Sima Milutinović

Ej att förväxla med Sima Milutinović Sarajlija .

Sima Milutinović
Född 12 juli 1899
Mostar , bostadsrätt i Bosnien och Hercegovina , Österrike-Ungern
dog 11 december 1981 (1981-12-11) (82 år gammal)
Belgrad , SR Serbien , SFR Jugoslavien
Nationalitet Österrike-ungerska (1899-1918), jugoslaviska (1918-1981)
Utbildning Yrkeshögskolan i Berlin
Antal aktiva år 1927–1970

Sima Milutinović ( serbisk kyrilliska : Сима Милутиновић , 12 juli 1899 – 11 december 1981), var en jugoslavisk maskiningenjör och professor vid fakulteten för maskinteknik, vid universitetet i Belgrad , det mest produktiva jugoslaviska flygplanet.

Liv

Han föddes den 12 juli 1899 i Mostar ( Hercegovina ), där han avslutade grundskolan (fyra klasser) och högstadiet. Efter examen från Sarajevos grundskola 1919 började han studier vid tekniska fakulteten vid universitetet i Belgrad i oktober samma år. Under sin femte termin gick han över till Polytechnic School i Berlin . I november 1925 tog han examen i allmän mekanik, specialiserad på flyg med B-medelbetyg. Han dog den 11 december 1981 som pensionerad professor vid fakulteten för maskinteknik.

Karriär

Efter examen tillbringade han en tid inom den tyska flygindustrin, men eftersom den tyska flygindustrin hämmades av klausulerna i Versaillesfördraget åkte Milutinovic till Frankrike där han finslipade sina kunskaper i så välkända flygplansfabriker som " Blériot ", " Hanriot ", " Breguet ", " Potez " och i " Salmson " flygmotorfabrik.

I början av 1927 återvände han till Jugoslavien , där han började arbeta i Ikarus- fabriken i Zemun , Belgrad, där alla förberedelser för produktionen av militärflygplan Potez 25 under fransk licens pågick. Först anställdes han som produktionschef och senare som konstruktör. Vid den tiden designades och tillverkades inhemska vattenplan i den Novi Sad -baserade Ikarus-fabriken för behoven hos det jugoslaviska kungliga flygvapnet (YRAF), så ingenjör Milutinovic överfördes till Novi Sad där, tillsammans med ingenjör Josef Mickl (chefen för byggnadsbyrån i ÖFFAG före och under första världskriget, arbetade han med vattenplansprojekt och lätta sportplan "Sivi Soko" ("Grå hök"). Efter att ha skaffat tillräckligt med arbets- och konstruktörserfarenhet lämnade han Ikarus i början av 1930, och 1932 han arbetade med sina egna projekt.

Vid den perioden slutförde han projektet med ett lätt skolplan, som senare fick namnet SIM-II , ett projekt som han började arbeta med medan han fortfarande arbetade för det franska företaget Blériot. Han byggde planet själv med ekonomisk hjälp av sin bror och försåg det med Siemens SH-14-motor som han hade köpt på lån. Jungfruflyget var den 29 maj 1930 från Zemun-flygfältet, prototypen byggd av företaget "S. Vlajković and sons" från Belgrad. Även om det vägrade serietillverkning av detta plan, köpte det jugoslaviska kungliga flygvapnet prototypen och gav den till Reserve Pilots'' Association, bara för att ställa den till Aeroklubs förfogande för användning senare. Planet var i bruk fram till 1937, men när det först dök upp var det av ovanlig konstruktion för ett träningsplan. Det var ett högvingat, tvåsitsigt flygplan av lätt konstruktion med säten sida vid sida för piloten och instruktören. Flygvapnets konservativa ledning avvisade planet, men genom att köpa prototypen motiverade de den unge konstruktören att fortsätta sitt arbete. Baserat på prototyptestningen insåg expertpubliken att en ny och lovande ung flygplanskonstruktör hade trätt in på scenen.

