NOAAS Vitling (S 329)
.jpg) NOAAS Whiting (S 329)
|
|
| Historia | |
|---|---|
  USA
| |
| namn | USC&GS Whiting (CSS 29) |
| Namne | Henry Laurens Whiting (1821-1897), anställd vid US Coast Survey och US Coast and Geodetic Survey (1838-1897) och känd topografisk landmätare |
| Byggare | Marietta Manufacturing Company, Point Pleasant , West Virginia |
| Lanserades | 20 november 1962 |
| Förvärvad | Juli 1963 (leverans) |
| Bemyndigad | 8 juli 1963 |
| Öde | Överförd till National Oceanic and Atmospheric Administration 3 oktober 1970 |
 Förenta staterna
| |
| namn | NOAAS Vitling (S 329) |
| Namne | Tidigare namn bibehålls |
| Förvärvad | Överförd från US Coast and Geodetic Survey 3 oktober 1970 |
| Avvecklade | 2 maj 2003 |
| Hemmahamn | Norfolk , Virginia |
| Identifiering |
|
| Öde | Överförd till mexikanska flottan 28 april 2005 |
 Mexiko
| |
| namn | ARM Río Tuxpan (BI-12) |
| Namne | Tuxpanfloden |
| Förvärvad | Överförd från National Oceanic and Atmospheric Administration 28 april 2005 |
| Bemyndigad | 28 april 2005 |
| Identifiering | IMO-nummer : 6601973 |
| Status | Aktiva |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | S1-MT-59a |
| Typ | Undersökningsfartyg |
| Tonnage |
|
| Förflyttning | 907 ton |
| Längd | 49,7 m (163 fot) |
| Stråle | 10,1 m (33 fot) |
| Förslag |
|
| Framdrivning | Två växlade 800- hk (597- kW ) General Motors dieselmotorer , två axlar, 4 300 US gallons (16 277 liter bränsle) |
| Fart | 12,0 knop |
| Räckvidd | 5 700 nm |
| Uthållighet | 20 dagar |
| Besättning | 33 (8 officerare, 25 annan besättning, 2 vetenskapsmän) plus upp till 6 tillfälligt embarkerad personal |
NOAAS Whiting (S 329) , var ett amerikanskt undersökningsfartyg som var i drift i National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) från 1970 till 2003. Tidigare hade hon varit i drift i United States Coast and Geodetic Survey från 1963 till 1970 som USC&GS Whiting (CSS 29) .
2005 överfördes skeppet till Mexiko , och hon togs i uppdrag i den mexikanska flottan som ARM Río Tuxpan (BI-12), Mexikos första dedikerade hydrografiska undersökningsfartyg.
Konstruktion och driftsättning
_starboard_bow_view.jpg)
Whiting byggdes till en kostnad av $2 300 000 ( USD ) som ett "kustundersökningsfartyg" (CSS) för US Coast and Geodetic Survey av Marietta Manufacturing Company i Point Pleasant , West Virginia . Hon sjösattes den 20 november 1962 och levererades i juli 1963. Coast and Geodetic Survey gav henne i uppdrag den 8 juli 1963 vid en ceremoni i New Orleans , Louisiana , som USC&GS Whiting (CSS 29) , det första och enda Coast and Geodetic Survey-fartyget. av namnet. När Coast and Geodetic Survey och andra statliga myndigheter i USA slogs samman för att bilda NOAA den 3 oktober 1970, blev Whiting en del av NOAA-flottan som NOAAS Whiting (S 329) , hittills det enda NOAA-fartyget att bära namnet.
Förmågor
Whiting hade en badytermografvinsch med två trummor med en maximal dragkraft på 1 000 pund ( 454 kg ). Den nedre trumman hade 3/16 tum (4,75 mm) vajer, medan den övre trumman hade 13 123 fot (4 000 meter) 1/4 tum (6,4 mm) vajer. Hon hade också en 27 fot (8,2 meter) teleskopbom med en lyftkapacitet på 2 500 pund (1 100 kg) och en 27 fot (8,2 meter) ledad bom med en lyftkapacitet på 2 768 pund (1 256 kg). som en 16-fots A-ram med en maximal belastning på 6 250 pund (2 830 kg) och en arbetsbelastning på 5 000 pund (2 300 kg).
För akustisk hydrografi och batymetri hade Whiting 12- Khz djupvattenekolod , ett 100-kHz grunt-vattenekolod-lOOKhz, ett 24- och 100-kHz hydrografiskt mätekolod och Intermediate Depth Swath Survey System (IDSSS), som är ett 36-kHz sidescan ekolod . 1989 genomgick hon en stor uppgradering som involverade installationen av Hydrochart II, som använde ett Microvax datorsystem för att förvärva och bearbeta hydrografiska data. Hydrochart II gav henne förmågan att generera bottenkonturdiagram med en strängbredd på ungefär två och en halv gånger vattendjupet, från 10 till 1 000 meter (33 till 3 281 fot), i realtid.
