Osmanska jagaren Gayret-i Vataniye

Historia
Osmanska riket
namn	Gayret-i Vatâniye
Byggare	Schichau-Werke , Tyskland
Ligg ner	1908
Lanserades	30 september 1909
Förvärvad	mars 1910
Bemyndigad	17 augusti 1910
Öde	Stannade på grund den 30 oktober 1916
Generella egenskaper
Klass och typ	Muâvenet-i Millîye -klass jagare
Förflyttning	Design: 665 t (654 långa ton ; 733 korta ton ) Full last : 765 t (753 långa ton; 843 korta ton)
Längd	74,2 m (243 fot 5 tum) loa
Stråle	7,9 m (25 fot 11 tum)
Förslag	3,04 m (10 fot)
Installerad ström	4 × vattenrörspannor 17 500 metriska hästkrafter (17 300 shp)
Framdrivning	2 × ångturbiner 2 × skruvpropellrar
Fart	32 knop (59 km/h; 37 mph)
Räckvidd	975 nmi (1 806 km; 1 122 mi) vid 17 knop (31 km/h; 20 mph)
Besättning	3 officerare 81 värvade män
Beväpning	2 × 75 mm (3 tum) kanoner 2 × 57 mm (2,2 tum) kanoner 3 × 45 cm (17,7 tum) torpedrör

Gayret-i Vataniye byggdes ursprungligen som SMS S168 , var en av de fyra S138 -klassens torpedbåtar som byggdes för den tyska kejserliga flottan , men köptes till den osmanska flottan under konstruktionen.

Design

Huvudartikel: S138-klass torpedbåt

Gayret-i Vataniye var 74 meter (242 fot 9 tum) lång vid vattenlinjen och 74,2 m (243 fot 5 tum) lång totalt . Hon hade en stråle (nautisk) på 7,9 m (25 fot 11 tum) och ett djupgående på 3,04 m (10 fot) framåt. Fartyget hade en deplacement på 665 t (654 långa ton ; 733 korta ton ) som designat och 765 t (753 långa ton; 843 korta ton) vid full last . Hon hade en besättning på tre officerare och åttioen värvade män. Fartyget fick två uppsättningar ångturbiner som var och en driver en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av fyra vattenrörspannor , varav tre brände kol och den fjärde som brände eldningsolja . Hennes framdrivningssystem var klassat för att producera 17 500 metriska hästkrafter (17 300 shp) för en toppfart på 32 knop (59 km/h; 37 mph). Hon hade en marschradie på 975 nautiska mil (1 806 km; 1 122 mi) vid en mer ekonomisk hastighet på 17 knop (31 km/h; 20 mph).

Gayret-i Vataniye bar initialt en vapenbeväpning av två 8,8 cm (3,5 tum) SK L/30-vapen , tillsammans med tre 5,2 cm (2 tum) SK L/55-vapen , som alla placerades i enstaka pivotfästen . Fartygets primära offensiva beväpning bestod av tre 45 cm (17,7 tum) torpedrör monterade på däck individuellt.

Ändringar

Efter ankomsten till det osmanska riket fick skeppet en ny vapenbeväpning som bestod av ett par 75 mm (3 tum) kanoner och två 57 mm (2,2 tum) kanoner. Dåligt underhåll av hennes besättning minskade effektiviteten i hennes framdrivningssystem, och 1912 kunde fartyget inte ånga mer än 26 knop (48 km/h; 30 mph). Under första världskriget ökade skeppets komplement till totalt 112, varav 23 var tyskar.

Servicehistorik

Kölen för det nya fartyget lades ner 1908, ursprungligen under namnet S168 , vid Schichau-Werke i Elbing , Tyskland. Skeppet sjösattes den 30 september 1909, och under inredningen såldes hon till den osmanska flottan och döptes om till Gayret-i Vataniye , vilket betyder "nationell strävan". Köpet av fartyget, tillsammans med tre av hennes systerfartyg - Muavenet-i Milliye , Yadigar-i Millet och Nümune-i Hamiyet - ägde rum i mars 1910, samtidigt som den osmanska regeringen skaffade ett par pre-dreadnought slagskepp . Dessa var Kurfürst Friedrich Wilhelm och Weissenburg , som döptes om till Barbaros Hayreddin respektive Turgut Reis när de överfördes den 1 september 1910. Jagarna hade redan tagits i bruk i den osmanska flottan den 17 augusti. De sex skeppen seglade tillsammans från Tyskland till det osmanska riket .

