Manuelektrisk
| Manuelektrisk | |
| Industri | Kommersiella fordon |
| Grundad | 1940-talet |
| Nedlagd | 1972 |
| Öde | Såld |
| Efterträdare | Morrison-Electricar |
| Huvudkontor | Brighton , England |
| Produkter | Mjölk flyter |
Fotnoter/referenser
| |
Manulectric var ett brittiskt märke av mjölkflottor och andra batteridrivna elektriska vägfordon . Fordonen tillverkades av Sidney Holes Electric Vehicles, Brighton , Sussex. De designades utifrån Holes erfarenhet av hemleverans av mjölk, genom Holes och Davigdor Dairies. Både fotgängarstyrda fordon (PCV) och åkbara modeller tillverkades och kom in på marknaden runt 1947. Företaget köptes av Stanley Engineering på 1960-talet och såldes till Crompton Electricars 1972. Vissa Manulectric-modeller tillverkades därefter av Harbilt Electric Lastbilar .
Historia
Manulectrics tillverkades av Sidney Holes Electric Vehicles, som var baserat i Brighton , Sussex. Fordonen designades utifrån Holes egen erfarenhet av mjölkleverans i South Downs-området, genom Holes och Davigdor Dairies återförsäljare.
1947 sålde Sidney Holes 3-hjuliga PCVs, utrustade med en 1 hk (0,75 kW) motor och ett 24-volts batteri. Karossen var tillverkad av stål och fordonet kunde bära 24 mjölklådor, 16 i karossen och 8 på taket. De i kroppen var monterade på löpare, så att de kunde glida ut för att komma åt flaskorna. Den hade en räckvidd på 16 km.
LJ bomull gav 1-tonsversionen av Holes PCV ett tvådagars test för Commercial Motor i augusti 1951. Vid denna tidpunkt hade stål ersatts av profiler och plåtar av lätt legering för att minska fordonets vikt. Batteriet monterades i mitten av fordonet för att bibehålla stabiliteten, och elmotorn på 2 hk (1,5 kW) monterades ovanför bakaxeln, som driver båda bakhjulen genom spiralformade växlar för att ge bra grepp i isiga förhållanden. Det enda framhjulet styrdes av en rorkult, och eftersom det var monterat framför lastutrymmet kunde det vridas 90 grader åt vänster eller höger, vilket gjorde fordonet mycket manövrerbart. Ingen backväxel fanns, men detta uppnåddes genom att lyfta en säkerhetsspärr och vrida rorkulten 180 grader i förhållande till hjulet. Alla reglage var monterade på rorkulten och den testade modellen kallades Marathon.
Hålen erbjöd en sopsamlingskropp av lättviktslegering på hans standard 3-hjuliga PCV-chassi 1952. Chassit hade batteriet, 2 hk (1,5 kW) elmotor och växellåda placerad nära mitten av bakaxeln. Jämn start erhölls genom att montera en centrifugalkoppling och tvåstegskontroll, med användning av en omkopplare och motstånd. Övergången mellan stegen styrdes av en automatisk hydraulisk instrumentbräda, och spiralutväxling och en differential i bakaxeln gjorde att fordonet var mycket manövrerbart. 24-voltsbatteriet, tillverkat av Kathanode, gav det en räckvidd på 10 till 12 miles (16 till 19 km) med full belastning. Lastutrymmet var 7 gånger 4 fot (2,1 gånger 1,2 m), och sopsamlaren kunde tippas åt vardera sidan eller bakåt.
På Dairy Show 1953 visade Sidney Holes upp den nya Standon-modellen, utvecklad från hans 4-hjuliga PCV. Den inkluderade en plattform framtill, på vilken reglagen var monterade, och som gav ståplats för roundsman. En vertikal rattstång och ett hjul monterades i mitten av plattformen och den automatiska styrenheten aktiverades av en fotmanövrerad strömbrytare. Konstruktionen var av lätt legering för att minska vikten och toppfarten var 8 miles per timme (13 km/h). Fordonet hade en räckvidd på 15 miles (24 km), och var inriktat på rundor i tätbefolkade områden, där uppgiften skulle vara för ansträngande för en roundsman med en PCV, men den extra kostnaden för ett tyngre fordon kunde inte motiveras.
