Tomlinson elfordon
| Industri | Batteridrivna elfordon |
|---|---|
| Grundad | mitten av 1930-talet |
| Nedlagd | början av 1961 |
| Öde | Fientligt övertagande |
| Huvudkontor | Witney , England |
| Produkter | Mjölk flyter |
Fotnoter/referenser
| |
Tomlinson Electric Vehicles var en brittisk tillverkare av mjölkflottor och andra batteridrivna elektriska vägfordon, som också levererade fordon till Beneluxländerna . Företaget bildades i mitten av 1930-talet. 1949 togs de över av King's Motors of Oxford , men Tomlinson-namnet behölls. De tillverkade ett batterielektriskt järnvägslok 1958, och hoppades kunna diversifiera sig till denna marknad, men blev föremål för ett fientligt övertagande av ett företag för borttagning av tillgångar 1961, varefter fordonstillverkningen upphörde.
Historia
Ett företag som heter Tomlinson byggde karossen för två strömlinjeformade skåpbilar som levererades till West Ham Electricity Department 1934. Karossen monterades på chassin tillverkade av Partridge Wilson Engineering . De levererade en annan elektrisk skåpbil till East Ham Electricity Department senare samma år.
Ett Tomlinson fotgängarkontrollerat fordon (PCV) och chassi visades upp av Electric Vans Ltd på en elfordonsutställning, som hölls i Gateshead i maj 1939. 1947 tillverkade de två typer av PCV. Fyrhjuliga PCV:er betecknades typ A, medan typ B-fordon hade tre hjul, med det enda hjulet på baksidan av fordonet. Båda typerna skulle kunna förses med kaross för användning som brödkärra, mjölkvagn eller industribil. Chassit var gjorda av fyrkantsrör, med alla leder svetsade, och var försedda med en 1,5 hästkrafter (1,1 kW) motor som driver bakhjulen. Batterier klassade till 84, 92, 108 och 115 Amp-timmar fanns tillgängliga, vilket gav en räckvidd på 7 till 10 miles (11 till 16 km).
Förutom vägfordon tillverkade de även lastbilar för interna transporter i fabriker. Tre sådana lastbilar visades upp på bilmässan i Amsterdam 1948, märkta med universallastbilen, industrilastbilen och åkfordonet Omnitruck. Fordonen levererades av Tomlinsons distributörer i Beneluxländerna , Autobodrijf Ten Hoove. Tomlinson-Benelux NV visade tre fordon på bilsalongen i Bryssel i början av 1949. Återigen var två fotgängarkontrollerade fordon, och den tredje var en Omnitruck. Tomlinson levererade chassit, medan karossen tillverkades lokalt i Holland. PCV:erna var ett Roadster A6 20-cwt-chassi, med en 1,5 hk (1,1 kW) motor som drev bakaxeln genom en skruvdragare, och en universallastbil, även klassad som lämplig för en nyttolast på 20 cwt. Ramen var försedd med länkhjul i varje ände, vilket gav den en svängcirkel på bara 6 fot (1,8 m). Tre hastigheter kunde väljas på Omnitrucken, där den snabbaste var 19 km/h (12 mph).
Förvärv
Företaget, som var baserat i Witney , Oxfordshire, togs över av King's Motors (Oxford) Ltd i mitten av 1949. King's Motors var välkända distributörer av bilar på den tiden och var baserade i Oxford . Mr HF King, ordförande för King's Motors, konstaterade att det fanns en stor potential på marknaden för både arbetsbilar och batterielektriska vägfordon och att de efter att ha förvärvat över 80 procent av aktierna i Tomlinson (Electric Vehicles) Ltd. planerade att utöka verksamheten. Tomlinson-namnet behölls, trots ägarbytet.
Tomlinson använde 1949 Dairy Show för att avslöja sitt nästa nya fordon, en fyrhjulig åkmodell kallad Goliath . Chassit kunde förses med en mängd olika jiggbyggda karosser, som alla var utbytbara, men modellen som visades var en mjölkflottör. Framhjulen monterades på en kort axel, med ett spår på bara 1 fot 4 tum (0,41 m), vilket gav den en svängcirkel på 25 fot (7,6 m). En 2,25 hk (1,68 kW) motor drev bakhjulen genom en snäckväxel och differential. Motorn drevs av ett 30 volt 184 Amp-timmars batteri, vilket gav den en räckvidd på 15 till 25 miles (24 till 40 km) beroende på användning och en topphastighet på 8 till 10 miles per timme (13 till 16 km) /h). För att förhindra obehörig körning av fordonet fanns en spärrbrytare som manövrerades av tryck på förarsätet. Med en mejerikropp kunde den bära 90 kejserliga gallon (410 L), och med en bagerikropp kunde den bära cirka 600 bröd. Grace's Guide listar sex fordon som tillverkades av Tomlinson 1950. Dessa var Roadster 5, Roadster 6, 75-liters mjölkflottor, 60-liters mjölkflottor, en brödbil och Goliath. De visar också en bild av modell "A" PCV tagen från British Trade Journal i mars 1946.
Tomlinson listades av Commercial Motor som ett av 17 företag som tillverkade batteridrivna elektriska vägfordon 1956 och ett av 11 sådana företag 1960. 1958 gav de sig in på lokomotivmarknaden och levererade en liten 2 ft ( 610 mm ) spårviddsmaskin att arbeta i en tunnel på Gibraltar . Fordonet, som var 5 fot 6 tum (1,68 m) långt och 2 fot 4 tum (0,71 m) brett, kunde dra en last på cirka 2 långa ton i hastigheter upp till 6 mph (9,7 km/h). Den hade en motor på 2,25 hästkrafter (1,68 kW), som kördes på en 30 volts strömförsörjning från 15 dragceller. Den var designad för cirka 4 timmars användning per dag. Företaget meddelade då att de funderade på att marknadsföra liknande fordon för användning inom gruvdrift, stenbrott och allmän industri.
Tomlinsons tycks ha förvärvats av ett företag för borttagning av tillgångar 1961, enligt Valence House Museum i Dagenham , som har företagets protokoll från 1939 till 1961 i sin samling.