Vid starten av det italiensk-turkiska kriget i september 1911 tilldelades hon den huvudsakliga jagarflottiljen tillsammans med sina tre systrar och de fyra Samsun -klassjagarna . I början av kriget var den osmanska träningsflottan, som bestod av slagskeppsdivisionen, kryssardivisionen och jagarflottiljen, till sjöss, omedveten om början av fientligheter. Den 1 oktober informerade en ottomansk ångare flottan om att kriget hade börjat två dagar tidigare, så flottan ångade i hög hastighet till Dardanellerna, där den sökte skydd bakom kustbefästningarna som bevakade sunden. Flottan gick en kort stund till sjöss den 4 oktober men återvände till hamnen utan att anlita några italienska fartyg. Flottan såg liten aktivitet under resten av kriget och gjorde inga försök att attackera den betydligt större italienska flottan. Sjökommandot förväntade sig ett krig mellan det osmanska riket och Balkanförbundet och såg den konflikten som ett större hot mot landet. De bestämde sig för att bevara flottan och förbereda den för krig, även om inga reparationer faktiskt utfördes.

Första Balkankriget

Karta som visar de osmanska (röda) och grekiska (blå) flottornas manövrar under slaget vid Elli

Vid tiden för det första Balkankriget i slutet av 1912 och början av 1913 hade den osmanska flottan omorganiserats geografiskt, och Gayret-i Vataniye placerades i Bosporens flotta, tillsammans med de flesta av de andra moderna enheterna i den osmanska flottan. Under krigets två första månader koncentrerade den osmanska flottan sina ansträngningar mot bulgariska styrkor längs Svarta havets kust, men Gayret-i Vataniye var inte aktivt involverad i striderna.

I december hade flottan omorganiserats; Gayret-i Vataniye tilldelades II Division, tillsammans med Mecidiye , Nümune-i Hamiyet och Yarhisar . Vid den tiden hade flottans uppmärksamhet riktats mot den grekiska flottan som opererade mot den osmanska kusten i Egeiska havet . Skeppen av II division deltog i slaget vid Elli den 16 december; de fick i uppdrag att undersöka Battleship Division på deras hamnflank . I den efterföljande aktionen Georgios Averof framför den osmanska flottan och engagerade sig från ena sidan medan de tre Hydra -klassens järnklädda attackerade från den andra. Detta fick ottomanerna att dra sig tillbaka till Dardanellerna. Gayret-i Vataniye och resten av II-divisionen avlöstes av de järnklädda Mesudiye och Asar-i Tevfik när de närmade sig sundet. Sex dagar senare sorterade Mecidiye med I- och II-divisionerna i ett försök att fånga och sänka en grupp grekiska jagare som patrullerade utanför Anatoliens kust ; Mecidiye och I Division skulle flankera dem och driva jagarna mot Gayret-i Vataniye och resten av II Division, men grekerna flydde snabbt efter en kort förbindelse med Mecidiye . De osmanska jagarna skickades sedan för att patrullera utanför Tenedos kust , men de mötte inga grekiska fartyg där.

Den osmanska armén hade blivit övertygad om att den kunde ockupera Tenedos och att flottan kunde stödja ett amfibieanfall på ön, över upprepade invändningar från sjöbefälet. Den osmanska regeringen beordrade ändå operationen och den 4 januari 1913 beslutade flottan att göra ett stort svep mot ön, trots att det regemente som tilldelats landstigningen ännu inte hade anlänt. Gayret-i Vataniye och de andra fartygen från II-divisionen var bland de första fartygen som lämnade Dardanellerna, och de intog en försvarsposition runt 07:15 nära sundet medan de andra delarna av flottan samlade sig. Under denna process dök en grekisk skvadron upp nära Imbros, vilket fick de ottomanska jagarna att söka skydd av Mecidiye vid cirka 07:30. Båda sidor inledde ett kort skottutbyte, men ingen av dem försökte stänga området. Vid 10:00 hade de osmanska slagskeppen anslutit sig till flottan utanför Dardanellerna och II-divisionen intog en screeningposition åt styrbord. En och en halv timme senare hade flottan seglat tillräckligt långt för att grekerna var i stånd att blockera sin väg till Dardanellerna, så ottomanerna avbröt operationen. Klockan 11:50 engagerade de en kort stund den grekiska flottan, som också drog sig tillbaka, och efter fyrtio minuters skjutning hade ingendera sidan fått en träff. Osmanerna återvände därefter till Dardanellerna.

