Montclair Heights station
Montclair Heights | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ett västgående tåg avgår från Montclair Heights station i februari 2015. Campuset vid Montclair State University är synligt på höger sida.
| |||||||||||||
| Allmän information | |||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||
| Ägd av | New Jersey Transit | ||||||||||||
| Plattformar | 2 låga sidoplattformar med minihöga sektioner | ||||||||||||
| Spår | 2 | ||||||||||||
| Anslutningar |
 NJT Bus : 28 , 191 , och 705 DeCamp : 66 |
||||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||||
| Parkering | 67 platser | ||||||||||||
| Cykelanläggningar | parkeringsställ | ||||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | ||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||
| Stationskod | 1745 (Erie Railroad) | ||||||||||||
| Priszon | 6 | ||||||||||||
| Historia | |||||||||||||
| Öppnad | c. 1874 | ||||||||||||
| Ombyggd | 1905, 1971, 1982, 1997–1998 | ||||||||||||
| Elektrifierad | 30 september 2002 | ||||||||||||
| Nyckeldatum | |||||||||||||
| 20 november 1959 | Stationsverket stängt | ||||||||||||
| 21 mars 1970 | Depån fattade eld | ||||||||||||
| Passagerare | |||||||||||||
| 2017 | 350 (genomsnittlig veckodag) | ||||||||||||
| Tjänster | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Montclair Heights (undertecknad som Montclair Heights-Home of Montclair State University ) är en New Jersey-transitstation i Montclair Heights- området i Montclair Township , New Jersey . Stationen ligger längs Montclair-Boonton-linjen vid normalavenyn (CR 618) -korsningen, och betjänar tåg som kommer från sex olika terminaler (två österut: New York Penn Station och Hoboken Terminal och fyra västerut: Montclair State University , Dover , Lake Hopatcong och Hackettstown stationer ). Beroende på färdriktningen är Montclair Heights antingen den första eller sista av sex stationer i townshipen. Nästa station västerut är Montclair State University, som ligger i Little Falls , medan nästa station österut är Upper Mountain Avenue.
Stationen består av två lågplansplattformar med minihögnivåplattformar i södra änden av båda perrongerna. Det finns två biljettautomater och 67 parkeringsplatser tillgängliga på partiet längs den västgående plattformen. Stationen tjänar i första hand studenter vid Montclair State University , som ligger nordost om plattformarna och har ägts av församlingen sedan 1983.
Montclair Heights station öppnade ca. 1874 med byggandet av Montclair Railway , föregångaren till New York och Greenwood Lake Railway . Stationen ersattes av Erie Railroad 1905 och flyttade till Normal Avenue-korsningen från dess tidigare hem vid Mount Hebron Road. Stationsdepån höll tills den brann ner den 21 mars 1970 i en misstänkt brand. Ett stationsskydd ersatte den strukturen i april 1971 efter branden. Den strukturen ersattes 1982 av ett annat stationsskydd. Den nuvarande stationen byggdes 1998.
Innan konstruktionen av Montclair State University posterar användes Montclair Heights som en överföringsstation för tåg på väg västerut mot Dover och Hackettstown på Montclair-Boonton Line. Anledningen till detta var att alla tåg som gick till punkter norr om stationen var tvungna att vara dieseldrivna, medan tåg som går till New York Penn Station är alla elektriska eftersom dieseltåg inte får använda North River Tunnels under Hudson River .
Stationslayout och service
|
Mark/ plattformsnivå |
Sidoplattform , dörrar öppnas till höger | |
| Utgående | ← Montclair-Boonton Line vardagar mot Montclair University eller Hackettstown ( Montclair State University ) | |
| Inkommande | Montclair-Boonton Line vardagar mot Hoboken eller New York ( Mountain Avenue ) → | |
| Sidoplattform , dörrar öppnas till höger | ||
| Gatuplan | Biljettautomat och parkering | |
Montclair Heights station är en tvåplattformsstation som ligger på Normal Avenue i församlingen Montclair . Ett skydd är tillgängligt på den inkommande plattformen, medan endast ett tak är tillgängligt för pendlare. På den utgående sidan finns en parkeringsplats som ägs av kommunen. Denna tomt har endast 67 platser, varav fyra är handikappanpassade som en del av Americans With Disabilities Act från 1990 . Priser på $5 per dag och $300 tillstånd per månad samlas in från måndag–lördag.
