Helecs Fordon
 En Helecs 10 Rider barnvagn som visas på Transport Museum, Wythall . Dessa fordon byggdes officiellt av Ross Auto Engineering, men hade chassiplattor för Helecs Vehicles Ltd.
| |
| Helecs Fordon | |
| Industri | Kommersiella fordon |
| Grundad | 1931 |
| Grundare | Noel Hindle; Robert Eric Smart |
| Nedlagd | 1957 |
| Öde | Likviderad |
| Efterträdare | Ross Auto Engineering (1955) |
| Huvudkontor | Manchester , England |
| Produkter | Mjölk flyter |
Fotnoter/referenser
| |
Helecs var ett märke av brittiska batterielektriska vägfordon, som ursprungligen tillverkades av elektrikeringen Hindle Smart Co Ltd i Ardwick , Manchester från 1948 och framåt. Ett av deras första fordon var ett samarbete med Jensen Motors för en dragbil, som främst användes för järnvägsleveranser, och de producerade sedan ett antal fordon som var riktade till mejeriindustrin och karosserade som mjölkflottor för mjölkleveranser i detaljhandeln. De hade viss framgång med export till Kanada, och två oberoende företag med namnet Helecs Vehicles bildades, 1952 och 1955. Alla företag blev insolventa 1956. Ett av fordonen som de byggde chassit för visas offentligt. på Transportmuseet, Wythall .
Historia
Hindle Smart and Co. Ltd. var ett elteknikföretag som ursprungligen var baserat på 20 Wilmslow Road Withington , södra Manchester, och sedan i slutet av 1940-talet i Ardwick , på 27a New Bank Street. Det bildades av Mr Noel Hindle och Mr Robert Eric Smart runt 1931, då de firade 20 år av samarbete 1951. Aktiviteten under andra världskriget kan spåras från en rad annonser som de placerade i den hemliga delen av tidningen Manchester Guardian . I oktober 1942 var de enda agenter i Manchester för försäljning av Wilson Electric-serien av batterielektriska vägfordon, tillverkade av Partridge Wilson Engineering från Leicester . De hade ett stort antal Wilson-reservdelar på lager och kunde även utföra reparationer på de flesta andra märken av batteridrivna fordon. På grund av restriktioner i krigstid annonserade de ett begränsat utbud av nya batterifordon i september 1943, och från januari 1944 nämnde de Wilson MW 25 cwt och AMW 22 cwt modellerna, med sloganen "Britain's Best Electrics". Från slutet av 1946 annonserade de också försäljning av Graiseley Electric Vehicles 10 cwt fotgängarstyrda fordon.
Efter andra världskriget tillverkade Jensen Motors i West Bromwich , nära Birmingham, en liten bensindriven midjestyrd lastbil, kallad Jen-Tug, som främst användes av järnvägsföretag för lokala leveranser vid godsdepåer. 1948 slöt de ett avtal med Hindle Smart om att bygga en batterielektrisk version av bogserbåten, som kallades Jen-Helecs. De producerade Jen-Helecs Model 210, en batteridriven dragbil som lämpar sig för användning med semitrailers med en kapacitet på 30–40 cwt. Den hade en maxhastighet på 16 mph, en räckvidd på 20 miles och var utrustad med ett 36-cellers 192 Ahr-batteri, monterat i två väskor, en på vardera sidan av chassit. Den styrdes av en fotmanövrerad pedal och levererades med en likriktande laddare av selenmetall, som inkluderade ett urkopplingsrelä för att koppla bort batteriet när det var fulladdat. Extra elektrisk utrustning på traktorn var av 12-volts dubbelpolig design, men trailern använde ett enkelpoligt system för att säkerställa kompatibilitet med befintliga Jen-Tugs. Bakhjulens spår var mycket smalare än framhjulens spår, för att underlätta till- och frånkoppling av trailern. I september 1949 tillkännagavs att en Jen-Helecs skulle testas i Eastbourne , som en del av en utvärdering av elektriska fordon av British Railways . De testade också fordon som byggdes av Northern Coachbuilders (senare Smith Electric Vehicles ) och Brush , i Coventry , Bath och Glasgow .
