Harbilt elektriska lastbilar
 En 1956 modell 735 Harbilt mjölkflottor, en av de första åkbatteridrivna elektriska vägfordonen som tillverkats av företaget, utställd på det nedlagda Snibston Discovery Museum .
| |
| Harbilt elektriska lastbilar | |
| Industri | Kommersiella fordon |
| Grundad | 1935 |
| Nedlagd | 1989 |
| Öde | Rationaliserad, management buyout; såld |
| Efterträdare | Morrison-Electricar (1974); M&M elektriska fordon (1989) |
| Huvudkontor | Market Harborough , England |
| Produkter | Mjölk flyter |
Fotnoter/referenser
| |
Harbilt Electrics Trucks var en brittisk tillverkare av mjölkflottor , andra batteridrivna elektriska vägfordon och en mängd olika batterielektriska fordon utformade för industriellt bruk snarare än på allmänna vägar. Företaget bildades 1935 i Market Harborough , Leicestershire, och diversifierades till elfordon efter andra världskrigets slut . De hade ett bra rekord på att exportera sina produkter, med anmärkningsvärda framgångar i Schweiz och Kalifornien. Det skedde flera ägarbyten under 1970- och 1980-talen och bolaget upphörde att existera 1989.
Historia
1935 bildades Market Harborough Construction Company och etablerade sig som en tillverkare av flygplanskomponenter. De expanderade snabbt, eftersom andra världskriget skapade en efterfrågan på deras produkter, och när fientligheterna upphörde diversifierades de till andra områden. Detta inkluderade underleverantörsbearbetning och tillverkning och tillverkning av elfordon. Batterier till fordonen erhölls från DP Batteries, som var en del av Chloride Group och var baserade i Bakewell , medan de flesta av laddarna kom från Partridge Wilson från Leicester, som tillverkade sin egen serie av Wilson-batterifordon. Laddare fick ett nytt märke med Harbilt-namnet. Det första fordonet som tillverkades var 551 pedestrian controlled vehicle (PCV), som de sålde till tegelgårdar, där de bytte skottkärror, och till mejeriindustrin. Båda typerna av användare tenderade att överbelasta fordonen, och axelstorleken måste ökas för att minska antalet brott.
551:an hade två hjul framtill, som var på utsidan av fordonet, och en kort 12-tums (30 cm) axel som håller de två bakhjulen. Andra tidiga PCVs hade hjulen arrangerade mer konventionellt. 727:an var utrustad med en differential och växellåda tillverkad av PR Motors, som var baserade i Coventry och kom med ett mekaniskt bromssystem. 720 var likadan, men bromsarna manövrerades hydrauliskt. Ett stort antal av 551 fordon såldes till Schweiz, där avsaknaden av differential gav bättre grepp när det låg snö och is på marken, och cirka 2000 fordon levererades för användning av posten och av hotellen.
Sortimentet utökades genom tillägget av modell 685 låglastare, en 3-hjulig lastbil för att flytta varor runt fabriker, modell 790 dragbil, som var en åkbar 3-hjuling, och olika modeller av gaffeltruckar . De flesta av dessa var inte vägfordon. Ett antal av 790 bärgningsbilar levererades till flygbolaget Pan Am för användning på Heathrow flygplats , medan kunder för de 685 kraftenheterna inkluderade Leyland Motors och det skotska företaget TPS. Företaget drabbades av en nedgång i sin lönsamhet 1957, men återhämtade sig kort därefter, med hjälp av en order på sanitetsbilar från Pan Am. En annan del av återhämtningen var försäljningen av åkbara mjölkflottor. Deras första design, 735, hade byggts 1956, och ett av de tidigaste exemplen köptes tillbaka från mejeriet som drev den, och är nu en del av Leicestershire County Collection. Den visades på Snibston Discovery Museum tills det stängdes 2015. Harbilt erbjöd tre andra mönster, 750, 760 och 850. 750:an hade ett 72-volts batteri och en bred kropp, medan 760:an var smalare och hade en 36-volts batteri. 850 var en utveckling av 750. Alla hade hytter med rundade karosspaneler gjorda av glasfiber, som köptes in från en tredje part redo att fästas på chassit. 750 hade en räckvidd på 25–30 miles och kunde färdas i hastigheter upp till 18 mph med en nyttolast på 25 cwt. Harbilt visade upp modellerna 750 och 760 på Diary Show 1959 och visade även en 20 cwt fotgängarkontrollerad modell på deras monter.
900-serien var nästa som introducerades, med början med 916:an och 924:an och senare 936:an. De sista två siffrorna hänvisade till antalet 2-voltsceller som bildade batteriet. Fordonet liknade 760, men var något bredare. En modell 808 tillkom också vid något tillfälle.
Dairyliner-serien tillkännagavs i september 1970 och visades upp på Royal International Dairy Show som hölls på Olympia i oktober. Den fanns från början i två modeller, med 24 och 36 cellers batterier. Den mindre batteristorleken gav en topphastighet på 14 miles per timme (23 km/h) medan det större batteriet ökade topphastigheten till 22 miles per timme (35 km/h). Fordonet var designat för en nyttolast på 30 cwt, och mycket av det var tillverkat av förstärkt och ABS -plast. Framhjulen var längst fram på fordonet, med in- och utgång från hytten genom vinklade öppningar bakom hjulen. Alternativ för dubbla dörrar eller rullgardiner för att täta utgångarna fanns tillgängliga, liksom produktionsskåp, för förvaring av andra produkter förutom mjölk. Dairyliner-sortimentet utökades till att omfatta åtta varianter av fordon.