Det finns två biljettautomater på inkommande plattform, som också har miniplattformar på hög nivå för att betjäna handikappade personer.
Service
Montclair Heights station servar tåg på Montclair-Boonton Line , med tjänster till New York Citys Penn Station och Hoboken Terminal i öster. I väster avgår tåg till närliggande Montclair State University , Dover , Hackettstown och Lake Hopatcong stationer .
Det första tåget inkommande på vardagar anländer kl. 05.14 från den närliggande stationen Montclair State University mot Penn Station. Det första tåget till Hoboken anländer kl. 06.36 på vardagar. Den sista inkommande stationen anländer klockan 23:17 och anländer till Hoboken Terminal . Det första utgående tåget anländer kl. 06.27 på vardagar, på väg mot Montclair State University. Det första utgående tåget till Dover är klockan 14:43; den första till Hackettstown anländer klockan 17:15. Det sista tåget utgående är klockan 01:20 nästa morgon. Med undantag för helgdagar finns det ingen service till Montclair Heights på helgerna.
Bussförbindelser
Även om det inte direkt trafikeras av några busslinjer, kan anslutningar göras från stationen genom att gå ett kvarter till närliggande busshållplatser vid Montclair State University eller Valley Road. New Jersey Transits bussar 28 (till Newark Penn Station och Willowbrook Mall ), 191 (till Port Authority Bus Terminal och Willowbrook) och 705 (till Passaic och Willowbrook) samt DeCamps 66-buss till New York City stannar alla nära stationen. En pendelservice från Montclair State University, Route A, stannar vid Montclair Heights station sju dagar i veckan.
Historia
Öppning
Järnvägstjänst genom Montclair Heights öppnade den 1 januari 1873, med öppningen av Montclair Railway . Denna linje byggdes som en del av New York och Oswego Railway , med början i Jersey City och fortsätter till och med Hudson , Essex , Passaic och Morris County för 40 miles (64 km). På Pompton Plains var anslutning tillgänglig till huvudlinjen i New York och Oswego. Denna järnväg såldes i slutet av 1870-talet till New York, Lake Erie och Western Railroad, som ändrade namnet till New York och Greenwood Lake Railway .
Den ursprungliga stationen vid Montclair Heights byggdes närmare dagens Mount Hebron Road på mark som ägdes av North Jersey Land Company år 1874. Den femte och sista stationen som går norrut i Montclair, hållplatsen var vid platsen Mount Hebron och Carlisle Roads. Linjen dubbelspårades genom Montclair Heights 1897. Stationen förblev på denna plats tills en ny depå byggdes längre norrut vid Fifth Avenue (dagens Normal Avenue) 1905. Den nya depån var en Erie Type V oregelbunden depå, med en träram och ett skiffertak som hängde över strukturen. Denna station mättes till 40 gånger 25 fot (12,2 m × 7,6 m), fäst med en före detta personbilskaross, som fungerade som ett frakthus. Den tidigare stationsdepån, byggd 1873–1874, raserades för ett par sidospår och en väktarbyggnad vid korsningen.
I ett märkligt utbrott, exponerades flera hundra hästar i området för körtlar , en infektionssjukdom, vid själva Montclair Heights-stationen i juli 1905. Glanders rapporterades också vid den närliggande Great Notch-stationen tillsammans med den närliggande Cedar Grove Reservoir. Som ett resultat av utbrottet av körtlar var lokala veterinärer tvungna att avliva sju hästar omedelbart medan de satte hundratals fler i karantän.
