Frankfurt–Bebra järnväg
Järnvägen Frankfurt–Bebra går från Bebra till Frankfurt am Main via Fulda , Gelnhausen , Hanau och Offenbach am Main i södra centrala Tyskland. Den södra delen mellan Fulda och Frankfurt är känd som Kinzigdalens järnväg ( tyska : Kinzigtalbahn ) på grund av rutten den följer genom Kinzigdalen .
Denna viktiga nord–sydliga länk planerades av kurfursten i Hessen-Kassel som järnvägen Bebra–Hanau men öppnades först under preussisk ledning. Denna linje förlängdes så långt som till Frankfurt under namnet Frankfurt–Bebra järnväg . Idag är det en del av Intercity-Express ( ICE )-linjerna från norra och centrala Tyskland till Frankfurt. Lika viktigt är Regional-Express- förbindelsen från Fulda till Frankfurt och Stadt-Express- förbindelsen från Wächtersbach till Frankfurt. Med Main–Weser Railway är det en av de viktigaste nord–sydliga godslinjerna i centrala Tyskland.
Historia
När järnvägar började byggas i Tyskland på artonhundratalet var de två största städerna i Hessen-Kassel ( Kurhessen ), som hade återupprättats av Wienkongressen 1815, dess huvudstad Kassel och staden Hanau i dess långt söderut. Till en början var det inte praktiskt att bygga en järnväg för att förbinda Kurhessen genom det bergiga landet mellan Hanau och Fulda . Istället etablerades en järnväg gemensamt av de tre länderna Kurhessen, Storhertigdömet Hessen och Fristaden Frankfurt, och färdigställdes mellan Frankfurt och Kassel 1852. Samtidigt öppnades den privata järnvägen Frankfurt–Hanau 1848, vilket möjliggjorde en förbindelse mellan Frankfurt Kassel och Hanau via Frankfurt, även om linjerna inte var fysiskt sammanlänkade.
Med förbättringar av järnvägstekniken blev det mer praktiskt att bygga en järnväg mellan Kassel och Hanau via nästan uteslutande på Kurhessens territorium. Kurhessens parlament antog en lag som godkände byggandet av en järnväg 1863.
Konstruktion
Friedrich Wilhelm North Railway ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ) förband redan Bebra med Kassel. Från början kallades den föreslagna järnvägen Bebra-Hanau-järnvägen (tyska: Bebra-Hanauer Eisenbahn) . För att inte lämna Kurhessens territorium följde linjen Haunedalens sträcka, inte Fulda , som låg inom Storhertigdömet Hessens territorium. Därför var en slingrande väg nödvändig.
Efter annekteringen av kurfursten i Hessen-Kassel av Preussen till följd av det österrikisk-preussiska kriget 1866 togs projektet över av Preussen. Samtidigt påbörjades bygget av den södra delen. Preussen kunde slutföra linjen inom två år, och tåg började gå mellan Hanau och Frankfurt, initialt via Frankfurt-Hanau järnväg och Frankfurt City Link Line ( Verbindungsbahn ) på norra stranden av Main till Frankfurts västra stationer . År 1873 färdigställdes bron över Main vid Hanau-Steinheim, vilket gjorde det möjligt för tåg att köra på det nybyggda spåret via Offenbach am Main , Frankfurt Bebra Station och Main-Neckar järnvägsbron (nu platsen för "Freedom"-vägbron — Friedensbrücke ) till Frankfurt. Denna nya sträcka undvek den gamla Hanau-stationen och detta krävde att en ny, större station byggdes på linjen för att fortsätta att trafikera Hanau vid den punkt där linjen Frankfurt-Bebra korsade järnvägen Main–Spessart på väg till Aschaffenburg , ursprungligen kallad Hanau East , och senare omdöpt till Hanau centralstation .
| 22 januari 1866 | Bebra – Bad Hersfeld |
|---|---|
| 1 oktober 1866 | Bad Hersfeld via Hünfeld till Fulda |
| 1 maj 1867 | Hanau – Wächtersbach |
| 1 juli 1868 | Fulda– Neuhof |
| 1 juli 1868 | Wächtersbach– Steinau an der Straße |
| 15 december 1868 | Neuhof–Steinau an der Straße (inklusive sicksack i Elm ) |
| 15 november 1873 | Hanau– Frankfurt Bebra Station |
| 1 december 1875 | Frankfurt Bebra Station–Frankfurt Main-Neckar Station |
Senare ändringar
Bergen mellan Flieden och Schlüchtern söder om Fulda ledde till en början till beslutet att bygga en sicksacklinje för att slippa bygga en nästan 4 km lång tunnel. Detta krävde att genomgående tåg backade vid Elm , vilket ledde till ökande trängsel när trafiken ökade i och med anslutningen av järnvägen Flieden–Gemünden till linjen vid Elm 1873. Tunnelbyggnadstekniken hade förbättrats avsevärt i början av 1900-talet, särskilt med den ökade tillgängligheten av dynamit . Sålunda 1909 började byggandet av Schlüchtern-tunneln under Distelrasen; den stod färdig den 14 februari 1914 och togs i drift den 1 maj. 2009 öppnades ett andra rör och den gamla tunneln byggs nu om till en enkelspårig tunnel.
År 1914 öppnades en sammansatt kurva söder om Bebra som tillåter tåg att köra utan omkastning eller stanna vid Bebra mellan linjen från Frankfurt till Thüringens järnväg till Leipzig och Berlin ; denna linje har blivit allmänt känd som Berlinkurvan .
1963 slutfördes elektrifieringen av linjen.
Operationer
Sedan den byggdes har trafikbelastningen på linjen ändrats flera gånger. Fram till andra världskriget användes den främst för transporter på linjen Frankfurt–Leipzig. Som ett resultat av Tysklands delning stannade denna öst–västtrafik, förutom transittågen från Västtyskland till Västberlin och de interzonala tågen mellan Väst- och Östtyskland som nu körde med lokombyte och en omkastning i Bebra. Detta innebar att huvudtrafiken övergick i nord–sydlig riktning, från Hannover och Hamburg till Frankfurt och även via Fulda–Main-linjen mot Bayern . Detta innebar att den historiska linjen nu är uppdelad i flera delar för operativa ändamål:
- Frankfurt –Hanau södra stranden
- Kinzigdalens järnväg mellan Hanau och Fulda
- järnvägen Bebra–Fulda , som ansluter till linjen Flieden–Gemünden (Fulda–huvudlinjen) via Kinzigdalens järnväg nära Flieden.
-
State Conservation Hesse (red.) (2005). Eisenbahn i Hessen. Kulturdenkmäler i Hessen (Järnvägar i Hessen, Kulturplatser i Hessen) (på tyska). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 309ff. ISBN 3-8062-1917-6 .
{{ citera bok }}:|last=har ett generiskt namn ( hjälp ) - Eisenbahnatlas Deutschland (tysk järnvägsatlas) (2007/2008 utg.). Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9 .
