Kenneth Whiting

För den kanadensiska kajakpaddlaren, se Ken Whiting . För United States Navy ship, se USS Kenneth Whiting (AV-14) .

Kenneth Whitings
Kenneth Whiting aboard USS Saratoga CV-3.JPG
befälhavare Kenneth Whiting ombord på hangarfartyget   USS Saratoga (CV-3) under sin turné 1927–1929 som hennes verkställande officer .
Född
( 1881-07-22 ) 22 juli 1881 Stockbridge, Massachusetts , USA
dog
24 april 1943 (24-04-1943) (61 år) Bethesda, Maryland , USA
Begravd
havet utanför Execution Rocks i Long Island Sound
Trohet Amerikas förenta stater
Service/ filial Förenta staternas flotta
År i tjänst 1905–1943
Rang Kapten
Kommandon hålls
Slag/krig
Utmärkelser

Kenneth Whiting (22 juli 1881 – 24 april 1943) var en officer i den amerikanska marinen som var en pionjär inom ubåtar och är mest känd för sin långa karriär som banbrytande sjöflygare. Under första världskriget befäl han den första amerikanska militärstyrkan som anlände till Europa för strid. Efter kriget var han avgörande för utvecklingen av hangarfartyget i USA, där han ibland är känd som US Navy ' s "far till hangarfartyget." Han var på något sätt involverad i utformningen eller konstruktionen av fem av de första sex hangarfartygen från amerikanska flottan, och tjänstgjorde som tillförordnad befälhavare för det första luftfartyget som gick in i amerikanska flottans tjänst och som verkställande chef för de två första amerikanska luftfartygen. Under de första dagarna av den amerikanska flottans utveckling av en hangarfartygsstyrka ledde han många innovationer ombord som fortfarande används ombord på hangarfartyg idag.

Födelse och tidig karriär

Whiting föddes i Stockbridge, Massachusetts , den 22 juli 1881, men flyttade till Larchmont, New York , i tidig ålder. Larchmont förblev hans bostad för resten av sitt liv. Han utsågs till sjökadett den 7 september 1900 och blev midskeppsman från New York vid United States Naval Academy i Annapolis, Maryland 1901. Efter att ha tagit examen från Naval Academy den 30 januari 1905, rapporterade han ombord på pansarkryssare USS West Virginia . Efter att ha tjänat den erforderliga sjötjänsten, anställdes han som fänrik antingen den 31 januari 1907 eller den 25 februari 1908, enligt olika källor.

I juni 1907 lossnade Whiting från West Virginia och överfördes till kanonbåten USS Concord i USA:s asiatiska flotta . Han övergick igen, till ångbåten USS Supply , i maj 1908.

Ubåtstjänst

Efter en kort period ombord på Concord igen från augusti till oktober 1908, anmälde sig Whiting frivilligt till ubåtstjänst och omplacerades till befäl över ubåten USS Shark vid Naval Station Cavite på de filippinska öarna för att övervaka hennes utrustning . Han tog sedan befälet över ubåten USS Porpoise vid Cavite den 20 november 1908.

Den 15 april 1909 tog Whiting ut Porpoise för vad hans besättning på sex trodde skulle vara en rutinkörning. Efter att Porpoise planade ut i Manila Bay på ett djup av 20 fot (6,1 meter), informerade Whiting sin besättning om att han var övertygad om att en man kunde fly från en ubåt genom ett torpedrör och att han hade för avsikt att testa idén på sig själv. Han klämde sig in i tumlare ' s 18-tums (460 mm) rör och klamrade sig fast vid tvärstången som förstyvade den yttre torpedrörsdörren när besättningen stängde den inre dörren. När besättningen öppnade ytterdörren och havsvattnet forsade in, hängde Whiting på tvärstången, som drog ut hans armbågar ur munnen på röret och sedan muskulerade sig ut med sina händer och armar. Efter 77 sekunder var han fri från ubåten och simmade upp till ytan; Tumlare dök snart upp och hämtade honom. Ovilliga att tala om händelsen offentligt – i Porpoise ' s logg den dagen kommenterade Whiting helt enkelt, "Whiting gick genom torpedröret, båten låg i vatten i normalt tillstånd, som ett experiment..." – han informerade ändå sin flottiljchef, löjtnant Guy WS Castle , som lämnade en rapport om hur bedriften hade åstadkommits.

