Metrovick elbilar
 En MetroVick 18-22 cwt mjölkflotta i orestaurerat skick på Transport Museum, Wythall .
| |
| MetroVick | |
| Industri | Kommersiella fordon |
| Företrädare | GV Electric (1934) |
| Öde | Såld på |
| Efterträdare | Brush (1945) |
| Huvudkontor | Manchester , England |
| Produkter | Mjölkflotta , elektrisk skåpbil |
Fotnoter/referenser
| |
MetroVick-elfordon var en serie batterielektriska vägfordon som tillverkades av det tunga verkstadsföretaget Metropolitan-Vickers mellan 1934 och 1944. Företaget döptes om till Metropolitan-Vickers 1919 och gick in på elfordonsmarknaden 1934, när de köpte upp General Fordonsföretag i Birmingham . De ärvde designen för Gordon-modellerna och fortsatte att serva och leverera delar till GV Electric-fordonen. Deras huvudsakliga försäljning verkar ha varit lätta skåpbilar och mejerifordon, i tre storlekar, som de marknadsförde genom en rad utställningar. Under andra världskriget upplevde de svårigheter att få tag på råvaror och antalet fordon som kunde byggas var kraftigt begränsat av kvoter. Produktionen av serien upphörde helt 1944, och när stridigheterna upphörde sålde de elfordonsverksamheten till Brush 1945.
Fordonen fungerade bra och två fordon är kända för att ha överlevt. En är i återställt skick på Kelham Island Museum , och en andra är på Transport Museum, Wythall , där den väntar på fullständig restaurering.
Historia
Ursprunget till Metropolitan-Vickers härrör från ett försök att ta bort det brittiska Westinghouse Electrical and Manufacturing Company från amerikansk kontroll. Kontroll över sitt holdingbolag erhölls gemensamt av Vickers Limited i Barrow-in-Furness och Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company i Birmingham 1917. 1919 köpte Vickers alla aktier i Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company, och den 8 september 1919 ändrade namnet från British Westinghouse till Metropolitan Vickers Electrical Company, officiellt förkortat till MetroVick. Medan deras huvudfabrik låg i Trafford Park i Manchester , byggde de en fabrik för tillverkning av dragmotorer vid Attercliffe Common, Sheffield, 1921. År 1923 hade det blivit en fristående enhet, som producerade kompletta lokomotiv och elektriska leveransfordon. Under den ekonomiska nedgången som följde efter depressionen 1929 användes reservkapaciteten vid Sheffield-fabriken för att tillverka ett antal nya produkter, bland annat chassier för elfordon.
Medan information om vem chassit var till inte har publicerats, gick MetroVick 1934 in på elfordonsmarknaden, när de köpte ut General Vehicle Company of Birmingham, annars känt som GV Electric. Affären omfattade tillverkningsrättigheterna till Gordons modeller. Övertagandet gjorde det möjligt för MetroVick att erbjuda en rad elfordon, som tillverkades i Sheffield, från stora sopbilar ner till skåpbilar för lätta leveranser. För att ge kontinuitet till befintliga GV-användare åtog de sig även service och leverans av reservdelar till dessa fordon.
I början av 1937 organiserade Storbritanniens Electric Vehicle Committee en demonstration av elektriska skåpbilar i Manchester, för potentiella kunder i nordvästra England och norra Wales. Förutom andra etablerade namn på området, visade MetroVick upp några skåpbilar, varav en hade en strömlinjeformad kaross. Sådan effektivisering var populär i mitten av 1930-talet, men var inte alltid särskilt praktisk, eftersom den producerade en skåpbil med begränsad bärförmåga. Elektriker omfamnade också trenden, som bleknade strax efteråt, och ett av deras fordon överlevde till konservering, även om MetroVicks inte gjorde det. Electric Vehicle Association höll ett liknande tredagarsevenemang på parkeringen vid Eagle Hotel i Wanstead i april 1939. Vid denna tidpunkt hade MetroVick tre modeller i sitt standardsortiment, betecknade som 7-9 cwt, 10-14 cwt, och 18-22 cwt. Alla hade en enkel dragmotor som styrdes av en fotmanövrerad trumkontroll, vilket gav sex hastighetsinställningar. Motorn skyddades från slarviga förare av en säkerhetsspärr för att förhindra att de olika inställningarna valdes för snabbt, och fordonen var utrustade med Lockhead- eller Girling-bromsar som fungerade på alla fyra hjulen. För situationer där fordonen var tvungna att klara mer körsträcka än en enda laddning kunde tåla, inkluderade de möjligheten att snabbt byta batterier. MetroVick hade för avsikt att visa en eller två vanliga skåpbilar på demonstrationen, tillsammans med ett avskalat chassi. I rapporteringen av händelsen Commercial Motor en bild av ett fordon som ägs av John Barker and Company, ett av en flotta på 16 sådana fordon som de hade köpt. Långt senare rapporterade de att 18 av MetroVick-fordonen hade förstörts 1941 av en brand orsakad av en brandbomb.
