Main-Neckar Railway

Main-Neckar Railway
Bahnstrasse
Översikt
Inhemskt namn	Main-Neckar-Bahn
Linje nummer	3601
Plats	Hesse , Baden-Württemberg , Tyskland
Service
Ruttnummer	650
Teknisk
Linjens längd	87,5 km (54,4 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	160 km/h (99,4 mph) (max)
Vägkarta Frankfurts västra stationer (fram till 1888) från Frankfurt South och Offenbach Frankfurt (Main) Hbf (tunnelbana) (sedan 1978) 0,0 Frankfurt (Main) Hbf (sedan 1888) Homburg-linjen till Westbf Main-Lahn-linjen till Frankfurt-Hoechst Huvudlinjen till Frankfurt Stadion Main–Weser-linjen till Gießen Godslinje Frankfurt rangerbangård Taunus-linjen till Frankfurt-Hoechst 1.5 Main-Neckar Bridge (korsning) Main-Neckar Bridge Frieden Bridge (tidigare Main-Neckar Bridge) Mainspitze Till Lokalbahnhof och linje till Offenbach B 43, Kennedyallee Line till Frankfurt Süd från Frankfurt Süd och City Tunnel ursprungliga rutt, ursprungliga Main Railway 3.7 Frankfurt Louisa Anslutande linje till Frankfurt-Niederrad Frankfurt Stadion-Frankfurt Süd linje Anslutningslinje från Frankfurt Stadion ( Flygande korsning ) ... korsning A 3 7.2 Neu Isenburg ( Lastpunkt för motorrail ) Fd Philipp-Holzmann AG sidospår Tidigare grenlinje till Neu-Isenburg Stadt 10.7 Dreieich-Buchschlag Forstweg/Buchschlager Allee L 3262 Dreieich järnvägen till Dieburg 12.8 Langen Flugsicherung B 486, förbifart Langen (B 486n) 13.8 Langen (Hess) terminal B 486 ( Flygande korsning , enkelspår S-Bahn) Üst Egelsbach 16.7 Egelsbach 18.6 Erzhausen Bahnstraße LC 20.8 Wixhausen B 3 (B 3n) 22,0 Arheilgen 1848-1894 22.6 Darmstadt-Arheilgen sedan 1894 Till Aschaffenburg , Erbach Rhen-Main-linje till Groß-Gerau Rhen-Main-linje Groß-Gerau-Aschaffenburg Rhen-Main-linje från Groß-Gerau Från Aschaffenburg , Erbach Godslinje från Darmstadt-Kranichstein Darmstadt -godsvarv Tidigare linje från Darmstadt Ost Main-Neckar station till 1912 27.8 Darmstadt Hbf terminal Anslutningsledning 29,7 Darmstadt Süd Bessungen till 1912 Tidigare korsning A 5 34.4 Darmstadt-Eberstadt till Pfungstadt A 5 sidospår 40,7 Bickenbach (Bergstr) till Seeheim 43.1 Hähnlein-Alsbach RMV / VRN- priszonsgräns 44,5 Zwingenberg (Bergstr) 47,2 Bensheim-Auerbach 49,5 Bensheim B 47 Nibelungs järnväg till Worms B 460 Nibelungs järnväg från Worms 51,0 +683,3 51,2 +37,4 km byte 53,7 Heppenheim (Bergstr) 56,0 Hessen / Baden-Württembergs delstatsgräns 57,1 Laudenbach (Bergstr) 59,4 Hemsbach Weschnitz Valley Railway från Fürth Weschnitz 63,8 Weinheim (Bergstr) Mannheim–Weinheim järnväg Mannheim–Weinheim järnväg (fram till 1912) Linje till Viernheim 67,0 Weinheim- Lützelsachsen En 5 69,2 Heddesheim/Hirschberg 73,9 Ladenburg Neckar-bron Edingen–Seckenheim-linjen Mannheim–Edingen–Heidelberg-linjen , K 4138 77,1 Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld En 656 Rhendalen järnväg till Mannheim 78,6 Mannheim-Friedrichsfeld södra ingång/utgång S1 S2 S3 S4 Godslinje till Mannheim Mannheim-Friedrichsfeld Süd 79,4 Mannheim Ziehbrunnen-korsningen Anslutningslinje till Schwetzingen 83,6 Heidelberg-Wieblingen korsning flygande En 5 Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen tidigare linje till Heidelberg rangerbangård tidigare linje från Schwetzingen 87,5 Heidelberg Hbf till Heidelberg Hbf (gamla) Neckardalens järnväg till Jagstfeld Rhendalens järnväg till Karlsruhe Källa: tysk järnvägsatlas