Job's Dairies of Hanworth, Middlesex, köpte flera Standon 25 cwt-fordon 1955. Hytten var inte försedd med dörrar, vilket gav snabb åtkomst till förarplatsen av roundsman. Fordonet kunde bära 110 liter mjölk, med lådor staplade tre höga, och hade en räckvidd på cirka 20 miles (32 km), baserat på 200 stopp och kuperad terräng. Maxhastigheten var 10 miles per timme (16 km/h) och detta uppnåddes genom att montera ett 48-volts, 160 A h batteri och en 4 hk (3,0 kW) motor. Specifikationen inkluderade också en dubbelreducerad hypoidväxellåda och hydrauliskt manövrerade bromsar på alla fyra hjulen.
Metropolitan Borough of Wandsworth köpte en Manulectric Standon-modell 1957, för att hjälpa till med underhållet av elektriska gatlyktor, eftersom de ersatte gaslampor. Batteriet på 160 Ah gav en räckvidd på 16 till 29 km per dag, vilket gjorde det möjligt för operatören att serva mellan 35 och 45 lampstandarder. Manulectric visade upp ett fotgängarkontrollerat fordon och ett konventionellt fordon på Dairy Show 1958. Flottan av Windsor och Eton Dairies inkluderade 4 Manulectric 13 cwt stående förarfordon med solida däck 1963.
Modell 730, aktuell 1965, kunde klara 50 miles (80 km) med en väghastighet på 20 till 22 miles per timme (32 till 35 km/h). Det inkluderade ett torrt livsmedelsfack samt ett lastutrymme med 21 lådor. Som ett resultat av att använda ett system för flödeslinjebyggande för fordonen hade priset inte höjts på 5 år, trots stigande arbetskostnader.
1967 visades Model 730 Mark III på en offentlig rensningsutställning. Den kom med en tippkropp på 3 kubikyard (2,3 m 3 ) och kunde klara 45 till 50 miles (72 till 80 km) per dag med en topphastighet på 22 miles per timme (35 km/h ) . Vid den här tiden byggdes Manulectrics med Pulsomatic tyristorkontroller, köpta in från Cableform Ltd i Romiley , Cheshire. Tester hade visat att detta ökade räckvidden med cirka 25 procent.
Förvärv
År 1965 tillverkades Manulectrics av Stanley Engineering Co Ltd, som var baserade på Exeter Airport . Vid någon tidpunkt övergick ägandet till L & P Engineering Co, som också var baserade i Exeter, eftersom detta var företaget som sålde tillverkningsrättigheterna för Manulectric PCVs till Crompton Electricars (tidigare Morrison-Electricar) 1972. Electricars hade byggts på Tredegar sedan 1968, och dåtidens litteratur angav att Manulectrics lämpade sig för användning på sjukhus och av kommunala, kommersiella och industriella kunder, samt för leverans av mjölk.
Vid någon tidpunkt kort därefter, och säkert före 1974, nådde Harbilt Electric Trucks och Morrison-Electricar en överenskommelse om ett produktutbyte och rationalisering. Enligt avtalet skulle produktionen av Harbilt mjölkflottor överföras från Market Harborough till Tredegar, och Morrison-lastbilar skulle överlämnas till Harbilt. Detta inkluderade några Manulectric-vagnar, men detaljerna i affären och de exakta datumen är lite otydliga, eftersom en kopia av avtalet inte har hittats.
Bevarande
Minst två Manulectric-fordon har bevarats. Den ena är en fotgängarkontrollerad skåpbil som byggdes i Brighton på 1950-talet, levererades ny till Royal Mail och nu är i privat ägo i Monmouthshire (se bild). En annan är en Standon-modell från 1961, som tidigare ägdes av Jobs Dairies och nu ägs av Paul Laurence. Den har registreringsnumret 219 TPC, och enligt bildtexten på webbplatsen Classic Commercial Motor Vehicles, byggdes den av Stanley Engineering Co Ltd, som var baserat i Egham , Surrey vid den tiden.
Bibliografi
- Hakewill, Bob (2011). Harbilt elektriska lastbilar . Bob Hakewill för Harborough Museum. ISBN 978-0-9565046-4-7 .