Mumbai CST–Amritsar Express
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Typ av tjänst | uttrycka |
| Första service | 1 september 1919 |
| Nuvarande operatör(er) | Centraljärnvägen |
| Rutt | |
| Termini |
Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus Amritsar Junction |
| Stoppar | 89 som 11057 Mumbai CSMT–Amritsar Express, 88 som 11058 Amritsar–Mumbai CSMT Express |
| Tillryggalagd sträcka | 2 030 km (1 261 mi) |
| Genomsnittlig restid | 40 timmar 45 minuter som 11057 Mumbai CSMT - Amritsar Express, 39 timmar 15 minuter som 11058 Amritsar - Mumbai CSMT Express |
| Servicefrekvens | Dagligen |
| Tågnummer | 11057 / 11058 |
| Tjänster ombord | |
| Klasser) | AC 2 tier, AC 3 tier, Sleeper Class, General Class |
| Sittplatser | Ja |
| Övernattning | Ja |
| Catering faciliteter | Ingen skafferi ansluten |
| Teknisk | |
| Rullande lager | Standard Indian Railways ICF CBC Rake |
| Spårvidd | 1 676 mm ( 5 fot 6 tum ) |
| Drifthastighet |
110 km/h (68 mph) max 50 km/h (31 mph) inklusive stopp |
11057 / 58 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction Express är ett expresståg som tillhör Indian Railways – Central Railway zone som går mellan Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus och Amritsar Junction i Indien. Det fungerar som tåg nummer 11057 från Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus till Amritsar Junction och som tåg nummer 11058 i motsatt riktning, som betjänar delstaterna Maharashtra , Madhya Pradesh , Uttar Pradesh , Rajasthan , Haryana , Delhi och Punjab .
Det är ett av tre tåg som förbinder Mumbai och Amritsar , de andra tågen är 12903/04 Golden Temple Mail & 12925/26 Paschim Express . Men 12903 / 04 Golden Temple Mail & 12925 / 26 Paschim Express drivs av Western Railway och har en annan rutt.
Vid sidan av Punjab Mail är detta tåg ett av de äldsta tågen som kör ut från Bombay .
Historia
1905 var året då Agra fick direktanslutning till Delhi via Mathura Chord. Legendariska Punjab Mail omleddes via Chord & Kashi Express introducerades som ett Bombay Express-tåg mellan Bombay och Delhi från 1 februari 1907, numrerade 27 Down (mot Delhi) och 30 Up (mot Bombay). Under de första åren av sin körning bar den bara tredje klass vagnar och var populärt känd som Delhi Express .
Från den 1 september 1919 avledde Delhi Express till Allahabad och GUP Express började förbinda Bombay med Delhi med passagerare av alla klasser och med matvagn. Genom vagn till Lucknow lades också till beståndet. Denna genomgående vagn lossades vid Jhansi, varifrån den kördes igenom till Lucknow med ett anslutande tåg.
Under denna period brukade Punjab Mail avgå från Bombay strax efter lunchtid och anlända till Delhi nästa natt. Detta gjorde det mycket obekvämt för att förmedla post mellan Bombay och Delhi, eftersom posten måste postas tidigt i Bombay och kvarhållas över natten i Delhi. Delhi Express avgick dock från Bombay sent på natten och anlände till Delhi på morgonen den tredje dagen. Detta schema var bättre lämpat för posttjänsten och följaktligen, från 1 januari 1921, började Delhi express transportera post mellan Bombay och Delhi.
Mellan 1926 och 1930, på grund av införandet av många nya tåg som Frontier Mail och Howrah–Lahore express, bytte Delhi express terminal flera gånger. Från den 1 januari 1926 började tåget köra fram till Rawalpindi, över spåren på den nordvästra järnvägen. Från 1 september samma år utökades körningen till Peshawar, i konkurrens med BB&CIR:s Frontier Mail som också gjordes om till ett vanligt tåg från samma dag. Tjänsten inskränktes till Lahore från 1 september 1929 och förlängdes tillbaka till Peshawar från 1 mars 1930. Därefter betecknades tåget som 197 Down och 198 Up på GIPR:s spår.
Mellan september 1929 och mars 1930 brukade den transportera Mettupalayam – Lahore genom vagnar mellan Itarsi och Lahore. Dessa vagnar kördes mellan Madras och Itarsi som Grand Trunk Express .
Liksom många tåg som fungerar i norra Indien, avbröts detta tågs tjänster under delningen av Indien 1947. Efter flera tillfälliga förändringar i dess rutt och schema, från den 12 januari 1948, återupptog det reguljära funktioner mellan Bombay och Delhi . Senare samma år utökades dess körning till Amritsar.