Det är inte klart hur framgångsrik designen var, men avtalet med Jensen, som nu hålls vid University of Warwick Modern Records Centre, avslutades 1952. Ingen av lastbilarna är känd för att ha överlevt efter 1950-talet, även om Dinky Toys producerade en formgjuten modell av Jen-Helecs mellan 1953 och 1959, vilket resulterade i att ett annars obskyrt fordon var mer känt än det kunde ha varit. Jensen Motors fortsatte med att tillverka sportbilar, inklusive Jensen Interceptor . En annons i Commercial Motor magazine från 1 juli 1949 nämner att det fanns en Jen-Helecs förarklubb för förare av Jen-Helecs, Sunbeam och Wilson Electric-fordon. Medlemskap berättigade användaren till ett gratis märke.
I början av 1949 anslöt sig en Mr Edward E Grant till företaget, som tidigare arbetat för Partridge Wilson Engineering i Leicester, tillverkare av laddningsutrustning för ackumulatorer, och även deras eget utbud av batterielektriska vägfordon. Grants roll var att utveckla Hindle Smart elfordon, som Commercial Motor listade som Helecs, Jen-Helecs och Wilson. Hindle Smart köpte också goodwill från Sunbeam -sortimentet av mjölkflottor vid denna tid, efter Sunbeams konkurs och försäljningen av dess kommersiella fordonsarm till Guy Motors . I mitten av 1949 gav företaget ut en illustrerad broschyr med detaljer om deras utbud av elfordon, tillsammans med information om ett batteriuthyrningssystem, som gjorde det möjligt för köpare att fördela kostnaden för fordonsbatteriet över 36 månader. Broschyren innehöll även information om lämpliga batteriladdare.
På Dairy Show 1949, som hölls på Olympia i oktober, visade Hindle Smart upp modellen Tough Ten , som var försedd med en skåpbil och hade en nyttolast på 10 cwt. Många av de förbrukningsbara delarna hade designats med generösa lagerytor för att förlänga deras livslängd. Batterierna var placerade i mitten av fordonet medan chassit sprayades med zink, målades med zinkkromat och slutligen täcktes med antisvavelfärg, för att ge ett bra skydd mot rost. Kontaktorpanelen, huvudregulatorn och motståndsenheten kunde lätt tas bort för underhåll, och det fanns stora löstagbara paneler för att ge tillgång till batteriet och transmissionen.
Brush hade kommit in på marknaden för batteridrivna elektriska vägfordon 1945, efter att ha köpt design och tillverkningsrättigheter från Metropolitan Vickers . 1950 bestämde de sig för att sluta tillverka 4-hjuliga mönster, bara behålla sin 3-hjuliga Brush Pony-modell. De behöll tillräckligt med reservdelar för att de skulle kunna serva befintliga 4-hjuliga modeller i ytterligare tio år, men sålde resten av sitt reservdelslager till Hindle Smart. Företaget och Robert Smart fick tillsammans ett patent 1950, nummer GB639521, för en förbättrad metod för att kontrollera laddningen av batterier, särskilt de som används i elfordon.
1950 såg också avtäckningen av Helecs Intruder på den kommersiella bilmässan, som hölls på Earls Court Exhibition Centre . Tillverkaren hade försökt komma bort från det traditionella lådliknande utseendet på många batteridrivna fordon på den tiden, genom införandet av böjda paneler i karossen, och en stor enkel vindruta med en böjd nederkant. Den var designad för en nyttolast på 25 cwt och hade ett lådramschassi, som förstärktes genom användningen av rörformiga tvärbalkar. Rörelsen styrdes av en kontaktor med fyra hastigheter, som automatiskt valde en sekvens av hastigheter med en förutbestämd hastighet. Återigen hade uppmärksamhet ägnats att se till att de elektriska delarna var åtkomliga och lätta att ta bort. I augusti 1951 reste verkställande direktören, Noel Hindle, till Holland där demonstrationer av inkräktaren hade skapat intresse för fordonen.
