Midland elektriska fordon
 En Midland Electric Vehicles mjölkflotta, byggd 1956 och drivs av Midland Counties Dairy. Den finns bevarad på Transportmuseet, Wythall .
| |
| Industri | Kommersiella fordon |
|---|---|
| Grundad | 1935 |
| Nedlagd | 1958 |
| Öde | Stängd |
| Huvudkontor | Royal Leamington Spa , England |
| Produkter | Mjölk flyter |
Fotnoter/referenser
| |
Midland Electric Vehicles var en brittisk tillverkare av mjölkflottor och andra batteridrivna elektriska vägfordon mellan 1936 och 1958. De var baserade i Leamington Spa , och en av deras största kunder var Midland Counties Dairies, till vilka de bara levererade chassit, med karosserier som byggd av kunden. Minst två av deras fordon överlever på museer.
Historia
Midland Electric Vehicles grundades 1935 och var baserat i Leamington Spa , Warwickshire. De levererade chassi till både Birmingham- och Wolverhampton-divisionerna i Midland Counties Dairy 1936, och det första produktionsfordonet gick förmodligen till Wolverhampton-divisionen, vars åkbara flotta av mjölkflottor nästan helt bestod av Midland-fordon, förutom några köpta på annat håll under krigsåren och några fotgängarkontrollerade fordon. Chassit försågs med en instrumentbräda och glas för vindrutan, men karossen byggdes av Wolverhampton verkstad på Midland Counties Dairy, och deras grundläggande design förblev oförändrad fram till Midland Electrics bortgång.
Den första designen var ett 10–15 cwt chassi, som lanserades till världen i januari 1937. Det designades av J Parker Garner, som på den tiden var en välkänd designer, som varit involverad i tillverkningen av fordon för ett antal år. Dess chassi var tillverkat av kanalsektionsstål, med tvärstag och en nedfälld sektion fram, för att ge en låg golvhöjd för hytten. Dörröppningarna låg bakom framhjulen och var inte utrustade med dörrar, även om dörrar fanns som tillval. Höjden från vägbanan till hyttens golv var bara 10 tum (250 mm), och en så låg höjd var önskvärd på grund av hur många gånger en förare skulle behöva gå in och lämna hytten medan han levererade bröd eller mjölk. Batterierna monterades i brickor på vardera sidan av fordonet, som kunde skjutas ut på rullar för underhåll, eller för att byta batteri om det behövdes göra mer än en runda på en dag. Batterierna matade en 60-voltsmotor och en serieparallell styrenhet gav tre hastigheter framåt och bakåt. Överföringen skedde med en Layrub propelleraxel till en överliggande snäckdriven bakaxel. Karossen var utformad så att vilken panel som helst kunde tas bort och bytas ut om den skulle skadas.
I början av 1938 lade Midland till en modell B20 till sitt sortiment, som designades för en 20 cwt nyttolast. Bortsett från nyttolasten var resten av designen väldigt lik den tidigare modellen. Batterier fanns tillgängliga från Britannia, DP Kathanode, Exide-Ironclad eller Tudor, och Midland erbjöd en Westinghouse metalllikriktarladdare med sina fordon. B20 visades upp på British Industries Fair, som hölls på Castle Bromwich i februari. Fordonet som visades bestod av ett chassi och en skåpbilskaross som hade halverats, så att besökarna på mässan kunde se både utseendet på fordonet och konstruktionen av chassit. Försäljningen av deras fordon sköttes av ett nätverk av distributörer, och tre nya tillkännagavs 1940, i Portsmouth , Guildford och Darlington . Potentiella kunder kunde se ett demonstrationsfordon på varje plats.