Whiting hade ett isförstärkt stålskrov.
Whiting bar två 29-fots (8,8 meter ) dieseldrivna Jensen undersökningslanseringar med aluminiumskrov . För nytto- och räddningsändamål bar hon också två öppna båtar med bensindrivna utombordsmotorer , en 16 fot (4,9 meter) Boston Whaler glasfiberskrovsbåt och en 17 fot (5,2 meter) Monark aluminiumskrov .
Vid tiden för hennes avveckling var Whiting den mest tekniskt avancerade hydrografiska undersökningsplattformen i världen . Hon och hennes undersökningslanseringar var utrustade med moderna ekolod med flera strålar och sidoskanningsekolod , vilket möjliggör effektiva och snabba hydrografiska undersökningar. Datalagringen för undersökningsdata var nära 2 terabyte , och nio arbetsstationer gjorde det möjligt för undersökningspersonal att bearbeta data med toppmodern programvara och skapa tredimensionella modeller av havsbotten, sidoskanningsmosaiker och bilder av historiska vrak.
Operativ karriär
Whiting genomförde hydrografiska och batymetriska undersökningar som involverade nautisk kartläggning och havskartering, främst längs USA:s östkust och USA:s Gulf Coast och utanför USA:s territorier i Karibien . Hon avbildade också historiska vrak som det av den amerikanska flottans monitor USS Monitor och användes för oceanografi , fiskeforskning och undersökningar av hemlandets säkerhet . Under hennes 39-åriga karriär tog hennes operationer henne från så långt norrut som Duluth , Minnesota , till så långt söderut som Honduras i Centralamerika .
John F. Kennedy, Jr., kraschar
Efter att ha fått beskedet att Piper Saratoga II HP flögs av John F. Kennedy, Jr. hade försvunnit under en flygning på kvällen den 16 juli 1999 och befarades ha kraschat i Atlanten utanför Martha's Vineyard , Massachusetts , Whiting , under befäl över kommendörlöjtnant Gerd F. Glang , avbröt hennes undersökningsoperationer i Delaware Bay den 18 juli för att göra en 24-timmars resa i cirka 12 knop (14 mph; 22 km/h) till sökområdet och delta i sökandet efter flygplanet och dess passagerare. När Whiting anlände till platsen på morgonen den 19 juli 1999, Whiting med NOAA:s undersökningsfartyg NOAAS Rude (S 590), som hade letat efter flygplanets vrak sedan den 17 juli med hjälp av sidoscannarekolod och multibeamekolod . Whiting tog med sig ett mer avancerad sidescan-ekolod – bara nyligen installerat ombord på fartyget – till ansträngningen som möjliggjorde en högre upplösning och en högre sökhastighet. Medan Whiting genomsökte ett område i tät dimma, undvek hummerkrukor , hittade och markerade Rude ett högt förtroendefullt mål i ett annat område som såg ut att vara den försvunna Saratoga och radiosände den amerikanska flottans räddnings- och bärgningsfartyg USS Grasp (ARS-51) ca. upptäckten; Whiting sökte sedan i samma område för att få bilder med högre upplösning av målet. Sent den 20 juli bekräftade amerikanska flottans dykare från Grasp att målet var det saknade flygplanet. Whiting och Rude deltog i sin undersökning av kraschområdet den 21 juli 1999 och hjälpte sedan USA:s kustbevakning med att upprätthålla säkerheten i området. Senare den 21 juli släpptes de två fartygen från tjänst i haveriområdet, och Whiting satte kurs mot Washington, DC för att delta i övertagande-av-befälet-ceremonin för den tillträdande NOAA-kårens direktör konteramiral Evelyn J. Fields vid Washington Navy Yard den 27 juli. Den 30 juli 1999 överlämnade den amerikanska kustbevakningen personal som var involverad i sök- och räddningsinsatsen, inklusive besättningarna på Whiting och Rude , med en beröm
... för exceptionellt förtjänstfull tjänst från 17 juli 1999 till 23 juli 1999 i sökandet och bärgningen av det nedskjutna flygplanet med John F. Kennedy, Jr.; hans fru, Carolyn Bessette-Kennedy ; och hennes syster Lauren Bessette. Medlemmar av Unified Command utmärkte sig under denna komplexa operation med sin professionella expertis och balans.