I september 1910 lossnade vitling från tumlare . Han tog därefter befälet över Atlantic Fleet -ubåten USS Tarpon . I januari 1911 rapporterade han till Newport News Shipbuilding and Drydock Company i Newport News, Virginia , för att utrusta den nya ubåten USS Seal , som döptes om till G-1 senare samma år. Han blev den första befälhavaren för G-1 när hon togs i uppdrag den 28 oktober 1912.

Sjöflyg

1910 ansökte Whiting om flygutbildning av Glenn Curtiss och övertalade sin vän från ubåtstjänsten Theodore G. Ellyson att också söka. Ellyson accepterades och fortsatte med att bli sjöflygare nr 1 1911, men Whiting var inte och fortsatte sina ubåtsuppgifter. Den 29 juni 1914 började Whiting äntligen sin karriär inom sjöflyget, det område där han skulle göra sitt namn som en sann pionjär, när han rapporterade till Wright Company i Dayton, Ohio, för att lära sig flyga . Den siste sjöofficeren som tog flygutbildning från Orville Wright personligen utsågs Whiting till Naval Aviator No. 16 den 6 september 1914.

Whiting blev sedan officer-i-charge av Naval Aeronautic Station i Pensacola, Florida . Han och andra sjöflygare Henry C. Mustin arbetade tillsammans på konstruktioner av sjöflygplan och lämnade in en patentansökan för konstruktionen av ett "vattenflygplan" den 27 oktober 1916. I november 1916 övergick han till pansarkryssaren USS Washington – omdöpt till USS Seattle den 1 december 1916 – och tog befälet över en enhet sjöflygplan knutna till fartyget.

Whiting skulle senare bli medlem i Early Birds of Aviation , en organisation som grundades 1928 och ägnade sig åt historien om piloter som lärde sig flyga före den 17 december 1916.

första världskriget

USA gick in i första världskriget den 6 april 1917, och Whiting valdes ut att befälhava 1st Naval Air Unit (eller First Aeronautic Detachment) och tilldelades collier USS Neptune i maj 1917. Enhetens sju officerare och 122 tog värvning män korsade Atlanten till Frankrike ombord på Neptunus och colliern USS Jupiter för att bli den första amerikanska militära enheten att gå av i Europa för strid, med Jupiter som anlände kl. Pauillac den 5 juni 1917 och Neptunus i St. Nazaire den 8 juni 1917.

Med endast vag vägledning och till en början inga flygplan, började Whiting etablera en europeisk närvaro för US Navy-flyg. I juni 1917 valde han Dunkirk som plats för en US Navy-flygbas, vilket lade grunden för etableringen 1918 av US Navy's Northern Bombing Group . Han instruerade även franska piloter.

Den 1 juni eller 20 juli 1918, enligt olika källor, tog Whiting, vid det här laget befordrad till befälhavarelöjtnant , kommandot över Naval Air Stations 14 och 15 vid RNAS Killingholme , England.

För sin tjänst i första världskriget belönades Whiting med Navy Cross "för exceptionellt meriterande tjänst i en plikt med stort ansvar", och Frankrike tilldelade honom Hederslegionen (Chevalier) .

Mellankrigstidens hangarfartygsförespråkande

Whiting kallas ibland för den amerikanska flottans " far till hangarfartyget". Han hade börjat agitera för den amerikanska marinens utveckling av vad som då kallades "plane carriers" våren 1916, och redan i mars 1917 hade han föreslagit USA:s marinminister Josephus Daniels att marinen skaffa ett fartyg med en flygplanskatapult och ett flygdäck , vilket föranledde den första allvarliga amerikanska flottans övervägande av förvärvet av någon sorts flygfartyg sedan amerikanska inbördeskriget 1861–1865. De United States Department of Navy avslog hans förslag den 20 juni 1917. Under åren mellan första och andra världskriget skulle Whiting dock vara avgörande för konstruktionen av fem av den amerikanska flottans första sex hangarfartyg och tjäna som verkställande direktör för de två första. Han tjänstgjorde också som tillförordnad befälhavare för dess första bärare vid en tidpunkt då USA experimenterade med många aspekter av driften av hangarfartyg och deras flygplan.

När han återvände till USA efter första världskriget, utsågs Whiting till chefen för sjöoperationers kontor för sjöflyg i Washington, DC, 1919. Vittnade tillsammans med andra ledande sjöflygare, inklusive Henry C. Mustin och John Henry Towers , inför den amerikanska flottans generalstyrelse om behovet av hangarfartyg från den amerikanska marinen, var Whiting delvis ansvarig för generalstyrelsens rekommendation från april 1919 att colliern USS Jupiter omvandlas till den amerikanska flottans första hangarfartyg. Den 11 juli 1919 godkände den amerikanska kongressen Jupiters omvandling till bäraren, som senare skulle få namnet USS Langley (   -1) CV .

