Lewis Electruk
 En Lewis Electruk åkarvagn, registreringsnummer SJD 884, som drivs av London Co-operative Society och levererade mjölk i Southend-on-Sea omkring 1969
| |
| Lewis Electruk | |
| Industri | Kommersiella fordon |
| Grundad | 1873 |
| Nedlagd | 1961 |
| Öde | Förvärvad |
| Efterträdare | Austin Crompton Parkinson ( Morrison-Electricar ) |
| Huvudkontor | Watford , England |
| Produkter | Mjölk flyter |
Fotnoter/referenser
| |
Lewis Electruk var ett brittiskt märke av mjölkflottor , producerat av TH Lewis Ltd, ett företag som hade nära band med Express Dairies , det Londonbaserade mjölkföretaget. De tillverkade fotgängarkontrollerade fordon (PCV) och åkfordon mellan 1934 och 1961. Tillverkningen av batteridrivna elektriska vägfordon såldes sedan vidare till Morrison-Electricar som fortsatte att bygga två Electruk-modeller för mejeriindustrin. Stora köpare av deras produkter var Express Dairies och London Co-operative Society .
Historia
TH Lewis Ltd var baserade i Watford , nordvästra London, och arbetade nära Londons Express Dairy Company under många år. Express Dairies började sälja mjölk 1858 och var baserade på Fetter Lane i centrala London. På den tiden kom det mesta av Londons mjölk från ladugårdar belägna i staden, men George Barham såg potentialen i att använda järnvägarna för att ta mjölk till London från gårdar i hemlänen. Han grundade Express Country Milk Co. 1864, banbrytande förbättringar inom hygienisk mjölkproduktion och förbättrade dess kvalitet. Hans företag blev Express Dairy Co. Ltd. 1881, och han adlades 1904 för sina tjänster till mejeriindustrin. Mr Lewis började bygga mjölkflottor, mjölkvagnar och hästdragna fordon för Express Dairies 1873, och hans verksamhet blev ett aktiebolag 1899. Den första ordföranden i det nya bolaget var Mr Titus Barham, Georges son, som var ordförande i det nya företaget. Expressmejerier från 1913 till 1937.
Från 1921 skötte TH Lewis underhållet av en flotta av ångvagnar och motorfordon som ägdes av Express Dairies, och 1931 övertogs företaget av Express, som ett led i en omorganisation av deras verksamhet. Underhållet av fordon som används för detaljhandeln delades av från de som användes för insamling och distribution av mjölk, och de första elektriska mjölkflotterna köptes in. TH Lewis ansvarade för deras underhåll, tillsammans med hästdragna flottörer och skjutvagnar som användes för leverans av mjölk. De designade sedan två typer av elfordon för Express, varav den första togs i bruk 1934.
De tillverkade ett 3-hjuligt fotgängarkontrollerat fordon (PCV) med en nyttolast på 3,5 cwt. Chassit var tillverkat av stålkanal och var av svetsad konstruktion. Ett 128 Amp-timmars batteri var monterat, och det inkluderade ingen hastighetsregulator, men hade en fast hastighet på 3 miles per timme (4,8 km/h) på plan mark. Batteriet drev en motor på 0,75 hästkrafter (0,56 kW) som var ansluten till bakaxeln med reduktionsväxel, och kontrollerna inkluderade en koppling. Denna konfiguration gav en räckvidd på cirka 10 miles (16 km), och alla elektriska ledningar installerades i ledningar.
År 1943 tillverkade de ett åkande 3-hjuligt fordon, lämpligt för användning i kuperade områden. Den hade en enstaka hastighet på 6,4 km/h, och manövreringen av kontrollkontaktorn skedde med stänger som var fästa vid styret. Manövrering av parkeringsbromsen säkerställde att kontaktorn var inaktiverad. Seriens dragmotor drev framhjulet genom en spiralfasreduktionsväxel. Standardbatteriet hade en kapacitet på 144 Amp-timmar och gav en liknande räckvidd som PCV, men med en ökad belastning på 6 cwt. I sin sammanfattning av alla tillgängliga modeller under kriget nämner Hills inget om en Lewis Electruk 4-hjulig design. Förutom tillverkning och service åt Express Dairies och andra företag, tog TH Lewis rollen som distributör och servicebyrå för fordon tillverkade av Northern Coach Builders (senare Smith Electric Vehicles) i London och sydöstra. För att hjälpa till med denna uppgift, upprätthöll de servicedepåer i London och i Bromley , Kent.