Main -Neckar-järnvägen ( tyska : Main-Neckar–Eisenbahn, MNE ) är en järnvägslinje väster om Odenwald i den tyska övre Rhenslätten som förbinder Frankfurt am Main med Heidelberg via Darmstadt , Bensheim och Weinheim . Den invigdes 1846 och är en av de äldsta järnvägarna i Tyskland .

Järnvägslinjen är en del av nätverken som betjänas av Rhein-Main-Verkehrsverbund och Verkehrsverbund Rhein-Neckar .

Historia

Lok nr 3 av Main-Neckar-Bahn av Maschinenfabrik Esslingen (1846)

Main-Neckar Railway byggdes och drevs som ett gemensamt statligt järnvägsföretag, känt som en bostadsrättsjärnväg ( Kondominalbahn ), av Fristaden Frankfurt , Storhertigdömet Hessen -Darmstadt och Storhertigdömet Baden .

Förhandlingar mellan staterna

Planerna för järnvägen daterades tillbaka till 1835. Det gick dock år tills de tre inblandade delstaterna enades om sträckor och hur den skulle organiseras. Först 1838 enades ett fördrag om byggandet av en järnväg från Frankfurt till Mannheim via Darmstadt. The Hessian Railway Company kunde inte skaffa det kapital som krävdes och det upplöstes sedan. Heidelbergs intressen – placerade linjen centralt i Friedrichsfeld där den gick med i Mannheim- Heidelberg linje av Storhertigdömet Baden State Railway . Baden begärde att linjen skulle byggas till 1600 mm bred spårvidd men kunde inte få enighet om detta. Ansvaret för finansieringen av projektet stod i proportion till längden på linjen i de tre länderna: Frankfurt: 6,9 km (4 mi), Hesse-Darmstadt: 49,4 km (31 mi) och Baden: 38,8 km (24 mi). Alla tre regeringarna var representerade i ledningen för Main-Neckar Railway i Darmstadt.

Konstruktion

Bygget av linjen började i juni 1843 på Frankfurt-sträckan. Ledningen av byggandet sköttes av kommunöveringenjör Remigius Eyssen. Den 16 april 1846 gick den första provtjänsten från Darmstadt till Langen. Priset för denna resa var 1 gulden och 6 kr för första klass, 48 ​​kr för andra klass, 33 kr för tredje klass och 21 kr för fjärde klass.

Linjen öppnades för reguljärtrafik i sektioner:

• 22 juni 1846: Langen till Darmstadt och Bensheim
• 16 juli 1846: Langen till Mainspitze (Frankfurt) och Sachsenhausen (omdöpt till Lokalbahnhof 1876)
• Den första kontinuerliga rättegången från Frankfurt till Heidelberg den 27 juli 1846
• 1 augusti 1846: Bensheim till korsningen med linjen Heidelberg–Mannheim, och därmed fullbordade linjen. Först sköts vagnar manuellt över den tillfälliga bron vid Ladenburg ; från 9 oktober 1846 lokdragen trafik över bron.
• 1851 öppnades järnvägsförbindelsen till Main-Weser järnväg i Frankfurt, och ett år senare öppnades passagerartrafik på länken, vilket gjorde Main-Neckar-linjen till en del av en stor nord-sydlig axel. Järnvägsförbindelsen till Taunus station byggdes 1871.

