Hemel Hempsted järnvägsstation

Denna artikel handlar om den tidigare Midland Railway station, som stängdes 1963. För dagens station, se Hemel Hempstead järnvägsstation .

Hemel Hempsted
1898 OS-karta som visar platsen för Hemel Hempsted station (modern väglayout är överlagd i rött med station och Midland Hotel markerat)
Allmän information
Plats	Hemel Hempstead , Borough of Dacorum England
Koordinater
Rutnätsreferens
Rader)	Nickey Line
Plattformar	1
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Midland Railway
Förgruppering	Midland Railway
Eftergruppering	London Midland och Scottish Railway
Nyckeldatum
16 juni 1877 ( 16-06-1877 )	Öppnad
16 juni 1947	Stängt för passagerare
1963	Helt stängd
c.1969	Rivs

Hemel Hempsted station var en järnvägsstation i staden Hemel Hempstead i Hertfordshire , England. STORBRITANNIEN. Den öppnades 1877 av Midland Railway och var ursprungligen ändstationen av Nickey Line , en nu nedlagd filiallinje som gav järnvägstjänster till Chiltern Green och Luton och senare till Harpenden .

Stationen låg bredvid en banvall vid korsningen mellan Midland Road och Adeyfield Road, mittemot Midland Hotel. Hotellet står kvar än idag och segmentet av Midland Road som löpte framför det är nu ett parkeringsområde. Midland Road korsade järnvägen via en bro. Den hade en enda plattform och ett bokningskontor, väntrum och en passerande slinga . En varugård låg väster om stationen.

Passagerartrafiken på linjen upphörde 1947 och stationen stängde helt 1963. Sidsporet förblev i bruk för vissa godståg fram till 1969 då banan lyftes och stationen revs. Midland Road-bron fylldes ut och ett flerfamiljshus byggdes på platsen för stationen. Bröstningen på norra sidan har överlevt där dagens Nickey Line- cykelbana börjar sin väg till Harpenden.

På plattformsskyltar och på biljetter stavade Midland Railway alltid stationsnamnet som Hemel Hempsted utan "a".

Historia

Nickey Line föreslogs ursprungligen 1862 för att tillhandahålla en järnvägsförbindelse i centrum från Hemel Hempstead. Järnvägslinjen i London och Birmingham som öppnade 1838 hade tvingats följa en rutt som gick förbi staden med en mil efter motstånd mot järnvägen av inflytelserika lokala markägare, och stadsrådet försökte tillhandahålla en mer bekväm station för kommunen. Efter flera år av misslyckade förslag misslyckades Hemel Hempstead och Londons och Birminghams järnvägsbolag ekonomiskt och till slut räddades projektet av Midland Railway Company som gick med på att finansiera projektet.

Öppning

Nickey line
Harpenden Midland Main Line Roundwood Halt Redbourn River Ver Beaumont Lane Plankorsning Beaumont's Halt Owen's Siding M1 motorvägsbro Claydale Siding Godwin's Siding Godwin's Halt Hemel Hempsted Marlowes viadukt Heath Park Goods Depot Heath Park Halt Grand Union Canal River Bulbourne A41 vägbro Duckhall Gasworks siding Boxmoor Västkustens stambana

Nickey Line öppnades den 16 juli 1877 under stor fanfar med firande under ledning av Berkhamsted Rifle Corps Band. Ett specialtåg lades på från Hemel Hempsted station till Luton och champagnemottagningar hölls i Lutons och Hemels rådhus. Kyrkklockorna ringdes och en banderoll hängde över Alexandra Road i Hemel proklamerade "Framgång för Hemel Hemptead och Midland Railway Company".

Linjens utveckling drevs främst av transporter av varor och kol , och den blomstrande hatttillverkningsindustrin i Luton skapade efterfrågan på en transportförbindelse med handeln med halmflätor som fanns i Hemel. Som ett resultat anslöts linjen till Midland Main Line norr om Harpenden och till en början gick järnvägstjänster till Luton, vilket krävde London-bundna passagerare att byta tåg på Chiltern Green . Efter några år hade Lutons hatthandel minskat och efterfrågan på passagerare ledde till att korsningen flyttades söderut för att ge en bekvämare byte vid Harpenden-stationen.