De producerade en ny modell för 1954 Dairy Show, som marknadsfördes som Electruk Rider 25 cwt-modellen. Chassit var konstruerat av lådbalkar, med batterierna monterade på vardera sidan mellan hjulen. Motorn var monterad i mitten av fordonet och drev bakaxeln genom dubbel reduktionsväxel. Ett 16-cellers Tudor-batteri var standard, och dess kapacitet på 161 Amp-timmar gav en räckvidd på cirka 26 km. Kraft till motorn tillfördes av en mekaniskt manövrerad styrenhet, medan de hydrauliska bromsarna tillverkades av Lockhead och den kammanövrerade styrväxeln av Bishop. En ovanlig egenskap var att ratten var monterad vertikalt, men detta gjorde att hytten var relativt kort, vilket förbättrade sikten för föraren. Modellen som visades inkluderade ett mejeriskåp i full bredd bakom hytten, delat vertikalt av en hylla och försett med två fönster på vardera sidan.
1955 krävde Express Dairies mer av denna typ av fordon än vad tillverkningsanläggningarna vid TH Lewis kunde producera, och de bad därför Ross Auto Engineering Ltd, som var baserat i Southport , Merseyside, att tillverka 168 fordon i samma design som Electruk 10 cwt åkarvagn. Dessa fordon bär en Helecs Vehicles Ltd chassiskylt, men var i alla andra avseenden identiska med fordonen tillverkade av TH Lewis.
De var ett av de första företagen som tillhandahöll förvaring av torrvaror på sina fordon och demonstrerade en flottör av typ AER med en livsmedelslåda bakom hytten på Dairy Show 1955. I lådan ingick ett isfack, för att hålla varorna fräscha i varmt väder. Deras utställningar på Dairy Show 1958 inkluderade en standard 25 cwt mjölkflotta med en genomgångshytt och en vertikal ratt, som var försedd med en kontrollenhet av kontaktortyp. De hade också ett chassi med en hydrauliskt manövrerad kolfiberstyrenhet, designad för att ge mjukare start. Styrenheten var fortfarande i designfasen, men förväntades vara tillgänglig som tillval på fordon i början av 1959.
Förvärv
Företaget förvärvades av Austin Crompton Parkinson, moderbolaget till Morrison-Electricar , 1961, och Morrisons fortsatte att tillverka två av sina modeller. Dessa var Electruk Rider, som kunde köras stående eller från en hög bänk, som blev modellen E15, och ett fotgängarstyrt fordon, som blev modellen DPC3. Både Express Dairies och London Co-operative Society hade stora flottor av Electruk Rider och fortsatte att utöka dem med köp av E15. Express Dairies hade en flotta på cirka 2 200 mjölkflottor 1963, vilket inkluderade 1 220 Electruk-åkare och 180 Electruk-fotgängarkontrollerade fordon.
Bevarande
Transportmuseet, Wythall i södra Birmingham har en helt restaurerad Helecs-variant av Lewis Electruk utställd och äger chassit till ett andra fordon. De tros vara de enda två av varianterna som finns, men på museets hemsida står det att minst två av fordonen som byggts av TH Lewis också finns kvar.
Bibliografi
- Georgano, Nick (1996). Elfordon . Shire Publications. ISBN 978-0-7478-0316-4 .
- Hills, Stanley M (1943). Batteridrivna elfordon . George Newnes.
- Roberts, Keith (2010). Electric Avenue – Historien om Morrison-Electricar . Bryngold Böcker. ISBN 978-1-905900-16-9 .