Senare 1919, efter att slagskeppet   USS Texas (BB-35) framgångsrikt experimenterat med användningen av flygplan för att upptäcka hennes skottlossning och fann att flygplansobservatörerna tillät henne större noggrannhet, vittnade Whiting inför generalstyrelsen och intygade att upptäckt av flygplan kunde öka noggrannhet av fartygsskytte med upp till 200 procent. Framgången med experimenten ledde till att marinen gick ombord på sjöflygplan ombord på alla sina slagskepp och kryssare .

Den 1 september 1921 övergick Whiting till marinens nyinrättade Bureau of Aeronautics . Där fortsatte han sitt förespråkande för en amerikansk hangarfartygsstyrka. I januari 1922 sa han, " Langley kommer när den tas i drift förse vår flotta med en experimentell " bärare " som, även om den inte är idealisk, kommer att vara tillräckligt användbar för att utföra alla experiment som krävs för utformningen av framtida " bärare " . och för utvecklingen av sjöfartens flygtaktik, och för utvecklingen av de olika typerna av flygplan...för dessa sistnämnda saknas också i vår flotta, på grund av koncentrering på anti-ubåtsarbete under kriget [dvs första världskriget] . Att " bärare " kommer att bli framgångsrika, och en absolut nödvändighet för varje välutrustad flotta i framtiden, råder det inte det minsta tvivel i mitt sinne. Vi frågar denna kongress för den första korrekt designade "bäraren". Det kommer att ta från tre till fyra år att bygga den. Kommer de att ge det till oss?" De "korrekt designade" bärarna Whiting ville ha började dyka upp 1927, när   USS Saratoga (CV-3) och   USS Lexington (CV-2) togs i drift .

USS Langley (CV-1)

Whiting rapporterade ombord på Langley den 20 mars 1922, dagen då hon togs i drift, som hennes första verkställande officer , som också tjänstgjorde på agerande basis som hennes förste befäl och blev därmed den första personen som befälhavde ett hangarfartyg från den amerikanska flottan. Langley var alldeles för långsam för att hänga med i stridsflottan , och hennes huvudsakliga syfte var att tjäna som ett laboratorium för utforskningen av den nya sjökrigsdisciplinen för hangarfartygsoperationer, med hennes personal och de från hennes ombordade flygskvadroner . experimentera för att upptäcka vilka metoder som fungerade bäst. Löjtnant Virgil C. Griffin flög en Vought VE-7 och gjorde den första starten från ett amerikanskt transportfartyg från Langley den 17 oktober 1922, och befälhavarlöjtnant Godfrey Chevalier gjorde den första landningen den 26 oktober 1922 i en Aeromarine 39 B. Den 18 november 1922 gjorde Whiting själv världens första katapultuppskjutning av ett flygplan från ett hangarfartyg när han var ombord på Langley , och lotsade en Naval Aircraft Factory PT medan Langley låg för ankar i Virginias York River .

Whiting krediterades för att ha etablerat många grundläggande principer för transportörsflyg, som till stor del utarbetades under hans första Langley -turné. Han etablerade de första pilotberedda rummen ombord på Langley . Han hade en handvevad filmkamerafilm varje landning på bäraren för att hjälpa till med utvärderingen av landningstekniker, och lät installera ett mörkrum och fotografilaboratorium ombord för att göra det möjligt att framkalla landningsfilmerna till havs. Langley ' inget signalsystem med vilket personal ombord kunde hjälpa dem att landa, så när han inte flög själv, observerade Whiting alla landningar från det aktre hamnhörnet på Langleys flygdäck. där han var synlig för piloter i kritiska landningsattityder när nosen på flygplanet kunde skymma deras sikt rakt fram när de närmade sig fartyget för att landa. Piloter tyckte att Whitings kroppsspråk var till hjälp och föreslog att en erfaren pilot skulle tilldelas den positionen som " landningssignalofficer" " eller "landing safety officer" (LSO), med hjälp av signaler för att vägleda dem till säkra landningar. I en avancerad form överlever LSO-konceptet ombord på hangarfartyg till denna dag. Whiting var också inflytelserik i den amerikanska flottans beslut att göra pilot kvalifikation ett krav för befäl på ett hangarfartyg.

