Morris Ten

Morris Ten Six
Morris Ten Six
	Ten Six 4-dörrars sexljus sedan 1934
Översikt
Produktion	; 1934-1935 tillverkning – se Ten-Four
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; ; ; 4-dörrars salong 5-dörrars Traveller's Saloon Öppen tvåsitsiga 4-dörrars tourer 2-dörrars Specialcoupé Specialsporter
Drivlina
Motor	1 378 cc (1,4 L) Morris sidoventil I6
Överföring	3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	102 tum (2 591 mm)

Morris Ten Morris Ten Four
; Morris Ten Morris Ten Four
	Ten Four 4-dörrars 6-ljus salong
Översikt
Produktion	; 1932–1935 49 238 tillverkade (inklusive tio sex modeller)
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; 4-dörrars 6-ljus sedan 4-dörrars tourer 2-dörrars specialkupé med fast huvud öppen tvåsitsig
Drivlina
Motor	1 292 cc (1,3 L) Morris sidoventil I4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	96 tum (2 438 mm)
Längd	147 tum (3 734 mm)

Morris Ten
Morris Ten
	; Ten 1292cc 6-ljus 4-dörrars sedan med fast huvud registrerad första gången mars 1933
Översikt
Tillverkare	Morris
Produktion	1932–1948
hopsättning	Cowley, Oxford , Oxfordshire , Storbritannien
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor bil
Layout	FR layout
Kronologi
Efterträdare	Morris Oxford MO

Morris Ten som annonserades 1 september 1932 är en medelstor bil som introducerades 1933 som företagets erbjudande inom den viktiga 10 hk -sektorn på den brittiska marknaden. Den fortsatte genom en serie varianter fram till oktober 1948 när den tillsammans med Morris's Twelve and Fourteen ersattes av 13,5 hk Morris Oxford MO .

Morris Ten och Ten Four

Morris Ten var en ny klass av bilar för Morris nu utrustad med ståltrådshjul och en ny typ av lerskydd – kupolformade vingar med vingsidoskydd – den drevs av en Morris 1292 cc fyrcylindrig sidoventilsmotor med en enda SU - förgasare som gav 24 hk vid 3 200 rpm. Växellådan var en fyrväxlad manuell växellåda , bakom en våt korkkoppling och Lockheed hydrauliska bromsar var monterade på 19 tums hjul. Tidiga modeller hade en gaspedal i mitten och stora sidoljus på vingarna, propelleraxeln hade Cardan (Rag joint) skivkopplingar gjorda av läder. Efter 1933 blev hjulen 18 tum och gaspedalen flyttades till höger om klustret för att bli den moderna konventionen.

Introduktionspriser för Olympia Motor Show i oktober 1932:

chassi £127.10.0
vagnbyggd salong med glidande huvud £169.10.0
specialkupé med glidhuvud £195.0.0

Karossstilar vid lanseringen i augusti 1932 var begränsade till en sedan och tvådörrars coupé, men en fyradörrars tourer anslöt sig till sortimentet i december, följt 1934 av en tvåsitsig med dicky-sits och en Traveller's Saloon .

Morris Ten 4-dörrars 6-ljus sedan 1933

Tio märke

Tio Fyra

Tio Fyra märke
Ten Four Special coupé med skjuthuvud
Öppen tvåsits med tjuv
Stängd dricksits
Tio Fyra med bagage på den nedfällbara hyllan

Tolv månader senare, med introduktionen av de tio sex, lades fyra till de tios namn. Chassit förstärktes, motorfästen reviderades och synkronisering dök upp på växellådan. Motoreffekten ökades till 27½ hk i april 1934. Två färgscheman var valfria från 1935.

Morris Ten Six

tillkännagavs en 12 hk sexcylindrig version av Ten på det längre hjulbaschassit på Cowley Four .

Tio Sex som visar luftljuddämpare och rökstyrning

Priser

Specialkupé 215 £
Resesalong 200 £
Sliding head saloon £189.10.0
Salong med fast huvud 184 £
Tourer £184
Tvåsitsiga £180

En sportig version, Ten-Six Special tillverkades också i små antal med trimmad motor och dubbla SU-förgasare . standardkroppen var en öppen fyrsitsig, men vissa chassier levererades till karossbyggare .

Cabriolet kaross av Cunard registrerad första gången augusti 1935

Tio Sex Specialsporter

Morris Ten Six Special-sporter som visades på Olympia i oktober 1933 hade en lång motorhuv med en rem, jalusikanter vid ramen utan löpbrädor, låglutande eller utskurna dörrar och en utsvängd rygg med låg svans. Dess chassi var som Ten Six med dubbla förgasare, en speciell kylare med stenskydd, fjäderratt, speciell hastighetsmätare och varvtalsindikator, fjärrstyrning av växellådan, två horn, en elektrisk bensinpump och automatisk tändning.