Normal skolöppning
.jpg)
Ett slagsmål bröt ut mellan Erie Railroad och delstaten New Jersey i juni 1907 med det planerade bygget av en ny normal skola i Montclair Heights-sektionen. Fred Kilgus, entreprenören som ansvarar för att bygga den nya skolan, var missnöjd med att Erie Railroad drog tillbaka sitt avtal om ett järnvägsspår vid Montclair Heights station. Detta nya sidospår skulle börja vid Montclair Heights station och gå in i den bakre änden av campus för att bygga den nya skolan. Med banbrytande inträffade den 8 mars 1907, noterade Kilgus att det skulle kosta minst $3 000 (1907 USD ) att själv transportera material från stationen. Ett nytt sidospår skulle vara billigare för Kilgus och hans besättning. En överenskommelse hade träffats, men inget kontrakt upprättades någonsin på den 1 400 fot (430 m) 3-procentiga sporren. Järnvägen gjorde en överenskommelse om att bygga sidospåren, men krävde betalningen. Men samtalen upphörde och så småningom avböjde Erie Railroad att bygga en sporre för konstruktion.
Den 15 september 1908 öppnade Montclair State Normal School på kullarna ovanför Montclair Heights station. Som en del av att öppna skolan slöt rektor Charles S. Chapin en överenskommelse med Erie Railroad om att lägga till Montclair Heights-hållplatser till tre tåg för elever. 8:50 och 10:30 östergående tåg tillsammans med 20:13 västergående tåg skulle stanna vid stationen för användning av studenter vid rimliga tider. Statliga tjänstemän med ansvar för utbildning i New Jersey förväntade sig att tåg skulle ta studenter från närliggande Paterson , vilket resulterade i specialservice mellan Little Falls och Montclair Heights för studenter. Det gällde en vagn som åkte på 25 minuter. Sträckan mellan Little Falls och Montclair Heights var cirka tio minuter.
1925–1926 års konsolideringsförslag
I början av 1926 tittade kommunen på möjligheten att bygga en ny affärszon i den nordvästra delen av Montclair. Detta nya affärsdistrikt skulle involvera områdena runt Montclair Heights och den närliggande Mountain Avenue-stationen . Detta nya affärsdistrikt skulle byggas i området runt Carlisle Road. Detta var efter att den ansvariga kommittén avböjt att bygga den längs Mount Hebron Road eller Normal Avenue. En två-kvarters sträcka av Carlisle Road skulle vara involverad i denna nya affärszon. I detta förslag ingick att bygga en ny väg på den västra sidan av spåren mellan Mount Hebron och Normal.
Nästa förslag inkluderade en rekommendation om att bygga en ny station vid Mount Hebron Road för att konsolidera stationerna Mountain Avenue och Montclair Heights. Till skillnad från den tidigare stationen skulle denna ligga på den södra änden av vägkorsningen vid Mount Hebron. Till skillnad från Montclair Heights station, som saknade en plattform i den ingående riktningen, skulle denna nya station ha två plattformar som betjänar cirka 250 pendlare dagligen. Kommittén menade att existensen av båda stationerna hämmade utvecklingen kring Mountain Avenue-stationen, som var i vägen för trafiken på Upper Mountain Avenue. Med Montclair Heights hämmade avsaknaden av en plattform på den västra sidan av spåren bostadsutveckling. Detta förvärrades också av existensen av Normalskolan och kullarna med utsikt över stationen. Den nya stationen skulle öppna utvecklingen med mindre restriktioner.
Motståndet var omedelbart. En invånare skrev i The Montclair Times att den nya affärszonen var en mask för att hålla företag borta från Laurel Place och Valley Road. Invånaren hävdade att en stängning av Mountain Avenue-stationen inte skulle leda till att pendlarna använde den nya stationen. Dessa pendlare, cirka 250, skulle gå ner till Upper Montclair-stationen . De ~100 pendlarna som använder Montclair Heights skulle flytta till den nya stationen och besegra förslaget på 350 som erbjuds av kommittén.
