Frankfurt–Offenbach lokaljärnväg
Frankfurt -Offenbach lokaljärnväg ( tyska : Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn ) var en tidigare järnväg i Frankfurt am Main- området, som utvecklades från den statligt ägda järnvägen Frankfurt-Offenbach ( Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn ). Banan öppnade 1848 och var en av de äldsta järnvägarna i Tyskland . Det var den första järnvägslinjen mellan Frankfurt och den närliggande staden Offenbach och fungerade fram till 1955.
Planering och byggande
Medan storhertigdömet Hessen ( Hesse-Darmstadt ) utvecklade planer för byggandet av Main-Neckar-järnvägen (som förbinder Frankfurt och Heidelberg ), föreslog ett lokalt företag i slutet av 1830-talet att bygga en linje längs den södra stranden av Main , som förbinder linjen med Offenbach, en av de viktigaste handelsstäderna i Storhertigdömet. Projektet misslyckades 1841 på grund av brist på medel.
Fristaden Frankfurt hade betänkligheter om en förbindelse mellan Darmstadt och Offenbach, men den stödde en järnvägsförbindelse mellan Frankfurt och Offenbach. Storhertigdömet och Fristaden Frankfurt undertecknade ett avtal den 12 december 1842 om att upprätta ett gemensamt statligt järnvägsbolag, känt som en bostadsrättsjärnväg ( Kondominalbahn ) och att bygga linjen. Detta skulle ansluta till Main-Neckar Railway, vars byggande var på väg att starta.
Linjens ändstation låg i Offenbach på en tomt nordväst om stadens centrum vid den tiden. Detta område låg väster om Kaiserstraße mellan Domstraße och Bahnhofstraße (gator). Stationen – senare kallad Lokalbahnhof – byggdes på den östra kanten av Sachsenhausen mellan Darmstädter Landstraße, Heisterstraße och Dreieichstraße och kallades ursprungligen Sachsenhausen station, senare Old Sachsenhausen station. Stationer byggdes också norr om Oberrad och vid den nuvarande gatan i Wasserhofstraße.
Operationer
Svårigheter att skaffa mark norr om Oberrad och motståndet från åkare i Frankfurt försenade starten av verksamheten. Den ursprungligen planerade trafikstarten den 1 augusti 1846, samtidigt som Main-Neckar-järnvägen öppnades, uppnåddes inte. Tjänsterna startade inte heller den 1 augusti 1847, trots att järnvägsanläggningarna färdigställdes. Istället gick godståg endast tre gånger i veckan nattetid från och med den 23 augusti, i vad som hade förklarats offentligt som en rättegång.
Eftersom den första Main-Neckar järnvägsbron över Main ännu inte hade färdigställts kunde tåg inte nå Main-Neckar station på norra stranden av Main. Därför körde tåg från Darmstadt till en driftdepå kallad Mainspitze på kanten av Main, där de backade för att köra tillbaka till Sachsenhausen station, som hade hyrts som en tillfällig ändstation från Frankfurt-Offenbach Railway. Main-Neckar Railway ville enbart använda Sachsenhausen-stationen och var inte intresserad av samverkan med Frankfurt-Offenbach Railway, vilket skapade ytterligare förseningar.
En annan anledning till förseningen var att Frankfurt-Offenbach Railway hade arrenderat sina två lok till Main-Neckar Railway, som använde dem på linjen Mannheim–Friedrichsfeld . Företaget använde ett Main-Neckar Railway-lokomotiv för att dra sina nattåg till och från Offenbach.
Folket i Offenbach krävde att passagerartrafiken skulle börja under marsrevolutionen 1848 . Den 8 mars samlades en folkmassa på stationsområdet och krävde att få föras till Sachsenhausen och vidare till Darmstadt. Där ville man hålla en demonstration för att sätta press på regering och riksdag. Järnvägspersonalen accepterade kravet och gjorde ett passagerartåg klart.