Specialsporter som visas på Olympia

Morris Ten serie II

Morris Ten serie II
serie II 4-dörrars sexljus sedan Easiclene pressade stålhjul
Översikt
Produktion	1935–1937 59 364 (inklusive Morris Twelve serie II ) producerade
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan 2-dörrars coupé
Drivlina
Motor	1 292 cc (1,3 L)Morris sidoventilmotor I4
Överföring	3-växlad manuell 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	98 tum (2 489 mm)

En rationalisering av Morris-sortimentet ägde rum 1935 och den nya Ten-serien II delade kaross och chassi med Morris Twelve-serie II . En treväxlad manuell växellåda monterades till en början, men en fyrväxlad dök upp igen som tillval från 1936 och standard från 1937. Stålskivor Easiclene-hjul ersatte vajer i slutet av 1936. Tvåfärgad lackering är vanligt.

Special coupé serie II

Morris Ten serie III

Morris Ten series III
Ten series M saloon 1938
Översikt
Produktion	1938 13 719 tillverkade
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan 3-fots coupé
Drivlina
Motor	1 292 cc (1,3 L) Morris overheadventilmotor I4
Överföring	4-apar manual
Mått
Hjulbas	98 tum (2 489 mm)
Längd	160 tum (4 064 mm)
Bredd	61 tum (1 549 mm)
Höjd	64 tum (1 626 mm)

För 1938 uppdaterades motorn till överliggande ventil som monterad på Wolseley Ten, vilket ökade uteffekten från 27 till 37,5 hk. Den krompläterade radiatorramen ersattes av en målad, och alla färgscheman var enkla, snarare än tvåfärgade.

Morris Ten Series M

Morris Ten Series M
1940 Morris Ten Series M (Australien)
Översikt
Produktion	1938–1948 27 020 tillverkade före kriget 53 566 tillverkade efter kriget
hopsättning	Storbritannien Australien
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan 2-dörrars hämtning (endast krigstid)
Relaterad	Wolseley Ten
Drivlina
Motor	1 140 cc (1,1 L) Morris XPJM överliggande ventilmotor I4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	94 tum (2 388 mm)
Längd	158 tum (4 013 mm)
Bredd	61 tum (1 549 mm)
Höjd	65 tum (1 651 mm)

Morris Ten Series M introducerades 1938. Det var en helt ny bil med enhetlig konstruktion, även om stilen var lite förändrad från den utgående Series E. Motorn var också ny, eftersom den var 1140cc X-Series med en effekt på 37 hk (28 kW) vid 4600 rpm. Även om en överliggande ventilmotor som M-seriens motor var monterad på den tidigare tio-serien E, var X-serien en helt ny design efter den nedslående prestandan och tillförlitligheten hos M-serien, som var relaterad till de äldre Morris sidoventilsmotorerna . Series M:s X-Series-motor hade ett "fritt flöde" åtta-portars cylinderhuvud och antog funktioner från samtida amerikanska motorer inklusive ett trycksatt pumpdrivet kylsystem, ett helt filtrerat smörjsystem och en automatisk spännare för kamaxelkedjan. Tillsammans med den samtida Vauxhall 10-4 var Series M en av de första brittiska bilarna på massmarknaden som hade en OHV-motor och Morris prisades för dess smidighet, effektivitet och tysta gång. Bilen hade en topphastighet på cirka 62 miles per timme (100 km/h). Löpstället var annars väldigt konventionellt, till och med gammaldags, för tiden, med solida axlar med längsgående bladfjädrar runtom. Planer hade utarbetats för att förse den enhetliga konstruktionen Ten med oberoende framfjädring och kuggstångsstyrning , men dessa lades på hyllan på grund av kostnads- och marknadsföringsproblem, även om delarna designade för Series M skulle dyka upp i efterkrigstidens MG Y -typ salong.

Endast salongskarosser med valfritt soltak gjordes för den civila marknaden, men en rad pickup-kroppar monterades under andra världskriget som en av många liknande produkter från brittiska tillverkare som gemensamt är kända under smeknamnet "Tillies " . Bilen monterades även i Indien som Hindustan 10 .

Efterkrigsmodeller kan särskiljas från de som tillverkades före slutet av 1945 genom en kosmetisk förändring av kylargrillen, de senare versionerna är rundare, inpassade i motorns sidopaneler och utan Morris-märket överst.

Förkrigs tio serie M
Efterkrigsbil med nytt galler

externa länkar

Fullfärgsbroschyrer

Morris Ten
Ten 1292cc 6-ljus 4-dörrars sedan med fast huvud registrerad första gången mars 1933
Översikt
Tillverkare	Morris
Produktion	1932–1948
hopsättning	Cowley, Oxford , Oxfordshire , Storbritannien
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor bil
Layout	FR layout
Kronologi
Efterträdare	Morris Oxford MO