Broar

Neckarbron vid Ladenburg 1900

Tills Main-Neckar-bron i Frankfurt (på platsen för dagens Friedensbrücke ) stod färdig och öppnades för trafik den 15 november 1848, körde järnvägstjänster in i Mainspitze-depån och vände om till den gamla Sachsenhausen-stationen. Efter fullbordandet av bron över Main slutade linjen i Main-Neckar station. Den ursprungliga tillfälliga träbron vid Ladenburg ersattes av en stenvalvsbro 1848.

Mätare

Eftersom Baden Mainline mellan Mannheim och Heidelberg byggdes med en bred spårvidd på 1600 mm och Main-Neckar-linjen med normal spårvidd på 1435 mm , måste ytterligare spår byggas: från Friedrichsfeld till Heidelberg gick en andra linje bredvid linjen av Badens statliga järnvägslinje. Från Friedrichsfeld till Mannheim byggde Baden State Railway ett extra spår med normal spårvidd på egen bekostnad, även om det drevs av Main-Neckar Railway.

Stationer

Ett tåg som lämnade den gamla Heidelbergs station 1840

Rutten började i Frankfurt vid Main-Neckar-stationen, en av Frankfurts tre västra stationer . Det var i (nuvarande) Willy-Brandt-Platz i hörnet av Münchner Straße och Gallusanlage, söder om Taunus-stationen. Den revs 1888. På samma sätt ersattes den gamla Main-Neckar Darmstadt-stationen av den nuvarande Darmstadt Hauptbahnhof mellan 1910 och 1912 och den gamla Heidelberg-stationen, som öppnades i maj 1848, ersattes av den nuvarande Heidelberg Hauptbahnhof och revs 195 1960. Var och en av dessa stationer visade sig vara för små för den snabbt växande trafiken och ersattes av större stationer som byggdes längre från centrum av städerna de betjänar. Den arkitektoniska kvaliteten på mottagningsbyggnaderna på linjen var hög. I Bensheim och Heppenheim designades de av Georg Möller .

Operationer

1847 tidtabell

Från början hade järnvägen 18 lok och 252 vagnar. Tolv lok köptes av Hesse-Darmstadt från Sharp lokomotivverk i Manchester . De sex lok som köptes av Baden och Frankfurt kom från Kesslers Maschinenfabrik i Karlsruhe . Alla lok hade ett 1A1 hjularrangemang .

Den 9 augusti 1847 startade godstrafiken, med gods som transporterades av blandade tåg, fram till 1848 då separata godståg visade sig vara framgångsrika. Under de första 15 åren av verksamheten ökade fraktvolymen trettio gånger medan antalet passagerare ökade med 50 %. Main-Neckar-linjen färdigställdes och var helt öppen för trafik i och med att Main-Neckar-bron togs i bruk i Frankfurt den 15 november 1848.

Från den 18 maj 1849 stängdes linjen av för trafik söder om Heppenheim till följd av Badenrevolutionen och den 6 och 7 juni 1849 användes linjen uteslutande för militära transporter. Den civila verksamheten återupptogs först på hela sträckan den 27 juni 1849. Verksamheten avbröts också tillfälligt under kriget 1866 .

Ekonomisk påverkan

Main-Neckar Railway gav jobb och inkomster för folket i Bergstrasse och västra Odenwald . Den förband Darmstadt, Mannheim och Frankfurt. Att få jobb inom järnvägen var dock inte så enkelt, många tävlade om de jobb som fanns. Endast män med ett oklanderligt rykte, som kunde tillgodose en grundlig undersökning av att de var vid perfekt hälsa, skulle få göra den betydande depositionen för järnvägsarbetarnas eftertraktade klänningsuniform. Någon som hade förstört sin hälsa, till exempel vid byggandet av järnvägen, hade ingen chans.

Utveckling av Main-Neckar Railway

Under de följande åren utvecklades, moderniserades och anpassades linjen ständigt till ökande trafik och resenärernas förändrade behov.