Från början av 1950-talet började den köra fram till Pathankot och kallades Pathankot Express , ett namn som fortfarande används på många vägkantsstationer idag. Från den 1 april 1968 började tåget återigen sluta vid Amritsar. Sedan dess har tågets rutt och destination förblivit oförändrade, med undantag för ändringar i terminaler inom Bombay (tåget som körs från alla större terminaler i Central Railways jurisdiktion i Bombay).
Tränare
11057 / 58 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction Express har för närvarande 1 AC 2-nivå, 4 AC 3-nivå, 8 Sleeper Class, 2 General Unreserved, 1 Railway Mail Service-buss och 2 SLR-bussar (Seating cum Luggage Rake). Den har ingen skafferibil .
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ENG | SLR | GS | S8 | S7 | S6 | S5 | S4 | S3 | S2 | S1 | B4 | B3 | B2 | B1 | A1 | RMS | GS | SLR |
Som är vanligt med de flesta tågtjänster i Indien, kan busssammansättningen ändras efter eget gottfinnande av Indian Railways beroende på efterfrågan.
Service
11057 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction Express täcker sträckan 2030 kilometer på 40 timmar 45 minuter (49,82 km/tim) och på 43 timmar 20 minuter som 11058 Amritsar Junction–Mumbai Chhatraj Terminuji 6hr km/h Shivaji Express Mahhatraj4 km. .
Eftersom tågets genomsnittliga hastighet är under 55 km/h (34 mph), enligt Indian Railways regler, inkluderar priset inte en supersnabb tilläggsavgift.
Routing
11057 / 58 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction Express går från Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus via Kalyan , Igatpuri , Manmad Junction , Bhusaval Junction , Itarsi Junction , Bhopal Junction , Ghansi Junction , Jhansi Junction , Delhi Junction , Mathbal Junction , Delhi , Ludhiana Junction , Phillaur Junction Jalandhar City Junction till Amritsar Junction . Tåget har också 4 bussar för Dhule stad som avslutas från Chalisgaon Junction mot Dhule.
Dragning
Till en början körde tåget från Dadar Terminus och flyttades senare till Lokmanya Tilak Terminus den 22 oktober 2012 som en del av en plan för att sanera Dadar Terminus. Senare, från 1 juni 2015, flyttades dess terminal till Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus .
Tidigare skulle en WCAM 3 dra tåget mellan Dadar Terminus / Lokmanya Tilak Terminus till Igatpuri , överlämnande till en Ghaziabad -baserad WAP-4 som skulle dra tåget till Ambala Cantonment Junction varefter en Tughlakabad-baserad WDM-3A skulle driva tåget för resten av resan.
Med Central Railways successivt på väg mot en fullständig övergång från DC- till AC-dragkraft, dras den nu av en Ghaziabad -baserad WAP-4 , WAP-5 eller en WAP-7 fram till Ambala Cantonment Junction , varefter en Tughlakabad-baserad WDM-3A eller WDP-3A driver tåget under resten av resan.
Efter 1 juni 2015 övergår den till Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus för att byta Patliputra Express (tidigare Rajendranagar Express) till Lokmanya Tilak Terminus .
Tider
11057 Mumbai CSMT - Amritsar Express lämnar Mumbai CSMT varje dag klockan 23:30 för att nå Amritsar på kvällen 16:15 på dag 3 med en sträcka på 2047 km och en medelhastighet på 50 km/h med en total restid på 40 timmar och 45 minuter.
11058 Amritsar - Mumbai CSMT Express lämnar Amritsar varje dag kl. 08.50 för att nå Mumbai CSMT vid midnatt kl. 12.05 på dag 3 med en sträcka på 2047 km och en medelhastighet på 52 km med en total restid på 39 timmar och 15 minuter.
Rakedelning
Den delar sina rakes med 22159/22160 Mumbai CSMT–Chennai Express .
- "11057 Lokmanya Tilak Terminus - Amritsar Express - YouTube" . youtube.com . Hämtad 30 maj 2014 .
- "Centraljärnvägs/Indiska järnvägsportalen" . cr.indianrailways.gov.in . Hämtad 30 maj 2014 .
- "Centraljärnvägar lovar mer passagerarvänliga tjänster vid årets slut – The Times of India" . timesofindia.indiatimes.com . Hämtad 30 maj 2014 .
- "#11057 Mumbai LTT-Amritsar Express | Flickr - Fotodelning!" . flickr.com . Hämtad 30 maj 2014 .
externa länkar
- "Välkommen till Indian Railway Passenger reservation Enquiry" . indianrail.gov.in. Arkiverad från originalet den 8 april 2014 . Hämtad 5 april 2014 .
- "IRCTC Online Passenger Reservation System" . irctc.co.in. Arkiverad från originalet den 3 mars 2007 . Hämtad 5 april 2014 .
- "[IRFCA] Välkommen till IRFCA.org, IRFCAs hem på internet" . IRFCA . Hämtad 5 april 2014 .