Redan 1931 dök en ny prototyp av SIM-VIII träningsflygplan fram (ett turist-sportplan), ett högvingat, tvåsitsigt plan, med säten bakom varandra, mycket lik SIM-II till sin konstruktion. , de tekniska nyheterna som introducerades möjliggjorde större styvhet i planstrukturen, billigare produktion, planet var lättare, maximal hastighet ökades, med aerodynamiska egenskaper förbättrade kraftigt. Med detta plan, Sima Milutinović, eng. visade att han inte bara var en utmärkt konstruktör utan också hade enastående kunskaper om produktionsteknik. Under perioden 1932–1935, under den stora depressionen, arbetade Milutinovic i flygvapnets kommando där han tillsammans med en grupp ingenjörer (R.Fizir, S.Milutinović, K.Sivčev och A.Bišević) arbetade med ett gemensamt projekt , (en sak som är ganska ovanlig för dessa tider) och en mycket framgångsrik sådan, PVT-planet.

Från 1935 till 1941 arbetade Milutinovic i den första serbiska flygplansfabriken "Rogozarski" som chef för byggbyrån och produktionschef. Denna period var den mest produktiva i denna flygplanskonstruktörs karriär, eftersom han bara under den perioden designade 11 plan för behoven hos det jugoslaviska kriget och flottans flygvapen, hans projekt sträckte sig från enmotoriga träningsflygplan till tvåmotoriga lätta bombplan, som såväl som vattenplan. Dessutom konstruerade Milutinović 12 tvåbladiga till fyrbladiga propellrar för flygplan med stor kraft. Ingenjör Milutinovic hade vid den tiden minst 3 plan han arbetade på samtidigt, ett på ritbordet på byrån, det andra i prototypfabriken eller redan i serieproduktion och det tredje genomgick redan flygtestning.

Efter axelattacken på Jugoslavien i april 1941 och ockupationen av Jugoslavien startade "Rogožarski"-fabriken produktion för den tyska krigsindustrin, så eng. Milutinovic vägrade att fortsätta arbeta för företaget och förblev anställd som professor vid universitetet, även om inga klasser hölls. Direkt efter Belgrads befrielse i oktober 1944 återvände han till Rogozarski som teknisk chef för företaget som nu organiserade reparation och revision av flygplan för Röda arméns och det jugoslaviska flygvapnets behov. Under den perioden avslutade han rekonstruktionen av stötdämpare och uppgradering av landningsställ för JAKs, Jakovljev-jaktplan.

Under andra världskrigets efterkrigsperiod fortsatte professor Milutinović att konstruera flygplan; redan 1946 deltog han i den tävling som öppnades av det jugoslaviska flygvapnet. R-313 bombplan från förkrigstiden , designade han en tvåmotorig träningsbombplan Ikarus 214, som tillverkades i flera serier i Ikarus fabrik. Som en erfaren designer arbetade han på flera flygplanstyper och var associerad expert till Aviation Military Technical Bureau i Zarkovo, Belgrad.

Flygplansprojekt

Galleri

Lärarkarriär

Redan 1934 började Milutinović undervisa vid tekniska fakulteten, Belgrads universitet, som lektor, och 1938 valdes han till universitetsläsare för ämnet flygkonstruktion och framdrivning, vid gruppen för flygstudier, institutionen för teknisk teknik, fakulteten. av teknik. Från och med 1946 ägnade sig Sima Multinovic helt åt att arbeta som lektor vid maskintekniska fakulteten, där han lade solida grunder för moderna studier och på så sätt utbilda unga sinnen vårt flygvapen var i stort behov av. Fakulteten för maskinteknik saknade lärarpersonal, så S. Milutinović undervisade som universitetslektor även i ett antal andra specialiserade ämnen som inte är nära besläktade med flyget, såsom mekaniska verktyg, mekanisk teknik och materialprovning. Ändå var det inte ett problem att undervisa i så många ämnen, med tanke på hans stora erfarenhet från förkrigstiden, som produktionsingenjör i Ikarus och teknisk chef i Rogozarski. 1948 valdes han till docent vid luftfartsavdelningen, av maskintekniska fakulteten, för ämnet Flygplanskonstruktion, medan han 1951 valdes till heltidsanställd professor i samma ämne. Som dekanus vid fakulteten för maskinteknik (under två på varandra följande läsår, 1952–1953, 1953–1954), bidrog han i hög grad till att modernisera utbildningarna genom att införa experiment i studierna, inrätta och utrusta välbehövliga labb inom fakulteten. Hans ytterligare bidrag var att starta ett forskarutbildningsprogram vid Aviation Military Technical Academy i Zarkovo 1966 som centrum för fakulteten för maskinteknik. Han startade också forskarstudier vid sin egen fakultet och etablerade konceptet med forskarstudier genom att utnyttja sin rika erfarenhet som föreläsare och konstruktör. Under sin 25-åriga lärarkarriär vid fakulteten för maskinteknik innan han gick i pension 1970 tog 420 av hans studenter examen från Institutionen för flygstudier och 70 deltagare tog examen från Aviation Military Technical Academy i Zarkovo. 1971 tilldelades han titeln hedersprofessor vid universitetet i Belgrad, som en av de mest framstående professorerna för utveckling av vetenskap och studier inom maskinteknik i vårt land för sitt enorma bidrag till utvecklingen av flygvapnet i landet och utomlands, hans produktivt och långt arbete som forskare inom flygplanskonstruktion och för sitt bidrag till att organisera studierna vid fakulteten.