En av de större operatörerna av elfordon i norra England vid den tiden var Manchester and Salford Equitable Co-operative Society, som hade börjat köpa elfordon 1935 och hade 82 stycken 1939. Flottan omfattade tjugo 10-cwt-modeller för leverans av bröd från dörr till dörr, en blandning av MetroVicks och Morrison Electrics , även om den exakta uppdelningen inte nämndes. Företaget använde inte vid den tidpunkten MetroVicks för mjölkleverans, som hanterades av fordon från andra tillverkare. I maj 1939 deltog MetroVick i en elfordonsutställning som hölls på Team Valley Trading Estate i Gateshead. Förutom att visa upp en 7-9 cwt skåpbil, visade de också två 18-22 cwt modeller, den ena ett bart chassi och den andra utrustad med milk float kaross. De visade också den ventilerade motorn som användes på det större chassiet. En annan händelse i juni på Bolton Electricity Works visade till stor del upp fordon som var i drift i närheten, och för MetroVick inkluderade detta en 10-14 cwt mjölkflotta. När kriget bröt ut Commercial Motor elfordonens lov, eftersom de inte använde importerat bränsle, utan snarare el som härrörde från koleldade kraftverk. Artikeln noterade att MetroVick nyligen hade levererat tolv av sina 18-22 cwt-modeller utrustade med mejerikroppar med hjälp av isolerade paneler för användning i det varmare klimatet på Malta.
Electric Vehicle Association höll sin fjärde årliga utställning i Manchester 1940, där MetroVick visade sin 7-9 cwt skåpbil, en större 25-30 cwt allmän skåpbil och deras 18-22 cwt chassi. Det lilla fordonet, som kunde bära en nyttolast på mellan 6,5 och 9,5 cwt, kunde tillryggalägga 60 miles (97 km) med begränsat antal stopp och 40 miles (64 km) vid stopp åtta gånger per mil (5 per km). Standardbatteriet innehöll 30 celler med en kapacitet på 193 amperetimmar. Commercial Motor hade inga nyheter om ytterligare utställningar efter mitten av 1940, men rapporterade 1943 att MetroVick hade levererat nio elektriska postbilar till postkontoret för användning i Manchester. De var designade för en maximal nyttolast på 8 cwt och kunde med en besättning på två personer klara 42 miles (68 km) på en enda laddning.
Liksom många tillverkare kämpade MetroVick för att få fram råvaror under andra världskriget, samtidigt som tillverkningen av fordon också var kraftigt begränsad. De slutade tillverka elfordon 1944, och när krigshandlingarna upphörde sålde de sin elfordonsverksamhet till Brush 1945. Som en konsekvens är tidiga Brush-modeller nästan omöjliga att skilja från de senare MetroVick-modellerna.
Bevarande
Två MetroVick mjölkflottor har överlevt till konservering. Båda drevs av mejerier i Sheffield, nära MetroVicks fabrik. Kelham Island Museum har en modell på 18-22 cwt, levererad till Sheffield and Eccleshall Co-operative Society 1940, och användes av dem fram till 1990-talet. Det gavs sedan till museet, som använde det för att flytta runt saker på museiområdet, innan det blev en statisk utställning. Den bär ett grönt liv. Den andra är en annan 18-22 cwt-modell, levererad som en del av den första satsen av 36 elfordon som köptes av Brightside and Carbrook Co-operative Society 1938. Den bär registreringsnumret FWB 784 och förblev i kommersiell drift tills tidigt 1970-talet. Efter tillbakadragandet donerades den till en entusiast i Sheffield och tillbringade en tid på Sheffield Bus Museum, innan den flyttade till The Transport Museum, Wythall 1997. Stort restaureringsarbete krävs, men under tiden visas det offentligt i sitt orestaurerade tillstånd.
Bibliografi
- Desmond, Kevin (2020). Elektriska lastbilar . Jefferson, North Carolina: McFarland and Company. ISBN 978-1-4766-7615-9 .
- Dummelow, John (1949). Metropolitan-Vickers Electrical Co. Ltd. 1899-1949 . Metropolitan-Vickers Electrical Company.
- Scott, JD (1963). Vickers: En historia . London: George Weidenfeld och Nicolson.