Egyptair Flight 990
Whiting opererade återigen i Delaware Bay under befälhavare Glangs kommando när Egyptair Flight 990 , en Boeing 767-300ER , kraschade i Atlanten cirka 64 kilometer söder om Nantucket Island , Massachusetts, den 31 oktober 1999. USA Kustbevakningen bad om hennes stöd i sökandet efter det nedskjutna flygplanet, och hon gick snart till Naval Station Newport, Rhode Island , där hon fyllde på sina förnödenheter och tankade innan hon fortsatte till kraschområdet. När hon anlände till platsen tidigt den 2 november, tog hon sitt sidescan-ekolod i bruk och upptäckte skräpfältet från kraschen på havsbotten vid sitt första undersökningspass, bara 12 timmar efter ankomsten. Efter bara en dag av sökoperationer tvingade dock en kuling med 50 knop (58 mph; 93 km/h) vindar och 20 fot (6,1 meter) sjöfarten Whiting och US Navy undersökningsfartyg i området att återvända tidigt den 3 november till Newport, där Whitings besättning jämförde sina undersökningsdata med data som samlats in av amerikanska flottans fartyg. Ett avbrott i vädret gjorde att Whiting kunde återvända den 5 november för att fortsätta sin bottenkartläggning; även om hon var tvungen att avbryta kartläggningen kort när towfishen som innehöll hennes sidescan-ekolod trasslade in i en hummerkruka och skadades, kunde hennes besättning improvisera en nattreparation under svåra väderförhållanden och sätta ekolodet i drift igen. Whitings bottenkarta kombinerat med sjökort från NOAA:s Office of Coast Survey tillät US Navy : s räddnings- och bärgningsfartyg USS Grapple (ARS-53) att ankra säkert över skräpfältet utan att störa vraket. Efter att ha avslutat sitt Egyptair Flight 990-arbete och överlämnat fortsatta kartläggnings- och sökoperationer till US Navy fjärrstyrda fordon , lämnade Whiting Naval Station Newport den 11 november 1999 för att återvända till sin hemmahamn i Norfolk, Virginia.
_wreck_sonar_image.jpg)
USS S-5
I juli 2001 bad NOAA:s Office of Ocean Exploration Whiting att söka efter vraket av US Navy- ubåten USS S-5 (SS-110) , som sjönk 15 nautiska mil (28 kilometer) utanför Cape May , New Jersey , i september 1920 Whiting , som precis hade avslutat en sommar i hamnen i Norfolk , Virginia , och var på väg till Boston , Massachusetts, för att utföra hydrografiska undersökningsoperationer i New England , pausade vid Cape May i slutet av juli 2001 för att söka efter vraket . Whitings undersökningsavdelning närmade sig projektet på samma sätt som alla typiska hydrografiska undersökningar. Information om hakar – hinder på havsbottnen som snor fiskenät och redskap – som lokala fritidsfiskare hade rapporterat och rapporter om möjliga platser för vraket från dykare som hade besökt det gav Whiting möjliga mål för hennes sökande. Efter att hennes besättning hade förberett en plan för en systematisk sökning, Whiting från målkluster till målkluster, och kartlade havsbottnen med hjälp av sidescan-ekolod . Efter åtta timmars letande Whiting vraket av S-5 direkt över ett av de misstänkta målen, gjorde en ekolodsbild av vraket och registrerade dess exakta plats. Whiting gjorde sedan flera fler pass över vraket för att få ytterligare bilder av det i olika vinklar innan han lämnade platsen. NOAA donerade ekolodsdata som NOAAS Whiting samlade in till Submarine Force Library and Museum i Groton , Connecticut , för arkivering och visning.
Avveckling
Whiting gjorde sin sista kryssning i NOAA-tjänst 2002, när hon utplacerade till Förenta staterna Jungfruöarna , Mexikanska golfen och USA:s sydöstra kust för att stödja hemlandets säkerhet och sjöfart. Hon återvände i november 2002, vilket avslutade 39 års tjänst.
fann att den åldrande vitlingen inte längre var ekonomisk att driva och avvecklade henne den 2 maj 2003. NOAA ersatte henne med undersökningsfartyget NOAAS Thomas Jefferson (S 222) .
.jpg)
Efter att Whiting avvecklats godkände den amerikanska kongressen hennes överföring till Mexiko med villkoret att Mexiko anställer henne för att stödja de hydrografiska aktiviteterna vid United States-Mexico Cooperative Charting Advisory Committee för att förbättra samarbetet mellan USA och Mexiko i undersökningar och kartlägga gränsvattnen för båda länderna i Mexikanska golfen och i Stilla havet . Följaktligen, på bemyndigande av USA:s handelsminister , överfördes Whiting till Mexiko vid en ceremoni i Norfolk , Virginia , den 28 april 2005. Mexiko tog omedelbart i uppdrag att ta henne i tjänst i den mexikanska flottan som ARM Río Tuxpan (BI-12) , Mexikos första dedikerade hydrografiska undersökningsfartyg.
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Ships of the NOAA Fleet , Rockville, Maryland: USA:s handelsdepartement, juni 1989
- Wertheim, Eric. Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 15:e upplagan: deras fartyg, flygplan och system . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-59114-955-2 .