Efter en serie ofullständiga förbindelser mellan osmanska kryssare och grekiska jagare i början av januari, beslutade det osmanska sjökommandot att göra en stor attack mot Imbros i ett försök att locka ut grekiska krigsfartyg. Huvuddelen av flottan sorterade på morgonen den 10 januari; II Division, mindre Nümune-i Hamiyet , kontrollerade återigen flottan under dess inflygning. Kryssarna Mecidiye och Hamidiye försökte jaga ett par grekiska jagare, som vände och flydde; II Division skickades fram för att stödja kryssarna men ingen ytterligare åtgärd ägde rum. Rapporter om den grekiska flottan i området fick den ottomanske befälhavaren att beordra kryssarna och jagarna att återförenas med slagskeppen och sedan återvända till Dardanellerna. Efter att flottan återupptog sin kryssningsformation runt mitt på dagen, tog slagskeppen kort tre grekiska jagare på långt håll, som snabbt drog sig tillbaka. Ottomanerna gick därefter in i Dardanellerna.

I mitten av februari fick ottomanerna veta att Bulgarien höll på att samla en konvoj av handelsfartyg i Italien för att föra förnödenheter till landet. Kryssaren Hamidiye , som hade varit till sjöss på en handelsrädsoperation , beordrades att avlyssna fartygen innan de nådde Bulgarien. För att stödja kryssaren skickades en insatsstyrka bestående av jagare, inklusive Gayret-i Vataniye , och kryssaren Mecidiye till Egeiska havet för att attackera alla grekiska fartyg som kunde försöka störa Hamidiyes operationer. Fartygen sorterade den 22 februari och seglade mot Imbros, och de mötte ett par grekiska jagare i en lätt dimma, men ingen av sidorna bestämde sig för att trycka på attacken och ottomanerna vände tillbaka till Dardanellerna. Den 3 mars Gayret-i Vataniye , Muavenet-i Milliye och Yarhisar för att stödja ett svep av jagarna Sultanhisar och Demirhisar; det senare paret hoppades fånga den grekiska ubåten Delfin , som man trodde var i området. När en grekisk skvadron närmade sig från Imbros fick ottomanerna att avbryta operationen.

I början av april fick rapporter om en grekisk kryssare och fyra jagare som blockerade İzmirbukten den osmanska flottan att skicka ut Mecidiye , Gayret-i Vataniye , Nümune-i Hamiyet och Muavenet-i Milliye för att undersöka dem den 8 april. Gayret-i Vataniye var avskild för att spana i Sarosbukten och hon såg tre grekiska jagare på avstånd, men räckvidden var för stor för att engagera dem och hon anslöt sig till resten av flottiljen istället. Osmanerna återvände sedan till hamnen. Tre dagar senare Gayret-i Vataniye och Yadigar-i Millet och mötte ett par grekiska jagare utanför Tenedos. Det osmanska sjökommandot beordrade dem att skugga grekerna medan resten av flottan kom igång. Vid den tiden hade ytterligare ett par jagare förstärkt de grekiska skeppen, och efter att den osmanska flottan anlände attackerade de de osmanska skeppen på lång håll. Ingendera sidan stängde området innan ottomanerna vände tillbaka till Dardanellerna och grekerna tog sig till Imbros.

första världskriget

Efter början av första världskriget i juli 1914 förblev det osmanska riket officiellt neutralt, men regeringen undertecknade ett hemligt fördrag med Tyskland för att så småningom gå in i kriget mot trippelententen . I mitten av augusti skickades Gayret-i Vataniye och Nümune-i Hamiyet till İzmit för att ansluta sig till flottiljen som var stationerad där, när ottomanerna började stärka försvaret av Bosporen och Dardanellerna. När det osmanska riket gick in i första världskriget i slutet av oktober 1914, tilldelades Gayret-i Vataniye till I Destroyer Squadron med sina tre systrar.