Ledningen för järnvägen Frankfurt-Offenbach gav efter för allmänhetens påtryckningar och tillhandahöll en regelbunden passagerartrafik. Eftersom båda dess hyrda lok fortfarande behövdes, anställde den tillfälligt två motorer och personal från Main-Neckar Railway, innan de återlämnade sina egna motorer från Mannheim. Från den 9 mars 1848 gick fyra tågpar varje dag mellan Offenbach och Sachsenhausen enligt en tillfällig tidtabell. Officiella tjänster startade den 16 april 1848 med tio tågpar som körde varje dag, med elva tåg i båda riktningarna på söndagar och allmänna helgdagar.
Den 15 november 1848 öppnade Main-Neckar-bron och den tillhörande norra bankstationen för Main-Neckar-järnvägen i Frankfurt. Järnvägen Frankfurt-Offenbach hade nu ensam drifträtt i Sachsenhausens station. Genomgående tåg till Frankfurt Main-Neckar station planerades, men fungerade först från 18 oktober 1849 på grund av en tvist om spåravgifter. Vissa tåg avslutade fortfarande i Sachsenhausen på grund av bristande efterfrågan. Enligt tidtabellen 1865 gick åtta tåg dagligen från Offenbach till Frankfurt; endast fem stannade till vid Sachsenhausen.
Ytterligare utvecklingar
I och med annekteringen av Frankfurt av Preussen efter det österrikisk-preussiska kriget 1866 övertogs Frankfurts andel av Frankfurt-Offenbach järnvägen av Preussen. Den 31 december 1871 blev Preussen en part i fördraget med Hesse-Darmstadt, retrospektivt till den 12 juni 1868, och det blev en del av de preussiska statliga järnvägarna .
Byggandet av järnvägen Frankfurt–Bebra från Hanau till Frankfurt via Offenbach ökade linjens betydelse avsevärt. Den 16 november 1873 öppnades en ny linje från den befintliga linjen för den tidigare Frankfurt-Offenbach järnvägen i Oberrad för att ansluta linjen till Main-Neckar järnvägsstation i Frankfurt. Redan 1874 anlades ytterligare två spår för att klara den ökade trafiken. öppnades slutligen Bebra Station i Frankfurt (nu kallad South Station ) sydväst om den gamla Sachsenhausen-stationen. Samtidigt övergavs och togs den tidigare anslutningen till Main-Neckar-bron ner. Den tidigare järnvägslinjen Frankfurt-Offenbach blev Lokalbahn ( lokal järnväg ) och fungerade nu endast som en pendeltrafik mellan Offenbach och Frankfurt Localbahn station ( Lokalbahnhof ), som den nu döptes om.
År 1881 kopplades Frankfurt Lokalbahn-stationen till nätverket av Frankfurter Trambahn-Gesellschaft, Frankfurts spårvagnsföretag . Från 1884 drabbades Lokalbahn allvarligt av konkurrens från Frankfurt-Offenbach Spårvägsföretag ( Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft, FOTG), den första elektriska spårvägen i Tyskland och den fjärde i världen. Även om Lokalbahn erbjöd lägre priser och snabbare restider, gick spårvagnen till centrum av Offenbach och Oberrad. Beskydd på Lokalbahn minskade från 1 601 826 1883 till 1 405 519 personer 1884, medan FOTG hade 440 000 passagerare under sitt första år. Frankfurt Forest Railway ( Frankfurter Waldbahn ), en ångspårväg, hade använt Lokalbahnhof som ändstation sedan den 6 februari 1889.
Från 1885 transporterade Lokalbahn en betydande volym gods för första gången: slakteriet i Sachsenhausen var förbundet med ett sidospår till Frankfurt Lokalbahn-station och hade en egen "boskapsgård"-station, som hanterade boskapstransporter. År 1900 ersattes dock sidospåren med en gren utanför Bebra-järnvägen vid Oberrad, vilket avslutade godstransporten på Lokalbahn.