Stängningen av båda stationerna skulle leda till att fastighetsvärdena runt området minskar. Den boende hävdade att fastighetsvärdena med en station var mycket högre och att flytta en station en halv mil bort skulle få dem att sjunka på grund av bristande bekvämlighet. Skribenten, som fick signaturer efter ett förslag från 1925 att göra samma sak, noterade att det skulle kräva lokalbefolkningen att gå 15 minuter 300 gånger om året till de andra stationerna. Thomas Topping, författaren till 22 Glenwood Road, skulle notera att gruppen som var inblandad i protesten skulle fortsätta att slåss.
Freedom Train stopp
Under 1948 sponsrade American Heritage Foundation ett " Freedom Train " för att kringgå Amerikas förenta stater . Tåget var ett rörligt museum som skulle hjälpa "Återinvigningens år". Denna återinvigning skulle vara en del av amerikanska ideal som de ville återställa. I januari 1948, efter att Montclair fick reda på att de inte skulle vara ett stopp på Freedom Train, tog de en buss och fyllde den med olika dokument om Montclairs fanding. Bussen, dedikerad som "Montclair's Freedom Truck", kom i slutet av januari 1948 och skapade nationella rubriker. American Heritage Foundation bad också städer att skicka rapporter om vad de gjorde för att se om det skulle hjälpa till att ompröva deras beslut att inte stanna där.
.jpg)
Den 29 september 1948 tillkännagavs det att Freedom Train skulle anlända till Montclair torsdagen den 21 oktober vid Montclair Heights station från 09:00–22:00. Staden Montclair utsåg en kommitté för att hjälpa till med ceremonierna och evenemangen. Vid det här laget hade Frihetståget stannat i 280 kommuner och setts av 2,7 miljoner människor. Borgmästare Howard N. Deyo i Montclair gjorde en proklamation som förklarade veckan den 21 oktober vara en vecka känd som "Montclair Rededication Week" med samma ideologier som det nationella programmet. Hans tillkännagivande uppmanade medborgarna att hjälpa till att delta i evenemang som ledde fram till och under veckan och välkomnade tåget till Montclair. Wellmont Theatre hade också Freedom Train-meddelandet på sitt tält.
Den 21 oktober 1948 anlände Freedom Train klockan 01:45 med sju bilar. Publikens förväntningar var så höga som 20 000, med elever från Montclair High och fyra lokala mellanskolor. Eleverna släpptes 12:30 så att de kunde besöka de pedagogiska utställningarna. Borgmästare Deyo öppnade ceremonierna klockan 8.45, med allmänheten tilläts in klockan 10.00. Som en del av Deyos ceremonier, en lokal pastor, fick trupper från Boy Scouts of America och Girl Scouts of the USA och 600 biljettinnehavare tidigt tillträde.
Vid tidpunkten för ankomsten till Montclair hade tåget gått 34 688 miles över 48 stater, inklusive 308 av de planerade städerna. Totalt kom 8 650 för att besöka Freedom Train på Montclair Heights station (väldigt under de förväntade 20 000). De 8 650 deltagarna såg självständighetsförklaringen , Bill of Rights , olika utkast till frigörelseförklaringen och andra historiska dokument genom andra världskriget . Tåget skulle sedan gå till Washington DC för reparationer innan en sista körning i Gettysburg, Pennsylvania sedan New York City .
Stationsförmedlingsupphörande
I maj 1959 kom ytterligare en debatt om stationskonsolidering på stationerna Montclair Heights och Mountain Avenue. Den här gången ville Erie Railroad stänga stationen Mountain Avenue till förmån för stationerna Montclair Heights och Upper Montclair. Erie Railroad planerade ett möte den 18 maj 1959 i Newark . The Erie ville inte bara överge byrån och stationen stannar vid Mountain Avenue. Med avvecklingen av stationen skulle Erie spara $6 000 per år (1959 USD).