• 1852 introducerades den första pekartelegrafen (Zeigertelegraf).
• 1853 avskaffades fjärde klass (endast ståplats).
• År 1855 omvandlades Badens statliga järnväg till standardspår och genom bussar introducerades från Frankfurt till Kehl , med anslutning till Basel.
• 1860 installerades glasfönster i tredje klassens vagnar.
• År 1861 började duplicering av linjen med linjen helt duplicerad 1862.
• År 1866 tog den preussiska regeringen över Frankfurts andel i järnvägen, efter annekteringen av den fria staden Frankfurt av Preussen till följd av det österrikisk-preussiska kriget .
• 1868 installerades elektriska varningsklockor.
• 1875 infördes ånguppvärmning i vagnar.
• 1877 körde de första sovvagnarna från Frankfurt till Basel.
• 1878 etablerades den första morsetelegrafen .

Friedrichsfeld-korsningen år 1900

• öppnades en direktförbindelse från Mannheim-Friedrichsfeld till Schwetzingen på Rhenbanan .
• 1882 färdigställdes en fyrspårig Main-Neckar-bro av stål i Frankfurt cirka 1000 m väster om den första Main-Neckar-bron . Den nya bron behövdes så att Main-Neckar-järnvägen kunde ansluta till den nya Frankfurt Hauptbahnhof . En ny bana byggdes från Louisa station på en S-kurva på en banvall till den nya bron. Samma år öppnades förbindelsen genom Gotthard , vilket gjorde Main-Neckar-linjen till en del av en viktig nord-sydlig axel.
• År 1888, efter att det nya Frankfurt Hauptbahnhof stod färdigt, använde linjen inte längre den gamla Main-Neckar-bron, som omvandlades till en vägbro. Mainspitze station övergavs.
• 1888 började tåg gå på högerbanan.
• 1889 introducerades Westinghouse luftbromsar .
• 1896 överfördes aktierna i företaget som ägdes av Preussen och Hessen-Darmstadt till det nybildade preussisk-hessiska järnvägsbolaget .
• År 1902 löstes den gemensamma ledningen av järnvägsförvaltningen i ett fördrag undertecknat av Preussen, Hessen-Darmstadt och Baden. Sektionen av linjen i Baden blev en del av Badens statliga järnvägar ; linjen i Hessen överfördes till Järnvägshögkvarteret för kungariket Preussen och storhertigdömet Hessen i Mainz ( Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion Mainz ) . Därmed tog Main-Neckar Railways historia som ett oberoende företag ett slut.

Efterföljande historia

• 1912 ersatte Darmstadt Hauptbahnhof de gamla och överbelastade stationerna för Main-Neckar Railway och Hessian Ludwig Railway öppnade. Dess arkitekt var Friedrich Pützer.
• 1927 ersattes Main-Neckar-bron i Frankfurt av en ny, starkare fackverksbro av stål. Detta gjordes under drift med endast mindre restriktioner för järnvägs- och fartygstransporter.
• 1945, under de sista dagarna av andra världskriget, sprängdes Main-Neckar-bron av den tyska armén.
• Från den 23 november 1946 började ångtåg gå på den reparerade bron.
• 1956 elektrifierades den första sträckan av järnvägen från Heidelberg till Mannheim-Friedrichsfeld och togs i drift den 3 juni. Den 1 oktober 1957 startade eldriften på sträckan Mannheim-Friedrich via Weinheim till Darmstadt. Den 19 november 1957 följdes detta av operationer på sträckan till Frankfurt.
• 1997 färdigställdes de södra sektionerna av linjerna S3 och S4 för S-Bahn Rhen-Main på Main-Neckar-linjen. Det har sedan byggts om till fyra spår mellan Frankfurt och Langen och mellan Egelsbach och Erzhausen , utökat till tre spår mellan Langen och Egelsbach och mellan Erzhausen och Darmstadt. Stationerna längs denna sträcka har renoverats avsevärt och plattformar har tagits bort från huvudspåren utom vid Langen och Neu-Isenburg. Stationsbyggnaderna, med undantag för Arheilgen och Egelsbach station, finns alla kvar och visar fortfarande spår av den "gamla" Main-Neckar Järnvägsstilen.

