Rhens järnväg (Baden)

Rhen Järnvägen
Rhen Järnvägen
	Norra delen
Översikt
Inhemskt namn	Rheinbahn
Linje nummer	; 4020 (Mannheim–Rastatt) 4242 (Rastatt–gräns)
Plats	Baden-Württemberg , Tyskland; Alsace , Frankrike
Termini	Mannheim; Haguenau;
Service
Ruttnummer	; ; 700 (Mannheim–Karlsruhe) 702 (Karlsruhe–Rastatt) 710.4/41 ( Karlsruhe Stadtbahn )
Teknisk
Linjens längd	tidigare ca. 122 km; nu: 90,2;
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning ( Mannheim–Rastatt: )
Drifthastighet	200 km/h (124,3 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	63,3
	64,8
	92,3
	28,8
	Wintersdorf Rhenbron (528 m), Rhen ,
	Tysklands / Frankrikes nationella gräns
	Källa: tysk järnvägsatlas

Rhenjärnvägen ( tyska : Rheinbahn ) är en järnvägslinje i den tyska delstaten Baden -Württemberg , som går från Mannheim via Karlsruhe till Rastatt , delvis byggd som en strategisk järnväg och som tidigare fortsatte till Haguenau i Alsace , nu i Frankrike.

Den öppnades 1870 som ett alternativ till Baden Mainline och går i stort sett parallellt med Rhendalens järnväg, som går från Mannheim till Heidelberg , Karlsruhe, Rastatt, Offenburg och Basel . Rhenbanan gick ursprungligen från Graben-Neudorf till Karlsruhe via en mer västlig sträcka än den nuvarande sträckan, som nu heter Hardtjärnvägen och delvis används av linjerna S 1 och S 11 på Karlsruhe Stadtbahn . 1895 öppnades den nuvarande rutten till Karlsruhe och förlängdes till Rastatt och Haguenau. Sträckan över gränsen längs Rhen i Frankrike stängdes 1966.

Rutt

Linjen ligger helt och hållet inom den övre Rhenslätten . Därför är den nästan rak och har inga större tekniska strukturer. Från Karlsruhes centralstation till Hagsfeld går den inom den självständiga staden Karlsruhe ; från Blankenloch till Waghäusel korsar den Karlsruhe-distriktet genom kommunen Neulußheim till Hirschackers övergivna hållplats i Rhein-Neckar-distriktet . Resten av linjen ligger inom den oberoende staden Mannheim . Linjen korsar totalt åtta kommuner: Karlsruhe, Stutensee , Graben-Neudorf, Waghäusel, Neulußheim, Hockenheim , Oftersheim , Schwetzingen och Mannheim.

Den geografiska situationen för Altrips övergivna stopp, som låg på gränsen till staden Mannheim, är ovanlig; Altrip ligger på motsatta sidan av Rhen i delstaten Rheinland-Pfalz , efter att ha blivit avskuren av flodens uträtning, medan Rhen-järnvägen är exklusivt belägen i Baden-Württemberg.

Historia

1870–1890: invigning och första år

Baden Mainline öppnades 1840 från Mannheim till Heidelberg och förlängdes till Karlsruhe 1844 och till Basel 1855. Den indirekta rutten via Heidelberg gick dock förbi en del av Mannheims naturliga avrinningsområde som låg nära Rhen, inklusive städer som t.ex. som Schwetzingen och Hockenheim.

Detta ledde till en livlig debatt om den södra delen av en föreslagen linje från Mannheim till Karlsruhe nära Rhen. Storhertigen av Baden, Fredrik I godkände byggandet av en järnväg via Linkenheim , Eggenstein och Neureut till Mühlburger Tor (väster om centrala Karlsruhe) och därifrån köra på Maxau Railway ( Maxaubahn ) till den gamla Karlsruhes centralstation (detta rutten kallas nu Hardt Railway, Hardtbahn ), snarare än en föreslagen sträcka som löper längre österut till Karlsruhe på den nuvarande linjen. Man accepterade att genomfartstrafik i nord-sydlig riktning kanske inte körs på linjen och att den istället skulle fortsätta att köra på linjen Heidelberg–Karlsruhe.

Byggandet av linjen Mannheim–Schwetzingen–Graben Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe via Hardtskogen finansierades av staden Mannheim. Den togs över av Storhertigdömet Baden State Railway ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ), den 4 augusti 1870, dagen för dess invigning. Banan var också känd som Rhens järnväg, men det finns också gamla kartor som visar den som Rhendalens järnväg.

Kort efter öppnandet av linjen 1870 blev ett problem uppenbart under det fransk-preussiska kriget , i det att militära transporter från Mannheim till Karlsruhe och vidare söderut fick backa i Karlsruhes station. Detta ledde till accelerationen av byggandet av en kurva mellan Rhens järnväg och Rhendalens järnväg.

1890–1945: utveckling till andra världskriget

Eftersom det var väntat att det snart skulle bli ett nytt krig med Frankrike gjordes planer på att bygga strategiska järnvägar. Mot denna bakgrund krävde den tyska generalstaben framför allt en linje på sträckan Graben-Neudorf– Blankenloch –Karlsruhe– Durmersheim –Rastatt– Roeschwoog –Haguenau. Detta invigdes 1895, inklusive en godsjärnvägsförbifart av Karlsruhe . Eftersom linjen via Blankenloch var kortare och mer direkt körde tåg på Rhenjärnvägen från och med den strategiska linjen.