I augusti valde Erie Railroad också att ansöka om att överge stationsagenten på Montclair Heights. Men till skillnad från Mountain Avenue, avsåg järnvägen att hålla stopp för tåg vid Montclair Heights. Protesterna mellan maj och augusti fick Erie att backa på att avbryta trafiken till Mountain Avenue. Ett problem med att ta bort agenten på Montclair Heights var att stationsdepån vid det här laget fördubblades som Montclair Heights Post Office, en transformatorstation till huvudstationen. Vid denna tidpunkt skulle förslaget från Erie Railroad vara att ha depån öppen från 7–9 på morgonen för pendlarbruk, enligt överenskommelse med Mountain Avenue tidigare under året.
Förslaget att ta bort stationsagenten på Montclair Heights väckte motstånd. Vid ett möte den 23 september 1959 med kommissionärerna för allmännyttigt, noterade Montclair State College-president E. DeAlton Partridge att det skulle vara en "otjänst för eleverna" som gick i skolan. Partridge själv medgav att endast 25 procent av studentkåren använde järnvägstjänst för att delta i Montclair State, de fortsatte att driva på järnvägsanvändning på grund av begränsade parkeringsmöjligheter. De försökte även utan framgång få särskilda studentbiljetter och extratåg för studenter under eftermiddagen.
En representant från United States Postal Service noterade dock att de inte hade någon åsikt om vad Erie skulle göra med Montclair Heights-depån. Trots det skulle den federala regeringen behöva flytta eller eliminera sin transformatorstation vid Montclair Heights. Dr. Partridge höll inte heller med om att mycket av Montclair State post kom via Montclair Heights transformatorstation. Då avslöjades också att Posten övervägde att flytta transformatorstationen till själva campus.
Men efter en två timmar lång överläggning den 12 september 1959, reserverade Public Utility Commissioners bedömningar om vad de skulle göra vid borttagningen av Montclair Heights-agenten. Dekanus i delstaten Montclair Leo Fuchs dök upp på mötet för att vittna å elevers vägnar mot järnvägen och noterade att 25 av de 2 130 studenterna använder anläggningen. Staden Montclair skickade också en representant, den var Samuel Allcorn, Jr., den lokala rådgivaren.
I början av november ställde sig kommissionärerna på Erie Railroads sida och godkände avlägsnandet av stationsagenten. De satte ett datum den 21 november för att avveckla agenten. I och med beslutet meddelade postmästare Richard F. McMahon att de skulle stänga transformatorstationen den 20 november och inte ersätta anläggningen i området. Den här affären kom till genom en affär som gjordes mellan Erie och Allcorn. Den 20 november klättrade tjänstemän från Erie Railroad på semaforsignalen över spåren från depån och tog bort den, vilket signalerade att byrån skulle avbrytas.
1970 brand och ersättning
Den 17 september 1968 skickade staden Montclair ett brev till Erie Lackawanna Railroad om att alla stationsdepåer i dåligt skick skulle rivas så snart som möjligt. I mars 1969 svarade Erie Lackawanna att den enda stationen av de fem de tjänstgjorde i Montclair som kunde raseras är Montclair Heights. Enligt The Montclair Times hade det i flera år förekommit klagomål på det försämrade skicket på depån på Normal Avenue. Stationen hade klätts in i fönstren och dörrarna låsta. Staden Montclair ville att depån skulle ersättas med väntande härbärgen för pendlare. Hälso- och byggnadsavdelningarna gick med på den nya designen av ett nytt skydd för Montclair Heights.