Senare arbetsuppgifter

I juli 1924 återvände Whiting till tjänsten vid Bureau of Aeronautics för att fungera som dess biträdande chef. Senare blev han chef för hangarfartygsdivisionen. I september 1926 rapporterade han till Brown-Boveri Electric Company i Camden, New Jersey , för att övervaka konstruktionen av hangarfartyget   USS Saratoga (CV-3), som togs i drift 1927 som det andra amerikanska hangarfartyget och det första kan operera med stridsflottan. Han blev hennes första verkställande tjänsteman den 16 november 1927, kvar i den positionen till maj 1929.

Whiting befordrades till kapten den 1 juli 1929. Han blev assisterande och stabschef för Commander, Aircraft Squadrons, Battle Fleet , i september 1929.

I augusti 1930 tog Whiting kommandot över Naval Air Station Norfolk i Norfolk , Virginia. I juni 1932 reste han Norfolk för Newport, Rhode Island , där han deltog i Naval War College och mottog undervisning på Naval Torpedo Station . Han återvände till USS Langley som hennes befälhavare den 15 juni 1933 och lämnade henne i december 1933 för att utrusta det nya hangarfartyget   USS Ranger (CV-4) vid Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Han lämnade Ranger 1934 för att hjälpa till med att utveckla planer för de nya hangarfartygen   USS Yorktown (CV-5) och   USS Enterprise (CV-6) . I juni 1934 återvände han till USS Saratoga för att tjäna som hennes befälhavare.

Whiting lämnade Saratoga i juli 1935 och blev därefter befälhavare, flygplansskvadroner, stridsflotta, samtidigt som befälhavare för Fleet Air Base Pearl Harbor , Hawaiis territorium . I september 1937 blev han befälhavare för Patrol Wing 2 , kvar i den positionen till den 3 juni 1938.

Den 14 juli 1939 anmälde Whiting till tjänst som generalinspektör för sjöflygplan, östra divisionen, i det tredje sjödistriktet i New York City . Han befann sig fortfarande i denna position när han sattes upp på pensionslistan den 30 juni 1940. I stället för att gå i pension behölls han dock i aktiv tjänst.

Andra världskriget

Efter att USA gick in i andra världskriget den 7 december 1941 fortsatte Whiting sina generalinspektörsuppgifter till den 19 februari 1943, då han tog kommandot över Naval Air Station New York i Brooklyn, New York , och tjänstgjorde också som District Aviation Officer, Third Sjödistriktet. Han innehade dessa poster till sin död.

Död

Whiting led av lunginflammation och lades in på sjukhus vid National Naval Medical Center i Bethesda, Maryland , när han dog av en hjärtattack den 24 april 1943. Bland hedersbärarna vid hans begravning i Larchmont, New York, den 27 april 1943, var undersekreterare för marinen James V. Forrestal , chef för Aeronautics Bureau konteramiral John S. McCain, senior , konteramiral George D. Murray och Harry Frank Guggenheim .

I enlighet med Whitings önskemål begravdes hans aska till havs utanför Execution Rocks i den djupaste delen av Long Island Sound .

Åminnelse

Naval Air Station Whiting Field nära Milton i Santa Rosa County, Florida , är uppkallad efter Whiting. Hans änka, Edna Andresen Whiting, var bland 1 500 personer som deltog i driftsättningen den 16 juli 1943. På en plakett står det: ""Whiting Field, namngiven för att hedra kapten Kenneth Whiting, US Navy, Pioneer in Submarines and Aviation, Naval Flygare nr 16, far till hangarfartyget i vår flotta, dog i aktiv tjänst den 24 april 1943."

Ett fartyg från den amerikanska flottan, sjöflygplanet   USS Kenneth Whiting (AV-14) , har fått sitt namn efter Whiting. Edna Andresen Whiting fungerade som sponsor under fartygets sjösättningsceremonier den 15 december 1943. Fartyget tjänstgjorde i de senare stadierna av andra världskriget 1944–1945, i Koreakriget 1952–1953 och sedan i det kalla kriget fram till 1958.

Whiting valdes in i Naval Aviation Hall of Honor vid National Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida, 1984.

Priser och dekorationer

Navy Cross
Bronze star
Första världskrigets segermedalj med en bronstjänststjärna American
Defense Service Medal
American Campaign Medalj
Andra världskrigets segermedalj
Legion of Honor, riddare

fotogalleri

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kenneth_Whiting&oldid=1139116479 "