Utveckling
Förbättringar av designen av Intruder , för att producera en Series II-modell, gjordes i tid för att den skulle ställas ut på Dairy Show i oktober 1951. Den hade fortfarande en nyttolast på 25 cwt, men chassit var av helsvetsad konstruktion, med sidobalkarna parallella med varandra. Detta gjorde att fjädrarna kunde monteras så att de var parallella med varandra, vilket förbättrade fjädringen och åkkvaliteten. Batterisystemet uppgraderades från 60 volt till 72 volt genom att inkludera ytterligare sex celler, och flyttades från mitten av fordonet till två väskor med 18 celler vardera, som var monterade utanför huvudramen. De levererade en 9 hk (6,7 kW) motor genom kontrollpanelen, som nu var åtkomlig från hytten, snarare än genom en avtagbar panel. Totalt fem kontaktorer med automatisk sekvensering gav fyra hastigheter framåt eller bakåt och vald färdriktning indikerades med röda och gröna lampor på instrumentbrädan. Hjulbasen förblev densamma, 6 fot 5,5 tum (1,969 m) men det främre överhänget ökades för att ge lite mer utrymme för föraren. Sikten framåt förbättrades genom tillhandahållandet av en djup vindruta.
Tidigt året därpå splittrades marknadsföringen av batterielektriska vägfordon från Hindle Smarts kärnverksamhet genom bildandet av ett nytt bolag, Helecs Vehicles Ltd. Det nya bolaget ansvarade också för utnämningen av distributörer och agenter för fordon. I mars 1952 tillkännagav de en ny prisstruktur för sina fordon, som listades som Tough Ten and the Intruder . Priserna för båda serierna angavs för ett fritt chassi, ett chassi med hytt och ett chassi, en hytt och en mjölkflottor. Helecs fick en andra order på sju fordon, en blandning av Tough Ten och Intruder -modeller, från deras agent i Toronto , Kanada i augusti 1952. De levererades i chassiform, med karosser för brödleverans byggda lokalt. Modellen Tough Ten visades också på Canadian National Exhibition, som hölls i Toronto, och modellen som visades var en brödbil.
På den kommersiella motormässan 1952 visade de upp en ny modell kallad Endeavour , som var ett allmänt fordon designat för en nyttolast på 30 cwt. De visade också upp två Tough Ten- modeller, en med blottat chassi och en med en mjölkflottorkropp. Endeavour en underram med flexibla metallfästen . En Layrub-axel levererade kraft till den dubbelreducerade bakaxeln. Helecs använde en styrenhet som byggdes som en flyttbar enhet, så att borttagning av två bultar och några elektriska anslutningar gjorde att hela panelen kunde dras ut från fordonet. Ett Layrub-skaft användes också på Tough Ten- fordonen.
Nästa nya modell var Helpmate , som presenterades på Dairy Show 1953. Den var lämplig för en nyttolast på 18 cwt, motsvarande 90 imperial gallons (410 L) mjölk. Fordonet hade en ratt som var i mitten av frontpanelen och var monterad vertikalt. En ny funktion var Elexmatic-motorn, som gav en jämn accelerationshastighet med hjälp av en kolkompressionscylinder med en fjäderbelastad kolv. Styrningen skedde med två golvmonterade pedaler, en gaspedalen och en broms, medan Metalastic-fästena för dragmotorn behölls från tidigare modeller. Två 8-cellsbatterier monterades i väskor på vardera sidan av chassit, och 32-voltsbatteriet gav en räckvidd på cirka 15 miles (24 km). Liksom tidigare modeller byggdes kontrollerna som en enda enhet som lätt kunde tas bort för underhåll. Helecs hävdade att Elexmatic-kontrollern gjorde det möjligt att minska batteristorleken, och därmed vikten, med en tredjedel, utan att kompromissa med fordonets räckvidd. Helpmate var ett ovanligt utseende fordon, eftersom den hade en hytt som var mycket smalare än den bakre plattformen och var placerad centralt, med ett trappsteg på vardera sidan .
Helecs Helpmate Can-Stand var en variant av Helpmate , tillverkad för den kanadensiska marknaden 1954. Hytten var förskjuten åt ena sidan, för vänsterstyrd, och pedalerna anpassades för att tillåta fordonet att köras stående. Speciellt manövrerade gaspedalen av hälen, medan bromspedalen förblev ganska konventionell. Den inkluderade en piedestalsäte för användning när man kör mellan depån och början av leveransomgången, och en Elexmatic Pack-kontroller, för att tillåta att ett mindre batteri kan användas.
