Punjab Mail

Punjab Mail
Översikt
Typ av tjänst	Post
Plats	Maharashtra , Madhya Pradesh , Rajasthan , Uttar Pradesh , Haryana , Delhi och Punjab
Första service	1 november 1889 ; 133 år sedan
Nuvarande operatör(er)	Centraljärnvägar
Rutt
Termini	; Mumbai CSMT (CSMT) Firozpur Cantonment (FZR)
Stoppar	56
Tillryggalagd sträcka	1 930 km (1 199 mi)
Genomsnittlig restid	34 timmar 00 minuter som 12137, 33 timmar 55 minuter som 12138
Servicefrekvens	Dagligen
Tågnummer	12137 / 12138
Tjänster ombord
Klasser)	AC 1:a klass, AC 2 nivå, AC 3 nivå, Sleeper Class, General Unreserved och en militärt reserverad tränare
Sittplatser	Ja
Övernattning	Ja
Catering faciliteter	Tillgängliga
Observationsanläggningar	Stora fönster
Teknisk
Rullande lager	LHB tränare
Spårvidd	1 676 mm ( 5 fot 6 tum )
Drifthastighet	; 130 km/h (81 mph) max, 56,83 km/h (35 mph) genomsnitt inklusive stopp

12137 / 12138 Punjab Mail är ett posttåg från Indian Railways – Central Railway zone som går mellan Mumbai och Ferozpur i Indien. Det fungerar som tåg nummer 12137 från Mumbai CST till Ferozpur och som tåg nummer 12138 i motsatt riktning. Det är bland de två dagliga tågen som förbinder Mumbai och Firozpur, den andra är Firozpur Janata Express .

Historia

Med öppnandet av Indian Midland Railways bredspåriga linje mellan Itarsi och Tundla den 1 mars 1890 upprättades den första genomgående kommunikationen på bredspåret mellan Bombay och Delhi . I början var 2 genomgående vagnar från Bombay kopplade till East Indian Railways 5 Up Howrah–Kalka Passenger vid Tundla. Därifrån sprang tåget igenom till Kalka och Lahore med namnet 5 Up Bombay mail . Detta verksamhetsmönster fortsatte fram till början av 1900-talet.

Efter öppnandet av Agra–Delhi Chord-järnvägen 1905, startade Great Indian Peninsula Railway och North Western State Railway en ny genomfartstrafik mellan Bombay och Lahore, genom Agra , Mathura , Ambala och Amritsar . Den nya tjänsten, döpt till The Punjab Mail , startade sin verksamhet den 15 mars 1905.

Från 1911 började Bombay, Baroda och Central Indian railway (BB&CIR) att driva ett genomgående tåg mellan Bombay och Peshawar, som går genom Baroda , Kota , Delhi och Bathinda , känt som Northern Express . Som svar förlängde Great Indian Peninsular Railway Punjab Mail för att gå igenom till Peshawar. Men på grund av bristen på linjekapacitet, körde Punjab Mail och Northern Express tillsammans som ett enda tåg mellan Lahore och Peshawar .

Mellan 1928 och 1930 ägde en uppsjö av förändringar rum i tågtrafiken mellan Bombay och Delhi. Som ett resultat av dessa förändringar avslutades Punjab Mails körning i Lahore från den 1 mars 1930. Men en boggi komposit I och II klass genom vagn till Peshawar kördes fortfarande på Punjab Mail, som var kopplad till North Western Railways posttåg mellan Lahore och Peshawar.

Från den 1 april 1934 omdirigerades Punjab Mail, som hittills hade kört genom Ambala och Amritsar mellan Delhi och Lahore, för att köra genom BB&CIR:s väg genom Bathinda och Ferozepore.

Under oroligheterna efter uppdelningen av Indien, avslutades Punjab Mail, tillsammans med en mängd andra tåg som körde till Lahore och vidare, i Delhi. Kort efter uppdelningen utökades tjänsten till Ferozepore på gränsen mellan Indien och Pakistan. Tåget går fortfarande på denna sträcka än i dag.

Myter och missuppfattningar

På grund av bristen på forskningsmaterial, fram till de senaste åren, samlades det mesta av den kända historien om detta tåg genom hörsägen och anekdotiska bevis. Som ett resultat citerar många källor att Punjab Mail startade tjänster från den 1 juni 1912, som Punjab Limited , som verkar mellan Ballard Pier och Peshawar . Detta är dock faktiskt felaktigt.

Punjab Limited var ett specialtåg för post som startades av GIPR från 27 oktober 1927 för att tillhandahålla en snabb posttjänst mellan Bombay, Delhi, Lahore och Peshawar. Detta var ett specialtåg som körde i samband med den engelska postångaren i Bombay och fungerade tillsammans med den vanliga Punjab Mail. Detta specialtåg tävlade med BB&CIR:s P&O Express. På grund av framgångarna med BB&CIR:s P&O Express, som senare blev Frontier Mail , avbröts Punjab Limited efter en kort period . Punjab Mail var inte relaterat till Punjab Limited.

Punjab Mail fungerade aldrig från Ballard Pier Mole-stationen. På GIP Railway var det bara Imperial Indian Mail och Punjab Limited som fungerade från Ballard Pier-stationen.

Tränare

12137/12138 Punjab Mail har för närvarande 1 AC 1st Class cum AC 2 tier coach, 1 AC 2 tier coach, 1 AC 2 cum AC 3 tier coach, 5 AC 3 tier coaches, 10 Sleeper Class coaches, 2 General Unreserved coaches, 1 Militär reserverad buss & 1 skafferibil.

Som med de flesta tågtjänster i Indien, kan busssammansättningen ändras efter eget gottfinnande av Indian Railways beroende på efterfrågan.

Den har också en järnvägspostbuss som ger den titeln "Mail" i dess namn.

12138 Punjab Mail – AC 1st cum AC 2 tier coach

12138 Punjab Mail – AC 3 tier cum AC 2 tier coach

12138 Punjab Mail – Sleeper Class coach

Service

12137 Punjab Mail täcker sträckan 1930 kilometer på 34 timmar 00 minuter (56,76 km/tim) och på 33 timmar 55 minuter som 12138 Punjab Mail (56,90 km/tim).

Eftersom tågets medelhastighet är över 55 km/h (34 mph), enligt Indian Railways regler, inkluderar priset en Supersnabb tilläggsavgift.

Rutt & stopp

12137/12138 Punjab Mail går från Mumbai CSMT via Dadar Central , Kalyan , Igatpuri , Nasik Road , Jalgaon , Bhusawal , Khandwa , Harda , Itarsi Junction , Bhopal Junction , Ganj Basoda , Bina Cani Junction , Ghansi Junction , Ghansi Junction , A , Hazrat Nizamuddin , New Delhi , Rohtak Junction , Jind Junction , Jakhal , Bathinda till Firozpur Cantonment.

Dragning

Nu bärs det av ett Ajni -baserat WAP-7 (HOG)-utrustat lokomotiv från Mumbai CSMT till Bathinda , och överlämnas till ett Ludhiana -baserat WDP-4D- lokomotiv för sin resterande resa fram till Firozpur Cantonment, och vice versa.

externa länkar