Böcker

Från 1933 till 1941 publicerade Milutinović ett antal papper inom luftfart i den jugoslaviska flygalmanackan. Efter kriget, medan han arbetade vid fakulteten, skrev han en universitetslärobok Aviation Construction på den tiden då sådan litteratur saknades i mer utvecklade länder än Jugoslavien. Den andra reviderade upplagan kom 1970.

  • Milutinović, Sima (1970), Konstrukcija aviona + Dodatak: Atlas aviona . ("Flygplanskonstruktion +Bilaga: Flygplansatlas"), Belgrad, utgiven av Gradjevinska knjiga

Vidare arbetade han intensivt med att skriva uppslagsverk, så 1951 var han medförfattare till "The technology of aviation" som en del av Encyclopedia of Technical Knowledge. Han skrev avsnittet om konstruktion av flygplan som en del av Technical Encyclopedia, publicerad av Jugoslaviska institutet för lexikografi 1963.

Anteckningar

  1. Микић, Сава Ј. (1933). "Глава седма". Историја југословенског ваздухопловства . Београд: Штампарија Драг. Грегорић. s. 677–679.
  2.   Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 sidor . Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .
  3. Грујић, Златомир (december 1998 – januari 1999). "Фабрика аероплана и хидроплана "ИКАРУС" А. Д.". Аеромагазин . Београд: ББ-Софт. 6 : 39–41.
  4. Мемон, Горан (januari 1998). "Прва српска фабрика аероплана Живојин Рогожарски". Аеромагазин . Београд: ББ-Софт. 1 :42–43.
  5.   Haberfellner, Wernfried; Walter Schroeder (1993). Wiener-Neustädter Flugzeugwerke GmbH . Graz: Weishaupt. ISBN 3-7059-0000-5 .
  6. Станојевић, Драгољуб.; Чедомир Јанић (december 1982). "Väljig пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример och узор нараштајима". Машинство . Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
  7. Петровић, Златко (januari 1998). "60 година ваздухопловства у универзитетској настави". Аеромагазин . Београд: ББ-Софт. 1 :44–46.
  8. Ненадовић, Мирослав (1967). Експериментална истраживања у развоју концепције летилица . Београд: САНУ (Посебна издања)- Споменица књига 30. s. 167–189.
  9. Општа, Енциклопедија (1978). "Милутиновић, Сима (1989– )". Мала енциклопедија Просвета . Београд: Просвета. sid. 562.
  10. Обрадовић, Никола (1973). У спомен сто година науке о машинама – осврт на раздобље 1873–1941 . Београд: Машински факултет.
  11. Весовић, М; Д.Поповић (1973). Машински факултет у Београду о развитку наставе и науке – у раздобљу 1945–1973 . Београд: Машински факултет.
  12. Шолаја, Владимир (1976). Седамдесет година производног машинства у Београду . Београд: Машински факултет и ИАМА. s. 1–96.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sima_Milutinović&oldid=1082559413 "