Buss och järnväg

Rivalitet mellan Midland Railway och LNWR (som hade absorberat London och Birmingham Railway 1846) hindrade linjen från att förlängas för att sammanfoga med West Coast Main Line . Under större delen av dess existens var Nickey Lines södra ändstation en godssida vid Duckhall gasverk , endast 0,5 miles (0,80 km) bort från Boxmoor station (dagens Hemel Hempstead järnvägsstation ). Passagerartrafiken avslutades vid Hemel Hempsted fram till 1905 då en ny station öppnades vid Heath Park Halt , strax norr om Boxmoor.

LNWR drev en konkurrerande buss från Hemels centrum till Boxmoor för att "tjuvjaga" passagerare för dess huvudlinjeservice till London Euston . Efter att de två konkurrenterna slogs samman till London, Midland och Scottish Railway (LMS), reducerades Nickey Lines passagerartrafik och mer investeringar sattes i busstrafiken som utökades till Harpenden.

LMS experimenterade kort med ny transportteknik, " Ro-Railer ", som var en buss/tåghybrid som kunde färdas på både vägar och järnvägar. Genom att driva en busstrafik genom Hemel Hempstead stad som sedan kunde köra i hög hastighet längs järnvägsspår, hoppades LMS kunna driva en mer effektiv kombinerad väg- och järnvägstrafik. På en demonstrationskörning 1931 kördes Ro-Railer längs Nickey Line från Redbourn till Hemel Hempsted, där den gick in på sidospåren och kördes upp för en specialkonstruerad ramp av slipers som lagts mellan spåren. Detta gav en jämn yta för att mekaniskt byta fordon från räls- till väghjul. Den körde sedan av järnvägsspåret och uppför Crescent Road för att besöka området innan den återvände till järnvägen. Efter försöken togs Ro-Railer-fordonet i drift vid Stratford-upon-Avon men tjänsten fortsatte inte på Nickey Line.

Avvisa & stängning

Karta över Nickey Line genom Hemel Hempstead, nu stängd

Så småningom segrade vägbusstrafiken; Nickey Lines passagerartåg stoppades "tillfälligt" under den nationella kolbristen 1947 och återupptogs aldrig, och den sista passagerartrafiken på Nickey Line körde den 16 juni 1947.

Hemel Hempstead, nu en utpekad New Town , genomgick en stor ombyggnad på 1950- och 1960-talen och Marlowes järnvägsviadukt över stadskärnan revs den 2 juli 1960. Nickey Line, nu en del av British Railways , var en förgreningslinje för varor som minskade. . Nedläggningen av resterande delar av banan fortsatte i etapper och Hemel Hempsted station stängdes 1963. Styckningar fylldes i, vallar plattades till och kommersiella byggnader och bostadsområden byggdes på den tidigare järnvägsmarken.

Endast den nordligaste spårsträckan mellan Cupid Green (norr om Godwin's Halt) och Harpenden var kvar i godsdrift, efter att ha hyrts ut av BR till Hemelite-betongföretaget 1968. Midland Main Line-korsningen vid Harpenden avbröts slutligen 1979 och den sista en del av Nickey Line lyftes upp 1982.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Heath Park Halt Line och stationen stängd		Midland Railway Nickey Line		Godwin's Halt Line och stationen stängda

Sajten idag

Midland Hotel, mittemot den tidigare platsen för Hemel Hempsted station; gräsytan framför hotellet täcker den ursprungliga bron över den tidigare linjen

Ingenting finns kvar idag av Hemel Hempsted station; stationstomten har fyllts ut och upptas nu av ett flerfamiljshus samtidigt som vägplanen har ändrats. En del av den tidigare stationsplatsen ligger under en gräsyta framför Midland Hotel, korsad av den omplacerade Adeyfield Road, och Mayflower Avenue korsar den tidigare godsgården.

Idag är rutten för Nickey Line i bruk som en allmän gång- och cykelbana och utgör en del av väg 57 på National Cycle Network som börjar på den norra sidan av den tidigare Midland Road-bron.

Bibliografi

•   Woodward, Sue; Woodward, Geoff (1996). Harpenden till Hemel Hempstead Railway – The Nickey Line . Oakwood Press. ISBN 0-85361-502-0 .
•   Woodward, Sue; Woodward, Geoff (2006). Filiallinje till Hemel Hempstead . Middleton Press. ISBN 1-904474-88-8 .