Men den 29 oktober 1969 lämnade Montclair Health Department in ett officiellt klagomål och kränkning mot Erie Lackawanna för deras bristande underhåll vid Montclair Heights-stationen. Järnvägen skulle behöva, som deras advokat kommit överens om, täta källartrappan och ta hand om ett råttangrepp runt och i depån. Järnvägens advokat, Vincent McGowan, noterade att detta kunde göras inom en vecka. Men staden Montclair gav järnvägen till och med den 15 januari 1970 för att rätta till problemen.
Samtidigt meddelade McGowan staden att Montclair State College och Erie Lackawanna var i samtal om att hyra stationen. McGowan uppgav att ett arrende eller rivning av depån skulle ta hand om de ohälsosamma förhållandena.
Den 2 februari 1970 avvisades klagomålet mot Erie Lackawanna av Montclair Municipal Courts domare Frank Brunetto, Jr. Johseph C. Dickson, Jr., biträdande stadsjurist, noterade att järnvägen tog hand om gnagarutbrottet. Detta kontrollprogram drevs av järnvägen och Montclair Health Department, med stationen som återförseglades. Montclair State tecknade också ett hyresavtal för $1 per år för att använda depån. De skulle sedan renovera depån och ta den i bruk. Dickson noterade att staden vill behålla depån och det omgivande området, vilket också skulle innefatta att be Public Service Coordinated Transport and Trackless Transit, två lokala bussbolag att flytta sina bussar någon annanstans medan de går på tomgång.
Besluten från Montclair State skulle dock upphöra när en brand bröt ut i Montclair Heights stationsdepå den 21 mars 1970. Runt 03:44 den morgonen underrättades brandmän om branden av invånare som hörde en kraftig explosion före branden. blase. Stationsdepån brann i 3,5 timmar med tio brandmän som skötte lödningen med 2 lastbilar. Inne i depån fanns 3 000 dollar i utrustning (300 stolar) för användning i den nybyggda Partridge Hall. Dessa stolar skulle flyttas i april när byggnaden öppnade. Den förstörda depån var en total förlust och järnvägen skulle riva den när försäkringskravet gick igenom.
Erie Lackawanna ansökte i november 1970 om att Montclair Heights-stationen skulle sakna några faciliteter helt i stället för att bygga en ny depå eller skydd på platsen. Denna överklagan skulle höras den 15 december i Newark med Public Utility Commissioners.
Det var dock vid ett andra möte den 14 januari 1971, då järnvägen tillsammans med staden Montclair båda skickade representanter till kommissionärerna. Efter branden och rivningen av granaten i maj 1970 fanns det inga faciliteter för pendlare att använda för att hålla dem borta från vädret. Järnvägen rapporterade att 150 pendlare använde stationen dagligen i en novemberräkning. Järnvägens advokat, Henry Wilewski, noterade att New Jersey Department of Transportation skulle hjälpa till att finansiera kostnaden för ett nytt härbärge vid Montclair Heights, vilket var stadens begäran. Kommissionärerna valde dock att inte göra någon dom vid den tidpunkten.
I mars 1971, nästan ett år efter branden, beordrades Erie Lackawanna av kommissionärerna att bygga ett nytt stationsskydd lämpligt för pendlare vid Montclair Heights. Järnvägen, som skulle spara 300 dollar per år över en depå, var tvungen att sätta upp ett skydd för allmänhetens behov senast den 8 april 1971.
Problem med leasing
1981 informerades församlingen Montclair om att från och med den 1 juli skulle alla kvarvarande byråer tas bort förutom Watchung Avenue-stationen . Detta inkluderade agenterna på Upper Montclair och Erie Plaza/Montclair station . New Jersey Transit, som nu driver stationer på Boonton Line , skulle bara öppna och stänga stationerna samt underhålla och försäkra dem. De erbjöd också ett andra förslag där townshipen Montclair skulle ta över underhållet av alla sex stationer, inklusive Montclair Heights. Montclair svarade och erbjöd sig att hyra stationerna i deras kontroll. I juni började förhandlingarna. New Jersey Transit renoverade också stationerna i Montclair som en del av projektet. Vid den här tiden var Montclair Heights inget annat än ett stationsskydd för pendlare.
