Kongo–Ocean Railway

Kongo-Ocean Railway Line
Översikt
Status	Operativ
Plats	Pointe Noire , Bouenza , Kouilou , Niari , Pool , Lékoumou
Termini	Pointe Noire Brazzaville
Stationer	49
Service
Systemet	Ej elektrifierad
Tjänster	Via Dolisie
Historia
Öppnad	1934
Teknisk
Linjens längd	512 km (318 mi)
Antal spår	1
Karaktär	I klass
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Elektrifiering	Nej
Drifthastighet	40 kilometer i timmen (25 mph)
Vägkarta

Kongo -Ocean Railway (COR; franska : Chemin de fer Congo-Océan , CFCO ) förbinder den atlantiska hamnen Pointe-Noire (nu i Republiken Kongo ) med Brazzaville , ett avstånd på 502 kilometer (312 mi). Den går förbi forsarna på den nedre Kongofloden ; från Brazzaville kan flodbåtar bestiga Kongofloden och dess stora bifloder, inklusive Oubangui River till Bangui .

Från och med 2012 körde järnvägen regelbundet gods- och passagerartjänster längs linjens längd trots spårets dåliga skick. Ett lyxigt passagerartåg, La Gazelle , med koreansktillverkade personbilar, introducerades 2012; från och med 2014 fungerade den mellan Pointe-Noire och Brazzaville varannan dag, och var planerad att ta 14–16 timmar att slutföra den 502 kilometer långa resan.

Historia

Kanske skärande, 1930

Tvångsarbetsfamiljeläger , beläget nära Les Saras, under byggandet 1930

Brazzaville station, 1932

Under fransk kolonial administration anlitade de 1921 Société de Construction des Batignolles för att bygga järnvägen med tvångsarbete , rekryterat från det som nu är södra Tchad och Centralafrikanska republiken . Liksom Spanien och Portugal ratificerade inte Frankrike Internationella arbetsorganisationens tvångsarbetskonvention från 1930, nr 29 . Förakt bland den infödda befolkningen mot detta värnpliktiga arbete och andra former av förtryck ledde till Kongo-Wara-upproret mellan 1928 och 1931. Under byggtiden fram till 1934 var det en ständigt tung kostnad för människoliv, med totala dödsfall som uppskattades till överstigande 17 000 av byggnadsarbetarna, från en kombination av både industriolyckor och sjukdomar inklusive malaria . 1946 ratificerade Frankrike tvångsarbetskonventionen, i ljuset av ett permanent undantagstillstånd, på grund av ursprungsbefolkningens revolt.

1962 byggdes en gren till Mbinda nära gränsen till Gabon , för att ansluta till COMILOG Cableway och på så sätt transportera manganmalm till Pointe-Noire. Linbanan stängdes 1986 när grannlandet Gabon byggde sin egen järnväg för att dra denna trafik. Grenledningen förblir ändå aktiv.

Kongo-Ocean Railway var en användare av Golwé-loket . Drivkraften tillhandahålls nu av diesellokomotiv.

inbördeskrigets början 1997 stängdes linjen i sex år.

Verksamheten startade om 2004, men i augusti 2007 rapporterade BBC News att COR var i ett "förfallen tillstånd, med majoriteten av tågen nu trasiga", efter att UNICEF hade organiserat ett tåg för att distribuera malarianät. 2007 undertecknade ett koreanskt -ledt konsortium CMKC Group ett avtal om att bygga järnvägsförlängningar till Ouesso och Djambala främst för timmertrafik.

Den 21 juni 2010 var ett tåg från Kongo-Ocean Railroad inblandat i en stor olycka, där minst 60 människor dödades. Tåget tros ha spårat ur när det gick runt en kurva i ett avlägset område mellan Bilinga och Tchitondi och kastade fyra vagnar i en ravin. De döda och sårade fördes till sjukhus och bårhus i Pointe-Noire.

2011 tillkännagavs att Africa Iron var nära att sluta ett 25-årigt malmtransportavtal med Kongo–Ocean. I början av 2015 köpte Congo–Ocean Railway 10 EMD GT38AC-lok från Electro-Motive Diesel i Muncie, Indiana. De togs i bruk sommaren 2015.

År 2021 tillkännagavs ett förslag om en Mayoko & Niari - Pointe-Noire- järnväg för järnmalmstrafik.