Gayret-i Vataniye deltog i Svarta havets räd av den före detta tyske slagkryssaren Yavuz Sultan Selim . Gayret-i Vataniye och Muavenet-i Millet avlägsnades till Odessa den 29 oktober, där de mötte en rysk konvoj eskorterad av kanonbåtarna Donets och Kuranets. Gayret-i Vataniye torpederade och sänkte Donets medan Muavenet-i Millet öppnade eld mot Kuranets , rammade och sänkte en motorbåt, och besköt sedan ett handelsfartyg i hamnen och oljetankterminalen. Ryskt kustartilleri fick osmanerna att dra sig tillbaka, varefter de återförenade sig med Yavuz Sultan Selim och resten av den osmanska skvadronen. Två veckor senare, den 14 november, sändes Yavuz Sultan Selim för att attackera den ryska flottan utanför Krim , och Gayret-i Vataniye , Muavenet-i Millet , jagaren Samsun , torpedkryssaren Peyk-i Şevket och Hamidiye sorti nästa dag för att stödja slagkryssaren. Ingen av kryssarna eller jagarna deltar i det ofullständiga slaget vid Cape Sarych den 18 november, och ottomanerna återvänder till hamnen.

I juli 1915 hade det osmanska sjöbefälet återupptagit konvojoperationer för kollier som transporterade kol från Zonguldak . Den 3 juli Gayret-i Vataniye och Nümune-i Hamiyet ett par fartyg, SS Seyhun och SS Eresos, som fraktade kol från Konstantinopel. Nästa morgon attackerade en grupp ryska jagare, men ottomanerna körde iväg dem och förde framgångsrikt skeppen till Zonguldak. Senare konvojer upplever betydande förluster, och flera ryska framgångar mot collierkonvojerna eliminerar i stort sett storskaliga koltransporter i slutet av 1915, vilket kraftigt inskränker den osmanska flottans verksamhet på grund av brist på bränsle. Den 1 april 1916 Gayret-i Vataniye colliern SS Dubrovnik utanför Şile , och kort därefter torpederade den ryska ubåten Tyulen Dubrovnik och skadade henne svårt. Gayret-i Vataniye hämtade sin besättning och fartyget drev i land, där hon senare förstördes av den ryska ubåten Morzh.

Den 6 augusti torpederades Peyk-i Şevket och sänktes av den brittiska ubåten HMS E11 . Eftersom kryssaren sjönk i grunt vatten, beslutade osmanerna att återflytta fartyget, och Gayret-i Vataniye och jagarna Yarhisar och Musul skickades för att vakta vraket medan räddningsoperationer ägde rum. Den 8 augusti höjdes Peyk-i Şevket och fördes till Konstantinopel för reparation. Den franska ubåten Turquoise , som hade avslutat en patrull i Marmarasjön , fångades av osmanska styrkor när hon försökte passera genom Dardanellerna den 30 oktober. Efter en kollision mellan fartyget som bogserade Turquoise och ett annat fartyg skickades Gayret-i Vataniye för att ta över bogseringen tillbaka till Konstantinopel, som de nådde dagen efter.

Den 30 oktober 1916 seglade amiral Wilhelm Souchon ombord på Muavenet-i Millet i sällskap med Nümune-i Hamiyet till Varna för att träffa fältmarskalken August von Mackensen, som ledde den tyska arméns operationer i Rumänien. Gayret-i Vataniye skickades också för att fungera som en sändningsbåt för att vidarebefordra meddelanden mellan Varna, Bulgarien och Constanța , Rumänien. På väg från Konstantinopel den dagen, gick Gayret-i Vataniye på grund på ett okänt rev utanför Varna och kunde inte befrias. Hennes besättning tog bort användbar utrustning och sprängde sedan vraket.

Fotnoter

Citat

•   Beehler, William Henry (1913). Historien om det italiensk-turkiska kriget: 29 september 1911 till 18 oktober 1912 . Annapolis: United States Naval Institute. OCLC 1408563 .
•   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
•   Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .