NOAAS Rude (S 590)

NOAAS Rude (S 590)
History
U.S. Coast and Geodetic Survey
namn	USC&GS Rude (ASV 90)
Namne	Kapten Gilbert T. Rude (1881-1962), en amerikansk kust- och geodetisk undersökningsofficer
Byggare	Jackobson Shipyard, Oyster Bay , New York
Lanserades	17 augusti 1966
Avslutad	december 1966
Bemyndigad	29 mars 1967
Öde	Överförd till National Oceanic and Atmospheric Administration 3 oktober 1970
National Oceanic and Atmospheric Administration
namn	NOAAS Rude (S 590)
Namne	Tidigare namn bibehålls
Förvärvad	Överförd från US Coast and Geodetic Survey 3 oktober 1970
Avvecklade	25 mars 2008
Identifiering	IMO-nummer : 6728185
Heder och utmärkelser	Handelsdepartementets guldmedalj 1996 Handelsdepartementets silvermedalj 1978
Öde	Överfördes till US Environmental Protection Agency augusti 2008
US Environmental Protection Agency
namn	US EPA Lake Explorer II
Förvärvad	Överförd från NOAA augusti 2008
I tjänst	1 oktober 2009
Hemmahamn	Duluth, Minnesota
Identifiering	IMO-nummer : 6728185
Generella egenskaper
Klass och typ	S1-MT-71a
Typ	Hydrografiskt undersökningsfartyg av oförskämd klass
Tonnage	150 bruttoregisterton (inrikes tonnage)
Förflyttning	220 ton (ITC ton)
Längd	90 fot (27 m)
Stråle	22 fot (6,7 m) (gjuten)
Förslag	7,2 fot (2,2 m)
Installerad ström	850 shp (0,63 MW)
Framdrivning	Två Cummins 425 hk (0,317 MW) växlade dieselmotorer , 2 axlar, 3 900 US gallons (15 000 L) bränsle
Fart	10 knop (19 km/h) (cruising)
Räckvidd	1 000 nautiska mil (1 900 km)
Uthållighet	5 dagar
Båtar & landstigningsfarkoster bärs	En lansering
Komplement	11 (4 NOAA Corps officerare , 1 licensierad ingenjör och 6 andra besättningsmedlemmar)
Anteckningar	120 kilowatt elektrisk effekt

NOAAS Rude (S 590) var ett amerikanskt hydrografiskt undersökningsfartyg av Rude-klass som var i drift i National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) från 1970 till 2008. Före NOAA-karriären var det i drift i USA:s kust och Geodetic Survey från 1967 till 1970 som USC&GS Rude (ASV 90) . Det namngavs efter Gilbert T. Rude , tidigare chef för avdelningen för kust- och geodetiska undersökningar.

2008 avvecklade NOAA Rude och överförde henne till United States Environmental Protection Agency ( EPA). Omdöpt till US EPA Lake Explorer II , gick hon in i EPA-tjänsten som ett forskningsfartyg 2009.

USC&GS och NOAA

Konstruktion och driftsättning

Rude (uttalas "Rudy") byggdes som ett "hjälpundersökningsfartyg" (ASV) för US Coast and Geodetic Survey vid Jackobson Shipyard i Oyster Bay, New York . Den lanserades den 17 augusti 1966 och togs i bruk i kust- och geodetisk undersökning den 29 mars 1967 som USC&GS Rude (ASV 90) . När Coast and Geodetic Survey slogs samman med andra amerikanska regeringsorganisationer för att bilda NOAA den 3 oktober 1970, blev den en del av NOAA-flottan som NOAAS Rude (S 590) .

Tekniska detaljer

Ett diagram över USA:s kust och geodetisk undersökning av ca. 1920 av wire-drag hydrografiska undersökningsoperationer utförda av Rude och dess systerfartyg NOAAS Heck (S 591). Grundprincipen är att dra en vajer fäst vid två kärl; om tråden stöter på ett hinder kommer den att spännas och bilda ett "V".

Rude (vänster) arbetade med sitt systerfartyg NOAAS Heck (S 591) (höger) på wiredragoperationer fram till 1989.

Rudes skrov var 90 fot (27 m) långt, det minsta i NOAA-flottan. Den hade totalt 11 våningsplatser. Skeppets mässrum hade plats för sju. Det bar ett komplement av fyra NOAA Corps officerare och sju andra besättningsmedlemmar, inklusive en licensierad ingenjör.

Rudes däcksutrustning innehöll en vinsch och en teleskopisk bomkran . Denna utrustning gav Rude en lyftkapacitet på upp till 7 500 pund (3 400 kg). Den hade också 500 fot (150 meter) kabel som kunde dra upp till 250 pund (110 kg).

För sitt primära uppdrag med kustnära hydrografiska undersökningar hade Rude ett differentiellt globalt positioneringssystem (DGPS), ett multibeam-ekolodssystem och sidoskanningsekolod (SSS). Den var också utrustad för dykning för att möjliggöra mänsklig undersökning av nedsänkta hinder. Den hade en 19 fot (5,8 m) glasfiberuppskjutning för nytta eller räddningsoperationer .

Operationer

Coast and Geodetic Survey förvärvade Rude och ett systerfartyg av identisk design, USC&GS Heck (ASV 91), senare NOAAS Heck (S 591), för att genomföra wire-drag undersökningsoperationer tillsammans, och ersätta undersökningsfartygen USC&GS Hilgard (ASV 82) och USC&GS Wainwright (ASV 83) i den rollen. Precis som Hilgard och Wainright före dem, arbetade Rude och Heck tillsammans under ett enda kommando och genomförde undersökningar av tråddrag, och rensade stora strängar mellan dem med en nedsänkt tråd.

1978 kom Rude och Heck till hjälp av det brinnande forskningsfartyget Midnight Sun , och räddade Midnight Suns besättning och forskare och räddade fartyget från total förlust. Rudes besättning tog ombord alla 20 av Midnight Suns besättningsmedlemmar och forskare, som var flytande i livflottar nära Midnight Sun , gav dem första hjälpen och transporterade dem till land. Hecks besättning bekämpade under tiden branden ombord på Midnight Sun i 20 timmar i följd och räddade Midnight Sun från att sjunka. För sina ansträngningar att rädda Midnight Sun och dess besättning fick besättningarna på Rude och Heck 1978 handelsdepartementets silvermedalj .

Elektronisk teknik anlände så småningom som gör att ett enda fartyg kan utföra samma undersökningsarbete med sidescan och multibeam ekolod som tidigare krävde två fartyg som arbetade tillsammans med hjälp av wire-drag-tekniken. 1989 Rude och Heck arbeta självständigt tack vare den förbättrade tekniken, och Heck avvecklades 1995 och såldes 2001 .

Rude var kvar i uppdraget och kallades ibland för att hjälpa USA:s kustbevakning och USA:s flotta i sökning, räddning och återhämtning . Det lokaliserade vraket av TWA Flight 800 utanför Moriches, New York 1996, fick en guldmedalj från handelsdepartementet det året för sina ansträngningar, och lokaliserade senare flygvraket av John F. Kennedy Jr. utanför Martha's Vineyard , Massachusetts 1999.

Rude togs ur drift den 25 mars 2008 och placerades i reserv i NOAA:s Atlantflotta.

Heder och utmärkelser

Handelsdepartementets silvermedalj , 1978

Vid en ceremoni den 23 oktober 1978 i Washington, DC , tilldelades Rude och Heck handelsdepartementets silvermedalj för "sällsynta och framstående bidrag av stor betydelse för departementet, nationen och världen." för deras hjälp till midnattssolen . Programmet för ceremonin citerade fartygens prestationer enligt följande:

LCDR Robert V. Smart, LTJG Kenneth G. Vadnais, ENS Samuel P. De Bow, Jr., Mrs. William N. Brooks, Johnnie B. Davis, James S. Eamons, Kenneth M. Jones, Frank Krusz, Jr., Anthony W. Styron, och Eijah J. Willis från NOAA Ship RUDE och LCDR Thomas W. Ruszala, LTJG Charles E. Gross och herrarna Mark Aldridge, Horace B. Harris, Charles J. Gentilcore, Dennis S. Brickhouse, Robert T. Lindton, Arnold K. Pedersen, Joseph Wiggins och James P. Taylor från NOAA Ship HECK är erkända för att ha räddat besättningen och forskarna från det brinnande fartyget M/V MIDNIGHT SUN och räddat fartyget från total förlust. Besättningen på NOAA Ship RUDE tog säkert ombord alla 20 besättningsmedlemmar på det brinnande fartyget som var flytande i livflottar nära fartyget. Första hjälpen gavs och besättningsmedlemmarna på det handikappade fartyget transporterades säkert till land. Besättningen på NOAA Ship HECK visade enastående sjömanskap genom sina ansträngningar över 20 timmar i följd för att bekämpa branden. Handlingarna av de två fartygens besättningsmedlemmar visade överlägsen prestation och exceptionellt mod i en maritim nödsituation bortom plikten.

Handelsdepartementets guldmedalj 1996

Vid en ceremoni den 4 december 1996 i Washington, DC , tilldelades Rude handelsdepartementets guldmedalj för "sällsynta och framstående bidrag av stor betydelse för departementet, nationen och världen." för sitt svar som en del av NOAA TWA Flight 800 Disaster Response Team. Programmet för ceremonin citerade lagets prestationer enligt följande:

NOAA TWA Flight 800 Disaster Response Team är erkänt för sin avgörande roll i att tillhandahålla exakta kartmosaiker över skräpfälten i Atlanten utanför Long Island, New York. Mosaikerna var avgörande för offrets återhämtning, räddning och utredningsinsatser. Inom några timmar efter katastrofen anlände NOAA-teamet till platsen och började undersöka havsbotten med mycket sofistikerad ekolodsutrustning för sidoskanning. Teamet använde ekolodsdata för att producera exakt lokaliserade grafiska beskrivningar av skräpfälten. Utan produkterna och tjänsterna som tillhandahålls av insatsteamet skulle återhämtningen av offren och vraket ha varit en nästan omöjlig uppgift.

Naturvårdsverket

Förvärv

I augusti 2008 överförde NOAA skeppet till United States Environmental Protection Agency (EPA) vid NOAA Marine Operations Base i Norfolk , Virginia . EPA döpte om hennes UIS EPA Lake Explorer II och öronmärkte henne för miljöforskningsverksamhet på de stora sjöarna .

Omvandling

US EPA Lake Explorer II 2008 eller 2009.

Efter att ha förvärvat Lake Explorer II konverterade EPA den för användning som forskningsfartyg . EPA behöll all fartygets navigationsutrustning, dess A-ram och dess logi av 11 britsar belägna i fyra dubbelhytt och en trippelhytt. Emellertid tog EPA bort all sin NOAA-vetenskapliga utrustning och installerade ny utrustning lämplig för dess nya miljöforskningsroll , inklusive en vinsch och en extra ram.

Den 22 september 2008, medan Lake Explorer II låg förtöjd i Elizabeth River vid NOAA Marine Operations Base i Norfolk, fortfarande utan att sitt nya namn målat på sidan, drabbades den av en fraktur i ett akterrör som gick genom dess centrala bränsletank, vilket får den att spilla uppskattningsvis 1 400 US gallons (5 300 liter) dieselbränsle i floden. Dess besättning innehöll läckan, och en kombinerad ansträngning av US Coast Guard, Norfolk Fire Department, Virginia Department of Environmental Quality och en oljebekämpningsorganisation som EPA anlitade innehöll och rensade upp utsläppet.

Under sommaren 2009 drogs Lake Explorer II upp ur vattnet på ett varv i Portsmouth , Virginia, för uppgraderingar av dess strukturella komponenter. En stor del av denna fas av ombyggnaden var installationen av en ny tank för att hålla allt avloppsvatten som genererades ombord på fartyget, för att säkerställa dess överensstämmelse med strikta nollutsläppsstandarder för avloppsvatten på de stora sjöarna. Medan det var ute ur vattnet i Portsmouth bytte varvet också ut axelrör, bytte ut eller byggde om sjöventiler, målade dess botten med ny antifoul-färg och genomförde en rutinmässig inspektion utanför vattnet av dess utrustning och skrov.

I EPA-tjänst har fartyget en besättning på fyra – en kapten , styrman , chefsingenjör och förste ingenjör – och kan gå ombord på upp till sju forskare.

Operationer

Den 1 oktober 2009, när omvandlingen var klar, lämnade Lake Explorer II och dess besättning NOAA Marine Operations Base i Norfolk och anlände, efter en två dagars transitering i Atlantens vatten, till New Yorks hamn den 3 oktober 2009. Efter en vistelse i New York City fortsatte skeppet uppför Hudsonfloden till Albany , New York , där det gick in i New York State Canal System . Under loppet av fyra dagar navigerade den Erie-kanalen och Oswego-kanalen och passerade genom 30 slussar , innan den kom in i Lake Ontario vid Oswego , New York. Lake Explorer II korsade sedan Lake Ontario, Lake Erie , Lake Huron och Lake Superior och passerade genom ytterligare nio kanalslussar längs vägen, innan han anlände till sin nya hemmahamn , Duluth , Minnesota , den 16 oktober 2009, och avslutade en 15-dagars resa på 1 580 mil.

Lake Explorer II, som drivs i hela de stora sjöarna av EPA:s Mid-Continent Ecology Division, genomför forskningsundersökningar utformade för att utveckla en omfattande miljöbedömning av kustförhållandena i de stora sjöarna och demonstrera en ny generation av sjöomfattande bedömningsdesigner som inkluderar kustnära ekosystem i sjöomfattande bedömning . Dess arbete inkluderar användning av avancerad teknik för provtagning av vattenlevande liv, vattenkvalitet och sediment , inklusive utbyggnad av avancerade miljöavkänningssystempaket på plats , som gör kontinuerliga synoptiska kartor över vatten- och planktonegenskaper , vilket möjliggör större effektivitet under omfattande forskningsundersökningar .

Efter att ha dragits upp ur vattnet för dockning , uppgraderingar och design, tillverkning och installation av en ny bulbous fören vid Great Lakes Shipyard i Cleveland , Ohio , lanserades Lake Explorer II den 27 oktober 2014. Hon började återvända till Duluth den 28 oktober 2014.

Se även

NOAA fartyg och flygplan

• NOAA History, A Science Odyssey: Hall of Honor: Handelsmedaljer presenterade för livräddning och skydd av egendom 1955-2000

externa länkar

• "NOAA Ship RUDE" . oktober 2005 . Hämtad 10 maj 2006 .
• "Kust- och geodetiska undersökningsfartyg" . april 2007 . Hämtad 13 april 2007 .
• Video "LAKE EXPLORER II EPA Research Vessel" på YouTube