Stationer betjänas

Congo–Ocean Railway Chemin de fer Congo-Océan
Technical
Linjens längd	512 km / 318 mi
Spårvidd	1067 mm / 3 fot 6 tum
Vägkarta 512 km Brazzaville Kikembo Ngoma-Tse-Tse Mayogongo Kibouende Ngabouloumou Madza Matoumbou Loualou Massembo-Loubaki Missafou Mindouli Kingoyi Kikembo Loulombo Kimbedi Loutété Bouansa Kipambou-Kayes Madingou Kimbaouka Bodissa Nkayi Moutela Loudima 285 km Mbinda (Comilog-Line) 0 km ? km Mont Bélo Moubotsi Tao-Tao ? km 91 km Loubomo (Dolisie) Moukondo Mvouti Mpounga Malemba Les Saras Mfoubou Mvoungouti Nzombo Tsessi Tsoumbou Nemba Nkougni ? km 0 km Bilinga Yanga Mboukou Makola Hinda Ntombo Ngondji 0 km Pointe-Noire

COMILOG-Line
teknisk
Linjens längd	285 km / 177 mi
Spårvidd	1067 mm / 3 fot 6 tum
Vägkarta 285 km Mbinda Ngongo Mayoko Tsinguidi Mbaka Vouka Nzima Moungoundou Moutebe Mossendjo Boungoto Massanga Tsimba Itsotso Titi Mabafi Mahitoula 106 km PK 106 Boudanga Makabana Moukanga Diesse Sinda Mouindi Kibouba 512 km Brazzaville Loutété (Kongo-Ocean) 0 km   Mont Bélo 0 km Pointe-Noire 1 m

Huvudartikel: Järnvägsstationer i Kongo

Specifikationer

Linjen inkluderar den 1 690 meter långa Bamba-tunneln och 14 stora armerade betongviadukter. De brantaste östgående lutningarna är 1 på 67, de brantaste västergående 1 på 50. De första loken var 2-8-2 tender och ledade tankmotorer med sex drivaxlar. Det fanns också 2 4-hjuliga bensinbilar för ingenjörer och en Micheline för 18 passagerare och en annan Micheline för generalguvernören.

• Spårvidd : 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) spårvidd
• Broms (järnväg) : Vakuumbroms
• Koppling : SA3 koppling

Operationer

Regionkommittén är ett statligt ägt företag vars privatisering planerades som en del av de åtaganden som den kongolesiska regeringen gjort gentemot Världsbanken och Internationella valutafonden . Bland kandidaterna fanns flera konsortier, inklusive Congo-Rail (Bolloré Investments, Maersk , SNCF ) och det sydafrikanska konsortiet Sheltam Mvela.

Järnvägsförbindelser till angränsande länder

• Demokratiska republiken Kongo – nej – samma spårvidd 1 067 mm ( 3 ft 6 in ) – föreslagen väg-järnvägsbro.
• Angola (Cabinda) – inga linjer i Cabinda – samma spårvidd 1 067 mm ( 3 ft 6 in ) som Angolas fastland
• Gabon – ingen – avbrott på spårvidden 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) / 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in )
• Kamerun – ingen – spårviddsbrott 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) / 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in )
• Centralafrikanska republiken – nej – inga järnvägar

Städer som trafikeras av järnväg

Huvudartikel: Järnvägsstationer i Kongo

I media

2012 var Congo–Ocean Railway med i ett avsnitt av tv-serien Chris Tarrant : Extreme Railways.

Se även

• Kongos järnväg
• Matadi-Kinshasa järnväg i Demokratiska republiken Kongo .
• Järnvägsstationer i Kongo
• Lista över länder efter järnvägstransportnätets storlek
• Transport i Republiken Kongo

Vidare läsning

• Daughton, JP (2021). In the Forest of No Joy: The Cong-Océan Railroad and the Tragedy of French Colonialism .
• Gide, André (1926). Voyage au Kongo .
• Londres, Albert (1929). Terre d'Ébène .
• Sautter, Gilles (1967). "Notes sur la construction du chemin de fer Congo-Océan (1921–1934)" . Cahiers d'Études Africaines . 7 (26): 219–299. doi : 10.3406/cea.1967.3098 – via Persee.fr .

externa länkar

Extern video
YouTube-videoklipp
[1] , 9 maj 2017; 45:06; Chris Tarrant Extreme Railways S01E01 – Kongo

• Media relaterade till Chemin de fer Congo–Océan på Wikimedia Commons
• En bok från 2021, In the Forest of No Joy: The Congo-Océan Railroad and the Tragedy of French Colonialism av JP Daughton (Norton, 384 pp), beskriver den fruktansvärda avgiften som togs på de afrikanska arbetarna som byggde järnvägen på 1920- och 30-talen . En kort recension i The New Yorker konstaterar att även om projektet "försvarades som nyckeln till lokal utveckling" dog över 20 000 av dem "av svält, sjukdomar eller fysiska övergrepp. Mestadels tvångsarbetare slet de utan maskiner och röjde skogar av hand och förvandla stenar till grus med hammare." Utgivare: https://wwnorton.com/books/9780393541014
• Officiell hemsida

Kartor

• FN-karta
• reliefweb.int
• UNJLC järnvägskarta över södra Afrika