Som ett resultat av de speciella villkor som andra världskriget införde sade J Parker Garner, verkställande direktör för Midland Electric, att det fanns en ökande efterfrågan på större elfordon med batterier, och för att möta detta behov designade de en multi- ändamålsdragenhet. Detta kan dra en trailer lastad med 4 till 4,5 ton, eller kan bära 35 cwt på traktorns bakre plattform. Commercial Motor undersökte användningen av ett sådant fordon som hade levererats till Gloucester Aircraft Co Ltd, där det användes för bogsering av flygplan och för transport av flygmotorer och gjutgods runt fabriken. Fordonet kunde användas i områden på fabriken där brandrisken från en bensinmotor var för stor och den hade anpassats så att dess batterier kunde användas för att starta flygmotorer. Det granskade fordonet hade ett 36-cellers batteri, klassat till 240 Amp-timmar, och detta gav en räckvidd på 30 till 35 miles (48 till 56 km). Föraren hade en mekaniskt manövrerad fotpedal och serie/parallell batteriomkopplare, vilket ger 10 steg av hastighetskontroll. Detta arrangemang gav en normal körhastighet på 10 till 12 miles per timme (16 till 19 km/h) i serieläge och hälften i parallellläge.
År 1943 tillverkade Midland Electric fem modeller, som kunde förses med olika typer av karosserier, inklusive en lastbil med flak för kolleveranser. B12 klarade en nyttolast på 10–12 cwt, BA12 för 12–15 cwt, B20 för 18–22 cwt, B25 för 25–28 cwt, med den största modellen, B30, lämplig för 30–35 cwt . Styrenheten manövrerades av en fotpedal och övergången mellan stegen reglerades av en luftfördröjningsmekanism. Underhållet av motorn underlättades genom att den monterades så att kommutatorn stack in i förarhytten. Fotbromsen verkade på alla fyra hjulen, medan en separat handbroms bara verkade på bakhjulen. Midland visade upp en skåpbil med öppna sidor och rullgardinsdukar för Soft Drinks Industry Protection Association 1946.
Förutom mejeriarbete sattes Midland-fordon till andra uppgifter. 1948 hävdade Premier Ignition Company, baserat i Levenshulme , Manchester, att det var det första företaget som använde batteridrivna elektriska vägfordon som hyrbilar. Som distributör för Midland hade de tidigare sålt ett antal lastbilar till Lancashire Associated Collieries Ltd, för detaljhandelsleveranser av kol. Därefter hade de köpt tillbaka två av fordonen, tagit av dem och byggt om dem med 8-sits bakre ingångsskjutande bromskaross. De användes sedan för att ta lag eller supportrar till olika sportevenemang, som fotboll, golf och snooker. Med en räckvidd på cirka 40 miles (64 km) var det första fordonet som skulle konverteras en 20 cwt-modell, medan det andra var en större B25 25 cwt-modell, som hade utrustats med en radio för att underhålla passagerarna.
Midland producerade en ny 10-cwt lättviktsdesign 1949, som har ett helsvetsat chassi med en integrerad karossram. 10-cwt-modellen kallades Midland Vandot när den visades upp på en utställning 1953, organiserad av Electric Vehicle Association och South Eastern Electricity Board.
Den sista Midland Electric före stängningen av verken 1958 köptes av Wolverhampton divisionen av Midland Counties Dairy. De köpte också de återstående chassierna och reservdelarna som fanns kvar i fabriken vid stängningen, och byggde senare ytterligare två fordon med dessa delar, som bar chassinumren MCD 1 och 2. 1962 togs Midland Counties Dairy över av Unigate , och fyra av B25-modellerna ombyggdes därefter med en något modifierad Morrison-Electricar- kropp, som användes av Birmingham-avdelningen av Midland Counties Dairy. Båda fordonen som tillverkades av reservdelar var också utrustade med Morrison-Electricar karosseri.
Bevarande
Minst två Midland Electric-fordon har bevarats och ägs av The Transport Museum, Wythall . Den första är en modell TWB tornvagn, registreringsnummer HXB 658, byggd 1944 och drivs av Metropolitan Borough of Fulham i London. Den andra är en B30 30 cwt-modell, med anor från 1956, registreringsnummer SJW 599, som användes för återförsäljning av mjölk av Midland Counties Dairy.
Bibliografi
- Hills, SM (1943). Batteri elektriska fordon . George Newnes.