Nuvarande situation

InterCity -tåg från Frankfurt

Regionalbahn tåg i Bensheim station går till Heidelberg

Långväga trafik

Idag delar Main-Neckar-linjen lasten av nord-sydlig trafik med järnvägen Mannheim–Frankfurt , som går längre västerut i Rhendalen, från Frankfurt, förbi Darmstadt, via Groß-Gerau till Mannheim och Worms . På sträckan mellan Darmstadt och Mannheim/Heidelberg har Main-Neckar Railway nått gränsen för sin kapacitet: 250 tåg går på linjen i varje riktning varje dag. Mellan Frankfurt och Darmstadt, där linjen har tre eller fyra spår, används linjen av Rhen-Main S-Bahn. Detta kommer att lindras av den föreslagna höghastighetsjärnvägen Frankfurt–Mannheim mellan Frankfurts flygplats och Mannheim, som kommer att ta en del av höghastighetstågen och långdistanstågen. Bygget beräknas starta 2011 och vara klart 2017.

Järnvägsbrolinjen Main-Neckar är en viktig väg för nord-sydlig trafik, särskilt godstrafik mellan Nordsjöhamnarna och södra Tyskland och Schweiz. Bron används av 600 tåg varje dag, inklusive tåg som trafikerar Frankfurt–Bebra och Frankfurt-Hanau .

Regionala tjänster

Regionala expresståg stannar endast i Frankfurt, Langen, Darmstadt, Bickenbach, Bensheim, Heppenheim, Hemsbach, Weinheim och Ladenburg. Regionalbahn- tågen stannar mellan Frankfurt och Darmstadt endast i Langen och stannar sedan vid alla stationer. Stationerna Lützelsachsen och Großsachsen-Heddesheim trafikeras endast varannan timme. Stationer mellan Frankfurt och Darmstadt via Frankfurt södra trafikeras av S-Bahn-linjerna S3 och S4 . Mellan 05.00 och midnatt går tåg varje timme och under rusningstid var 30:e minut.

• Bad Soden – Frankfurt Hbf – Citytunnel – Södra station – Langen – Darmstadt
• Kronberg – Frankfurt Hbf – Citytunnel – Södra station – Langen (– Darmstadt)
• RE 60 Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Weinheim – Mannheim ( Regional-Express )
• RB 67 Bensheim – Weinheim – Mannheim ( Regionalbahn )
• RB 68 Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Weinheim – Heidelberg (Regionalbahn)

Källor

Referenser

•   Eisenbahnatlas Deutschland (tysk järnvägsatlas) (2007/2008 utg.). Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9 .
• Hager, Bernhard (2004). "Aus der Geschichte der Main-Neckar-Bahn (History of the Main-Neckar Railway". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Järnvägshistorias årbok) (på tyska). Vol. 36. s. 5–32.
•   Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Statsskyddshessen), red. (2005). Eisenbahn i Hessen. Kulturdenkmäler i Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Järnvägar i Hessen. Kulturplatser i Hessen. Monumental topografi av Förbundsrepubliken Tyskland) ( på tyska). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 50ff. ISBN 3-8062-1917-6 . Rad 002 {{ citera bok }} : CS1 underhåll: efterskrift ( länk )
• Paetz, Fritz (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar (Datainsamling för järnvägarnas historia i Main, Rhen och Neckar) ( på tyska). Bensheim-Auerbach.
• Schreyer, Ferdinand (1996). Geschichte der Main-Neckar-Bahn 1846-1896, Denkschrift zum 50. Jahrestag 1896. (History of the Main-Neckar Railway 1846-1896, promemoria on the 50-årsjubileum, 1896) (på tyska) (Återtryck utg.).