En allvarlig minskning av antalet passagerare kom 1906 med integrationen av den tidigare FOTG-linjen till Offenbach i Frankfurts spårvagnsnätverk, vilket möjliggör en direkttrafik från Offenbach till centrala Frankfurt. Som en följd av detta minskade antalet passagerare på Lokalbahn med en fjärdedel, samtidigt som järnvägens åldrande infrastruktur fick en allt större inverkan på kostnaderna. Linjen gjorde sina första stora förluster, så de preussiska statliga järnvägarna överväger en försäljning av linjen till städerna Frankfurt och Offenbach. Dessa planerade elektrifieringen och moderniseringen av linjen och en anslutning till Frankfurt South eller Hauptbahnhof . Ibland planerades omvandlingen av linjen till en elektrisk tunnelbana enligt Berlinmodellen. Utbrottet av första världskriget 1914 hindrade dock genomförandet av dessa planer. I sommartidtabellen 1914 gick tåg från Frankfurt till Offenbach med tjugo minuters mellanrum från 5.40 till midnatt.
Liksom krigen 1866 och 1870/71 påverkade även första världskriget driften av Lokalbahn avsevärt. Passagerarantalet halverades och bristen på kol och reservdelar stängde gång på gång linjen. Tidtabellen gallrades fram till 1918, då den stängdes helt. År 1920 började tågen från måndag till lördag igen med 40 minuters mellanrum. Efter ett försök att stänga linjen 1921, som övergavs efter protester från lokala invånare, begränsades verksamheten från 1925 till 6 till 9 AM och 4 till 8 PM på måndag till lördag och 13 till 8 PM på söndagar och allmänna helgdagar. Bagage- och pakettjänster övergavs och personalen reducerades till ett minimum.
Andra världskriget påverkade järnvägstrafiken endast något till en början. Tidigt 1942 reducerades tidtabellen tillfälligt till timdrift, men i november samma år gick tågen varje halvtimme. I januari och mars 1944 störde allierade bombräder ibland banan och förstörde stationsbyggnaden i Frankfurt, men verksamheten återupptogs efter några dagar varje gång. Kriget avslutade slutligen verksamheten den 28 augusti 1944.
Skador på Lokalbahn reparerades och linjen togs i drift igen den 2 december 1946. En fyraxlig dieselmotor av klass VT 60.5 användes för att transportera tjänster istället för de ångtåg som tidigare användes. Tjänsterna gick varje halvtimme från vintertidtabellen 1947/48.
Stängning
En tid efter valutareformen 1948 ledde den ökande motoriseringen och en förbättrad järnvägstrafik på Bebrabanan till att antalet passagerare snabbt sjönk till cirka 1000 per dag. Deutsche Bundesbahn ( Tyska förbundsjärnvägarna ) beslutade därför att stänga den numera mycket olönsamma linjen den 1 oktober 1955. Under de tre sista dagarna av verksamheten var resan med tågen gratis.
Med undantag för Oberrad station isolerades alla järnvägsspår och byggnaden övergavs på Lokalbahn sommaren 1956. En ny spårvagnsstation och en kontorsbyggnad byggdes på platsen för Frankfurt Lokalbahn station 1970. 1990 byggdes en S- Bahnstation med samma namn öppnade söder om den tidigare Lokalbahn-stationen.
Delar av den tidigare Lokalbahn-linjen användes 1989 för byggandet av S-Bahn-linjen till Offenbach am Main, som togs i drift 1995. I Offenbach går Offenbach City Tunnel nedanför sträckan för den tidigare Lokalbahn-linjen.
Anteckningar
- Hager, Bernhard (2004). "Aus der Geschichte der Main-Neckar-Bahn". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (på tyska). Vol. 36. s. 5–32.
- Freese, Jens (1990). Vom Dampfwagen zur S-Bahn, 144 Jahre Eisenbahn i Frankfurt am Main-Sachsenhausen ( på tyska). Aachen.
- Freese, Jens; Hofmann, Michael (1995). Der Äbbelwoi-Exbress. Auf den Spuren der Lokalbahn von Frankfurt nach Offenbach (på tyska). Schweinfurt: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-32-6 .