HMS E11

HMS E11 utanför Dardanellerna 1915
Historia
Storbritannien
namn	E11
Lanserades	23 april 1914
Bemyndigad	19 september 1914
Öde	Såld för skrot, Malta, mars 1921
Generella egenskaper
Klass och typ	E-klass ubåt
Förflyttning	662 långa ton (673 t) dök upp 807 långa ton (820 t) under vatten
Längd	181 fot (55 m)
Stråle	15 fot (4,6 m)
Framdrivning	2 × 800 hk (597 kW) dieslar 2 × 420 hk (313 kW) elektrisk 2 skruvar
Fart	15,25 knop (28,24 km/h; 17,55 mph) kom till ytan 10,25 knop (18,98 km/h; 11,80 mph) under vatten
Räckvidd	3 000 nmi (5 600 km) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph) 65 nmi (120 km) vid 5 kn (9,3 km/h; 5,8 mph)
Komplement	30
Beväpning	5 × 18-tums (450 mm) torpedrör (2 för, 2 balk, 1 akter) 1 × 12-pundspistol

HMS E11 var en ubåt av E-klass från Royal Navy som sjösattes den 23 april 1914. E11 var en av de mest framgångsrika ubåtarna i aktion under 1915 års flotta operationer i Dardanelleskampanjen, och sänkte över 80 fartyg av alla storlekar under tre turer i Marmarasjön .

Design

Liksom alla efter E8 brittiska E-klass ubåtar hade E11 ett deplacement på 662 långa ton (673 t) vid ytan och 807 långa ton (820 t) under vatten . Hon hade en total längd på 180 fot (55 m) och en stråle på 22 fot 8,5 tum (6,922 m). Hon drevs av två 800 hästkrafter (600 kW) Vickers åttacylindriga tvåtaktsdieselmotorer och två 420 hästkrafter (310 kW) elmotorer. Ubåten hade en maximal ythastighet på 16 knop (30 km/h; 18 mph) och en nedsänkt hastighet på 10 knop (19 km/h; 12 mph). Brittiska E-klassubåtar hade en bränslekapacitet på 50 långa ton (51 t) diesel och en räckvidd på 3 255 miles (5 238 km; 2 829 nmi) när de färdades i 10 knop (19 km/h; 12 mph). E11 kunde fungera nedsänkt i fem timmar när den färdades i 5 knop (9,3 km/h; 5,8 mph).

E11 hade till en början ingen däckspistol. Efter sin första Dardaneller-turné försågs hon med en 12-punds 76 mm (3,0 tum) QF vid varvet på Malta.

Hon hade fem 18-tums (450 mm) torpedrör , två i fören, en på vardera sidan midskepps och en i aktern; totalt 10 torpeder bars.

E-klass ubåtar hade trådlösa system med 1 kilowatt (1,3 hk) märkeffekt; i vissa ubåtar uppgraderades dessa senare till 3 kilowatt (4,0 hk) system genom att ta bort ett torpedrör mitt i skeppet. Deras maximala designdjup var 100 fot (30 m) även om vissa i drift nådde djup under 200 fot (61 m). Vissa ubåtar innehöll Fessendens oscillatorsystem .

Besättning

Hennes komplement var tre officerare och 28 män.

Servicehistorik

europeiska verksamheter

E11 anslöt sig till den 8:e ubåtsflottiljen vid Harwich efter havsförsök den 2 oktober 1914 under befäl av löjtnant-commander Martin Nasmith .

sändes E11 på sin första krigspatrull till Östersjön tillsammans med två andra ubåtar. Nasmith avskräcktes från att bryta sig igenom inloppet till Östersjön av talrika fartyg och örlogsfartyg på svenska vatten under en nattpassage. Nästa morgon misstog han Havmanden, en ubåt från det neutrala Danmark , för den tyska ubåten SM U-3 . Felidentifieringen orsakades huvudsakligen av vimpeln numret "3" på hennes lurade torn . Två torpeder avfyrades, varav en tittade från botten av skrovet och orsakade ingen skada och en mindre diplomatisk incident. E11 återvände sedan till Harwich.

Under Scarborough-raiden i december 1914 skickades E11 in i Helgolandbukten för att avlyssna den återvändande tyska flottan. Den hade dock redan återvänt till hamnen när E11 anlände. Följande morgon kunde Nasmith attackera slagskeppen från 1. Geschwader på väg från Elbe till Jade . Hans torped missade det ledande slagskeppet, SMS Ostfriesland , som inte var medveten om attacken.

E11 deltog i Cuxhaven Raid , som kulminerade den 25 december 1914 i attacken av sju sjöflygplan från sjöflygplansfartygen HMS Engadine , HMS Riviera och HMS Empress (eskorterad av tre kryssare och flera jagare från Harwich Force ) på Zeppelin -skjul och andra militära mål nära Cuxhaven . Fyra av flygplanen lyckades inte återta sina skepp. E11 fungerade som en markeringsbåt på deras returrutt. Tre flygplan som hade slut på bränsle såg E11 och landade i närheten. De fem flygbesättningarna räddades av E11 medan Zeppelin L 5 (LZ 28) stängdes för attack. Två bomber släpptes och exploderade i närheten när E11 sjönk under vatten. Nasmith fick ett omnämnande i försändelser.

