Färdigt rum

Ett redo rum är ett fack (marinens benämning på ett rum på ett fartyg) på ett hangarfartyg där flygbesättningar (Naval Aviators, och beroende på typ av skvadron Naval Flight Officers och värvade Naval Aircrewmen) genomför mycket av sin förflygning och trosor efter flygningen. Varje flygskvadron har sitt eget individuella beredskapsrum, och det är vanligt att skvadronens "Maintenance Control"-kontor finns intill eller nära beredskapsrummet. (Maintenance Control är där piloter granskar eventuella befintliga problem med ett flygplan, och det är där de officiellt signerar för flygplanet. Det är också där flygbesättningar kan få "Maintenance Action Forms" efter flygning för att rapportera eventuella nya problem.)

Skvadronpiloter under andra världskriget ansåg att det färdiga rummet var ett klubbrum. En personlig syn från en pilot från andra världskriget sa:

Det roliga med ett färdigt rum är att man fäster sig vid hålet. Så mycket som du är fäst vid skeppet. Det är mer än sentiment. Det är en längtan efter skydd. Den ensammaste känslan i en flygpilots värld är när han är till sjöss med låg gas och han inte kan se sin bärare. Du tänker på det färdiga rummet då, och de bullriga killarna som gör det till världens mest åtråvärda plats. Det är ditt kontor, du bor i det, det är det stora i ditt liv. […] Du svettas och oroar dig i det, och orrar och bråkar, och du blir arg på det när du inte kan höra dig själv tala för att alla skriker på en gång, men du är djupt fäst vid platsen.

— Tommy Booth, "Wildcats" Over Casablanca

Typiskt innehåll och personal i ett färdigt rum

Det typiska färdiga rummet är utrustat enligt följande:

Fåtöljer med uppfällbara bordsskivor för flygbesättningarna. Befälhavaren (CO) och verkställande befäl (XO) sitter i främre raden på vardera sidan av gången, med CO till vänster, vilket reflekterar en pilotsäte i en cockpit, och med XO till höger, reflekterar en co. -pilotssäte i en sittbrunn.
En kaffeurna och ibland en popcornmaskin för de kvällarna när en film visas.
En högtalare kopplad till fartygets 1MC (1 Main Circuit) högtalarsystem
En vit tavla längst fram i rummet.
En flygplansspårningstavla där statusen för alla flygplan som förbereder sig för flygning och de som flyger spåras. Dessa inkluderar även namnen på besättningsmedlemmarna och en kod för uppdragstypen.

Den typiska "i tjänst" redo rumspersonal inkluderar Squadron Duty Officer (SDO) och Assistant Squadron Duty Officer (ASDO) som fungerar som en telefonpratare som använder flygplanets spårningsbräda. Färdiga lokaler är vanligtvis också upptagna av flygbesättningar som håller på med pappersarbete och utrymmet fungerar också ofta som en plats för mindre informella möten. När flygoperationen är klar för dagen är det vanligt att en film visas för alla i skvadronen som kan delta.

Operationer

Mycket av en pre-flight brief genomförs över ett slutet TV-system för alla flygbesättningar tillsammans (oavsett skvadron) som är schemalagda att lyfta eller "starta" i början av en viss flygcykel (cykler i allmänhet är cirka 90 minuter; vissa flygplan flyger vanligtvis en enda cykel medan andra flyger i två eller tre cykler innan de återvänder). Dessa briefs sänds från fartygets Air Operations Department och inkluderar allmänna uppdragsdetaljer (så att alla är medvetna om vad andra besättningar kommer att göra), olika procedurer, radiofrekvenser och väderrapporter. Ytterligare information kan genomföras i andra delar av fartyget beroende på uppdragstyp. (Fighter/attack besättningar kommer i allmänhet att briefa i Strike Operations, till exempel.)

Fartygets Air Operations Department kommunicerar med beredskapsrummet via ASDO vid rapportering av start- och landningstider, och standardtelefoner används för annan kommunikation.

Placering av färdiga lokaler

Hösten 1945 genomförde CinCPAC en översyn av hangarfartygsdesignen, avsedd att producera en efterföljare till den av Essex -klass hangarfartyget , baserat på kontrasterande erfarenheter av brittiska och amerikanska hangarfartyg som stötte på kamikaze-attacker utanför Okinawa. Den brittiska designen hade framgångsrikt motstått sådana attacker, medan den amerikanska designen inte hade gjort det.

Rapporten berörde frågan om placeringen av färdiga rum:

Det visades med stora förluster av människoliv genom Kamikaze-hits att galleridäcket inte är platsen för piloternas redo rum. Så många som möjligt av de färdiga rummen bör placeras inombords under horisontell pansar och skyddad tillgång till flygdäcket bör tillhandahållas. BuShips förbereder nu slutliga planer för flytt av färdiga rum 2, 3 och 4 till det andra däcket på CV 9-klassbärarna, med användning av avdelningsrummet som nummer 2. Nummer 1 bör vara kvar på galleridäcket för att klättra

— CinCPAC, 1945

På hangarfartyg av klass Nimitz och Ford finns de färdiga rummen på 03-plan direkt under flygdäcket. På denna nivå finns också "loften" (en återgång till "fallskärmsloft") där flygbesättningens överlevnadsutrustning förvaras och underhålls.

^ ^a ^b M T Wordell; SV Seiler; Keith Ayling & Peter B. Mersky (2007). "Wildcats" över Casablanca . Brassey's. s. 16–17. ISBN 978-1-57488-722-8 .
^ USS Wasp Veterans (1999). USS Wasp CV 18 . Turner Publishing Company. sid. 158. ISBN 978-1-56311-404-5 .
^ ^a ^b Norman Friedman & AD Baker III (1983). Amerikanska hangarfartyg . Naval Institute Press. s. 225–226. ISBN 978-0-87021-739-5 .

[Wildcats-1] M T Wordell; SV Seiler; Keith Ayling & Peter B. Mersky (2007). "Wildcats" över Casablanca . Brassey's. s. 16–17. ISBN 978-1-57488-722-8 .

[Wasp-2] USS Wasp Veterans (1999). USS Wasp CV 18 . Turner Publishing Company. sid. 158. ISBN 978-1-56311-404-5 .

[USAC-3] Norman Friedman & AD Baker III (1983). Amerikanska hangarfartyg . Naval Institute Press. s. 225–226. ISBN 978-0-87021-739-5 .