Men den 20 juli 1982 noterade borgmästaren i Montclair, Mary Mochary, att hyresavtalet var på is tills New Jersey Transit åtgärdade dräneringsproblem vid Montclair Heights station. Lokalbefolkningen märkte att besättningen som arbetade på Montclair Heights skulle lägga ner färsk matjord för att arbeta med dränering och lägga färskt gräs och buskar ovanpå dem. Det fanns dock frågor om det skulle lösa problemet. Peter Steck, den lokala tjänstemannen med ansvar för planering och samhällsutveckling, noterade att dräneringen skulle gå in i stormavloppet och att stationens ytbeläggningsarbete skulle vara klart den 29 juli.
Den 1 februari 1983 träffades tjänstemän i New Jersey Transit och Montclair Township vid Upper Montclair-stationen och gick med på ett hyresavtal för alla sex stationer längs linjen. Enligt det 10-åriga avtalet skulle Montclair ta över driften och underhållet av stationsanläggningar och parkeringstjänster (inklusive tomterna). Montclair Heights fick också ett nytt skydd i konstruktionen som ledde fram till hyresavtalet, som en del av att spendera $800 000 på alla sex stationer.
Ny station och Montclair Connection
New Jersey Transit godkände byggandet av en ny station vid Montclair Heights i februari 1997. Förbättringarna skulle inkludera en ny 220 fot (67 m) plattform på Hackettstown-bundna spår, med en 20 fot (6,1 m) baldakin. En ny plattform skulle byggas på den Newark-bundna sidan, med ett 200 kvadratfot (19 m 2 ) väntande skydd. Den skulle också ha en 60 fot (18 m) baldakin. Plattformarna skulle i första hand vara låga utom ett par mini-högnivåplattformar. Stationen skulle också få förbättrad belysning. Den totala kostnaden skulle vara $882 741 (1997 USD). Bygget av den nuvarande stationen avslutades 1998.
Den 13 augusti 1999 började konstruktionen av Montclair Connection , ett spårprojekt som skulle ansluta Boonton Line och Montclair förgrena sig på Bay Street , tillsammans med att elektrifiera linjen upp till Great Notch station . Projektet skulle tillåta direkt service från Montclair Heights station till New York Penn Station . I början av september 2002 meddelade New Jersey Transit att som en del av förändringarna skulle linjen ta emot fem inkommande tåg på morgonen till New York, tre utgående kvällståg; tre morgontåg till Hoboken Terminal. Två topptåg på kvällen skulle endast fungera mellan Hoboken och Montclair Heights, men lågtrafik skulle uteslutande vara mellan Hoboken och Montclair Heights. Denna nya tjänst började på linjen den 30 september 2002.
Montclair Heights-stationen fungerade som förbindelsen mellan den icke-elektrifierade delen av den nya Montclair-Boonton Line och den elektrifierade delen. Pendlare skulle flytta till Montclair Heights för att ta ett elektriskt tåg om de kom från stationer västerut. Detta skulle öka pendlingen för dem som ska till Hoboken Terminal med minst tio minuter. I september 2002 började konstruktionen av en ny station vid Montclair State University i Little Falls . Denna nya station skulle ersätta Montclair Heights som överföringspunkt för diesel till elektrifiering. Den 28 april 2003 ändrades överföringspunkten från Montclair Heights till en plattform vid den oavslutade Montclair State University-stationen. Som en del av förändringarna såg Montclair Heights även serviceförändringar på flera tåg.
Bibliografi
- New Jersey State Legislature (1918). Dokument från ... Lagstiftande församling i delstaten New Jersey, nummer 2 . Trenton, New Jersey : New Jersey State Legislature.
- Yanosey, Robert J. (2006). Erie järnvägsanläggningar (i färg) . Vol. 1: New Jersey. Scotch Plains, New Jersey : Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0 .