Medelhavsoperationer

E11 torpederar Stamboul utanför Konstantinopel, 25 maj 1915

I maj 1915, fortfarande under befäl av Nasmith, anlände E11 till Dardanellerna för att gå med i ubåtskampanjen i Marmarasjön . E11 var den andra ubåten att genomföra en framgångsrik tur, efter E14 som hade passerat genom sundet den 27 april.

E11 passerade genom Dardanellerna natten till den 18 maj . När Nasmith dök upp utanför staden Gallipoli , fångade Nasmith ett turkiskt segelfartyg och surrade det till smygtornet för att fungera som en förklädnad. Men detta knep misslyckades med att locka några mål, så efter flera dagar övergav han det. När han reste uppför Marmarasjön sänkte han en kanonbåt och flera andra små farkoster den 23 maj. Följande dag, nära hamnen i Rodosto (idag Tekirdağ ), stötte E11 på den turkiska transporten Nagara , lastad med ammunition . Ombord på transporten fanns en amerikansk journalist, Raymond Gram Swing , från Chicago Daily News . Nasmith sänkte fartyget efter att det övergavs av besättningen och passagerarna. Nasmith sjönk ytterligare en transport och tvingade en på grund innan han drevs bort från stranden av något turkiskt kavalleri .

Den 25 maj 1915 nådde E11 Konstantinopel (nuvarande Istanbul ). Nasmith letade efter de tyska krigsfartygen SMS Goeben och SMS Breslau , men när han dök upp klockan 12:40, såg han äldretransporten Stamboul som låg bredvid Tophane Arsenal . Nasmiths första torped sprang i en cirkel och träffade nästan E11 , men den andra torpeden träffade Stamboul . Under eld från landbaserat artilleri dök E11 för att få henne att fly . Fångad i den starka Bosporen -strömmen var E11 utom kontroll i 20 minuter tills hon slog sig ner på botten nära Leander Tower . Stamboul misslyckades med att sjunka, men hamnade på stranden vid Harem . E11 : s attack mot Konstantinopel, den första av ett fientligt fartyg på över 100 år, hade en enorm inverkan på den turkiska moralen , orsakade panik i staden och tvingade Goeben att flytta till en säkrare förtöjning.

Besättningen på HMS Grampus hejar på E11: an till ytan efter en framgångsrik attack, 1915.

E11 återvände till Bosporen-inflygningarna den 27 maj och sänkte fler fartyg, men med brist på torpeder och med tilltagande mekaniska problem begav sig Nasmith hem den 5 juni. På sin återresa genom Dardanellerna mötte han en förankrad transport nära Moussabanken som han, trots sin sårbara position och ubåtens dåliga tillstånd, attackerade och sjönk med sin sista torped. E11 passerade genom Narrows nära Kilid Bahr, fastnade en förtöjd gruva . Nasmith var tvungen att bogsera gruvan ur sundet innan han kunde lossa ubåten. På E11 : s första turné sänktes elva fartyg eller inaktiverades. För denna framgångsrika turné belönades Nasmith med Victoria Cross , den tredje ubåtsbefälhavaren som fick priset under Dardanelleskampanjen.

E11 var på sin andra turné när hon den 6 augusti framgångsrikt torpederade den turkiska torpedkryssaren Peyk-i Şevket och orsakade allvarlig skada. Två dagar senare den 8 augusti 1915 när en ny brittisk landning pågick vid Suvla torpederade E11 det antika turkiska slagskeppet Barbaros Hayreddin utanför Bulair vid den norra infarten till Dardanellerna. Fartyget sjönk med förlusten av 21 officerare och 237 man. Barbaros Hayreddin var ett av två osmanska slagskepp som sjönk under fälttåget. När E11 besökte Konstantinopel igen, E11 en isfahan från Svarta havet när den förberedde sig för att lossa - ett betydande slag eftersom kol var den huvudsakliga bränslekällan och förråden var knappa . När han flyttade in i Izmitbukten , natten till den 20 augusti, simmade E11 : s förste officer, löjtnant Guy D'Oyly-Hughes , i land och sprängde en del av järnvägslinjen Konstantinopel–Bagdad , en bedrift som han belönades med. Distinguished Service Cross . Navigationsofficerlöjtnant Robert Brown tilldelades också Distinguished Service Cross. En reservist från handelsflottan, Brown hade berömt fötts runt Kap Horn på klipparen John Gambles , systerskeppet till den mer berömda Cutty Sark .

E11 gjorde tre turer i Marmarasjön och sjönk totalt 27 ångfartyg och 58 mindre fartyg.

Bibliografi

•   Barnes CH & James DN (1989). Shorts Flygplan sedan 1900 . London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4 .
•   Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
•   Harris, Mark (2021). Harwich Submarines in the Great War: Royal Navys första ubåtskampanj 1914 . Warwick: Helion & Company. ISBN 978-1-914059-97-1 .