) motor, som var placerad bakom hytten. Fjädringen tillhandahölls av semi-elliptiska fjädrar, och fordonet var det första batterielektriska som använde Girling mekaniska hydrobromsar, ett system där de främre bromsarna manövrerades hydrauliskt, medan de bakre bromsarna styrdes mekaniskt. Kontrollpanelen gav fyra hastigheter framåt och bakåt, med fördröjningar mellan övergången från en hastighet till nästa var automatiska.
I början av 1949 flyttade Edward E Grant, som hade arbetat för Partridge Wilson i 20 år, för att ansluta sig till Hindle Smart and Co i Manchester för att utveckla sitt utbud av elfordon. Sortimentet uppgavs vara Helecs , som var Hindle Smarts egen produkt, Jen-Helecs, som de hade byggt åt Jensen Motors , och Wilson. Hindle Smart hade också köpt goodwill från Sunbeams batterielektriska. En annan indikation på kopplingar mellan de två företagen var en annons i Commercial Motor magazine den 1 juli 1949, som nämnde att det fanns en Jen-Helecs förarklubb för förare av Jen-Helecs, Sunbeam och Wilson Electric-fordon. Medlemskap berättigade användaren till ett gratis märke.
Wilson Electrics visades på ytterligare två utställningar. Dessa var den kommersiella motormässan 1950, där två Wilson Major 25 cwt-fordon visades, den ena en mjölkflotta och den andra en brödbil, och den internationella bagar- och konditoriutställningen, som hölls på Olympia i oktober 1951, där de visades 15 cwt och 25 cwt fordon. 15 cwt-modellen var en brödbil och var på väg till Uganda Electricity Board, där den skulle fungera som en demonstrator.
Wilsons elbilar upphörde att tillverkas 1954.
Batteridrivna elbilar
Partridge Wilson producerade ett litet antal batteridrivna bilar runt 1935. Karossen designades av Arthur Mulliner och såg ut som en bensinbil i sin stil. Den var utrustad med ett 64-volts batteri, som gav en räckvidd på cirka 40 miles (64 km) och en topphastighet på 27 mph (43 km/h). Den var jämförelsevis dyr, till nästan dubbelt priset på en Morris Ten , och endast 40 fordon såldes.
Bevarande
Det finns ett Wilson Electric-fordon utställt på Transport Museum, Wythall, nära Birmingham. Det är en modell BMW 10-cwt brödbil, registreringsnummer LBC 136, som byggdes 1954 för Frears & Blacks bageri. Ett tidigare fordon, som ursprungligen levererades till Electricity Department of Coventry Corporation 1935, men omvandlades till en glassbil 1947 av Cox's Ices, visades på Snibston Discovery Museum fram till dess stängning 2015. Den bär registreringsnumret AWK 230. Två av elbilarna finns också bevarade, båda ägda av samma samlare, som bor i Devon. Wilson producerade också en experimentell cabriolet 1936, som också finns bevarad i Devon.
Bibliografi
- Georgano, Nick (1996). Elfordon . Shire Publications. ISBN 978-0-7478-0316-4 .
- Hills, Stanley M (1943). Batteridrivna elfordon . George Newnes.