Harbilt byggde också HSV (höghastighetsfordon), som var en allmän lastbil. Nyttolasten reducerades för att tillåta den att färdas med snabbare hastigheter i stadstrafik, och 30 levererades till United States Post Office för postleveranser i Cupertino, Kalifornien . Fordonen levererades i mars 1974 som högerstyrt chassi, med karossen monterad i Scotts Valley, Kalifornien och denna modell var officiellt HSV3. Huvudproblemet var att batterivätskan torkade snabbt under de varmare förhållandena i Kalifornien. Inledningsvis måste varje cell fyllas på individuellt, men Kloridbatterier utvecklade ett reservoarsystem, som gjorde att alla celler kunde fyllas på från en enda påfyllning, vilket avsevärt minskade tiden för underhåll.
I juni 1972 köpte Harbilt företaget Douglas, en tillverkare av elektriska lastbilar och traktorer, och flyttade produktionen av dessa fordon till Market Harborough.
Någon gång i början av 1970-talet, före 1974, nådde Harbilt och Morrison-Electricar en överenskommelse om ett produktutbyte och rationalisering. Morrisons hade flyttat från Leicester till Tredegar 1968, som en del av en regeringsplan för att ersätta jobb som förlorats inom kolgruvindustrin. Enligt avtalet skulle produktionen av mjölkflottor överföras från Market Harborough till Tredegar, och Morrison-lastbilar skulle överlämnas till Harbilt. Detta inkluderade några Manulectric -vagnar, men detaljerna i affären och de exakta datumen är lite otydliga, eftersom en kopia av avtalet inte har hittats.
Förvärv
Crosby Valve and Engineering Co Ltd tog över Market Harborough Construction Company 1959. Crosby var en europeisk utlöpare av ett amerikanskt företag som var baserat i Wembley , nordvästra London. De var särskilt intresserade av den industriella bearbetningskapacitet som Harbilt hade. Även om de hade administrativa kontor i West End i London, kanaliserades förfrågningar om elfordon fortfarande till Market Harborough, och varumärket Harbilt behölls. British Steel Piling (BSP), som var baserade i Claydon nära Ipswich meddelade i december 1971 att de skulle köpa Crosby Valve-gruppen för 1,8 miljoner pund. TF Croxall utsågs till ny VD för Crosby Valves and Harborough Construction-delen av verksamheten 1973. BSP bytte namn till Edward Le Pas samma år.
I slutet av 1974 hade Crosby Valves och Edward Le Pas bestämt sig för att de ville koncentrera sig på andra produkter än elektriska lastbilar. Den lokala ledningsgruppen, med Mike Warrington i spetsen, bestämde sig för att göra ett företagsköp. Det fanns ett stort stöd inifrån det befintliga företaget, och med viss extern finansiell uppbackning övergick företaget till sitt nya ägande 1975. De flyttade till en fabrik på Rockingham Road och handlade kort som McGibbon, eftersom en av stöttarna var den f.d. Northamptonshire cricketspelare Lewis McGibbon , tills registreringen av Harbilt Electric Trucks Ltd slutfördes.
Det nya företaget vann ackreditering till British Standard 5750, vilket gjorde det möjligt för dem att tillverka fordon för försvarsministeriet (MoD) . I slutet av 1987 försökte Fred W Davies, en kanadensare som ägde Davies Magnet Group och York Trailers, också ta sig in på MoD-marknaden och såg förvärvet av Harbilt som ett sätt att snabbt få sitt goda rykte och sin BS5750-ackreditering. Harbilt-aktier handlades för cirka £6, och han erbjöd £11. Erbjudandet accepterades och produktionen flyttade till Corby , men Davies lyckades inte vinna några MoD-kontrakt och tappade intresset för att bygga elfordon. Verksamheten lades ut till försäljning 1989, och även om John Bradshaw från Peterborough var angelägen om att köpa den, var det M&M Electric Vehicles of Atherstone som var framgångsrika.
Bevarande
Ett fåtal Harbuilt-fordon har bevarats. Ett 7 cwt fotgängarkontrollerat fordon med anor från 1957 användes av postkontoret fram till 1987, och presenterades sedan för Transportmuseet, Wythall efter att det drogs tillbaka. En modell 735 visades på Snibston Discovery Museum fram till dess att den stängdes, och finns nu på Abbey Pumping Station i Leicester, där samlingen även inkluderar en modell 770 fabrikslastbil. En modell 731 fotgängarstyrd staplarlastbil visas på National Fork Truck Heritage Centre i Derbyshire.
Bibliografi
- Burton, Nigel (2013). Elbilarnas historia . Crowood Press. ISBN 978-1-84797-461-7 .
- Desmond, Kevin (2020). Elektriska lastbilar . McFarland and Company. ISBN 978-1-4766-7615-9 .
- Hakewill, Bob (2011). Harbilt elektriska lastbilar . Bob Hakewill för Harborough Museum. ISBN 978-0-9565046-4-7 .
- Hakewill, Bob (2012). "Harbilt sopbilar" . Klassiska sopbilar.