Den numera förbipasserade sträckan Karlsruhe–Eggenstein–Graben-Neudorf kallades senare Hardtjärnvägen och omvandlades till en förbindelsebana. För att fortsätta en resa på Hardtjärnvägen mot Mannheim var det nödvändigt att byta tåg i Graben-Neudorf.

Efter fullbordandet av linjen via Blankenloch utvecklades Rhenjärnvägen till en livlig linje för genomfartstrafik, särskilt eftersom det var den kortaste linjen mellan Mannheim och Karlsruhe, snarare än sträckan via Bruchsal och Heidelberg . Dessutom var tåg som körde via Heidelberg tvungna att backa där fram till 1955.

Passagerartrafiken över Rhen avslutades i augusti 1938 och har inte återställts förutom mellan maj 1942 och december 1944. Med andra världskrigets utbrott sprängde den franska armén den västra änden av bron över Rhen i Wintersdorf den 12 oktober 1939, men den återuppbyggdes av den tyska armén och öppnades igen i maj 1940. Tyska trupper förstörde hela bron den 12 december 1944.

1945–2000

Den franska militären byggde om bron vid Wintersdorf och godstrafiken återupptogs över Rhen i maj 1949, men bron stängdes för järnvägstrafik i slutet av det kalla kriget .

På 1950-talet elektrifierades Rhenjärnvägen, som alla större linjer i västra Tyskland. Under de följande åren övergavs flera stationer som inte längre var livskraftiga. Sträckan över Rhen (och gränsen) till Frankrike stängdes 1966. Den ursprungliga västra banan mellan Graben-Neudorf och Karlsruhe (Hardtjärnvägen) stängdes 1967.

Avlastningen av den mycket hårt överbelastade delen Hockenheim–Graben-Neudorf av Rhenjärnvägen ingick i planeringen av höghastighetsjärnvägen Mannheim–Stuttgart . Vid flera punkter gjordes anslutningar till den befintliga linjen och en del av den gamla linjen flyttades. Sträckan Mannheim–Graben-Neudorf färdigställdes 1987 som den första delen av den nya linjen och järnvägen Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf kopplade ihop och förstärkte de gamla och nya linjerna.

Den 21 km långa sträckan från Graben-Neudorf till Karlsruhe uppgraderades från november 1987 som en förbindelse mellan höghastighetslinjen Mannheim–Stuttgart, som öppnades i full längd 1991, och linjen Karlsruhe–Basel; detta arbete innebar att höja tillåtna hastigheter till 200 km/h och eliminera nio plankorsningar.

Sedan dess har fjärrtågen använt Rhenbanan på väg norrut från Graben-Neudorf. Persontågen använde vid denna tid huvudsakligen Silberlingvagnar , som transporterades av ellok av klass 141 .

1997 återaktiverades stationen Karlsruhe-Hagsfeld, som varit nedlagd sedan 1980-talet, i samband med öppnandet av sträckan Karlsruhe–Blankenloch av Karlsruhe Stadtbahn . Sedan dess fungerar den som en växlingsstation mellan linje S 2 på Stadtbahn och regional linje R 2, båda förvaltade av Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe transportförbund).

2000 till idag

Sedan 2000 har linjen trafikerats av Regional-Express -tjänster varannan timme, från Karlsruhe via Speyer , Ludwigshafen och Worms till Mainz . Från Karlsruhe till Graben-Neudorf går trafiken på Rhen-järnvägen. Dessa tjänster drivs med klass 425 elektriska multipelenheter.

År 2015 ingick linjen i nätverket för Rhen-Neckar S-Bahn . Under 2004 höjdes vissa plattformar för att tjäna klass 425 S-Bahn-set. I och med att den ordinarie S-Bahn-verksamheten startar kommer alla mellanstationer att moderniseras och deras plattformar höjs. Nya stationer ska byggas i Schwetzingen-Hirschacker, Schwetzingen Nord och Graben-Neudorf Süd.

En spårvagnslinje öppnades på det tidigare spåret till Karlsruher Nordstadt 2006.

Tidtabell

Linjen är listad i Deutsche Bahns tidtabell som linje nummer 700. Trafiken är mycket tät då många långdistans- och godståg använder denna rutt. Regionala expresstjänster på sträckan Karlsruhe–Mainz gör inga mellanlandningar mellan Graben-Neudorf och Karlsruhe.

Trafiken mellan Mannheim och Karlsruhe drivs huvudsakligen som Regionalbahn- trafik, som vanligtvis går halvtimme. Vissa Regional-Express-tjänster trafikerar som stannar i åtminstone Graben-Neudorf, Waghäusel, Hockenheim och Schwetzingen.

En EuroCity vid ingången till Karlsruhe Hauptbahnhof (augusti 1995)
Regional-Express RE 4 på sträckan Mainz–Karlsruhe i Graben-Neudorf (september 2005)
Överfart vid Neulußheim station (feb. 2004)
Schwetzingen station (december 2008)

Anteckningar

Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). UnsVergessene Bahnen i Baden-Württemberg (på tyska). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. s. 64–68. ISBN 3-8062-0413-6 .

externa länkar

Tidtabellsutdrag från 1944