I början av 1955 blev företagets namn Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd, och de flyttade från Ardwick till Little Western Street, Rusholme . På grund av stigande produktionskostnader höjdes priset på Helpmate med 11 procent i mitten av 1955. Företaget fick en order att leverera Transmutor-styrutrustning, värd £100 000, till ett amerikanskt företag ungefär samtidigt. Helecs Vehicles Ltd visade ett av deras Helpmate- fordon, som var försett med Elexmatic Pack, på Dairy Show 1955. De meddelade också att de hade producerat en ny typ av elektriskt manövrerad koppling, och det fanns vissa spekulationer om att de utvecklade ett leveransfordon som drivs av en förbränningsmotor.
Mindre tydlig är deras engagemang i ett annat projekt. TH Lewis från London byggde Lewis Electruk mjölkflottor för Express Dairies, men 1955 översteg efterfrågan på Rider Pram- modeller produktionskapaciteten. En beställning på 168 extra fordon gjordes därför hos Ross Auto Engineering i Southport , Merseyside. Ross fick planerna för 10 cwt-modellen, och när de levererades var fordonen nästan omöjliga att skilja från Lewis-modellen. De bar dock alla chassiplåtar som tydde på att chassit åtminstone hade byggts av Helecs Vehicles Ltd.
Helecs Vehicles dök upp i den kommersiella motorlistan över fordonstillverkare som publicerades i mitten av 1956. Överraskande nog noterades även Jen-Helecs, på samma adress i Rusholme, trots att avtalet med Jensen Motors hade upphört 1952.
Frånfälle
Från 1955 hade produktionen av Helecs serie av batteridrivna elfordon tagits över av Ross Auto Engineering från Southport. Commercial Motor noterade att Helecs Vehicles, tillsammans med bland andra Renault och Citroën , inte skulle ställa ut på Commercial Motor Show 1956, och den 11 januari 1957 meddelade att företaget inte längre handlas, eftersom det håller på att avvecklas. Alla företag i Hindle Smart-gruppen gick i frivillig likvidation och ett meddelande dök upp i London Gazette där det stod att ett borgenärsmöte i Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd skulle hållas den 10 april 1956 på Berners Hotel i London. Den var signerad av Noel Hindle. Ytterligare tre meddelanden dök upp den 8 maj, återigen undertecknade av Hindle, om att beslut hade fattats om att avveckla bolagen den 10 april, och att Mr Harold Beattie från York Street, Manchester hade utsetts till likvidator. I samtliga fall kunde företagen inte fortsätta sin verksamhet på grund av sina skulder. Slutligen dök fyra meddelanden upp i London Gazette i oktober 1957, som utlyste bolagsstämmor för att höra hur likvidatorn hade avyttrat de olika företagens tillgångar. Mötena skulle hållas den 2 december på Norfolk Street, Manchester. Mötet för Helecs Vehicles Ltd var kl. 11:00, det för borgenärer i Hindle Smart (EVS) Ltd kl. 11:05, därefter Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd kl. 11:10, och ett fjärde möte för medlemmar i Hindle Smart (EVS) Ltd, klockan 11:20. Likvidatorn uppgavs vid denna tidpunkt vara HC Gill.
Bevarande
En av Lewis Electruk-lookalikes, vars chassi byggdes av Helecs Vehicles, visas på The Transport Museum, Wythall , nära Birmingham. Den levererades till Express Dairies 1955, där den bar flottans nummer RP90 och registreringsnumret RLW 610, och såldes vidare till Bournemouth & Parkstone Co-operative Society cirka tio år senare. 1978 såldes den igen, till Muscliffe Farm Dairy i Bournemouth , där den höll i ytterligare fem år. Det var sedan privatägt i fem år och donerades till Museum Trust 1988. De har restaurerat det och målat om det i Express Dairies-livery. De äger också chassit till en andra Helecs 10, som inte visas för allmänheten.
Bibliografi
- Ward, Rod (2008). Elfordon . Automatisk granskning. Zeteo Publishing. ISBN 978-1-900482-41-7 .