HMAS Gladstone (J324)
 HMAS Gladstone
|
|
| historia | |
|---|---|
 Australien
| |
| Namne | Staden Gladstone, Queensland |
| Byggare | Walkers Limited |
| Ligg ner | 4 augusti 1942 |
| Lanserades | 26 november 1942 |
| Bemyndigad | 22 mars 1943 |
| Avvecklade | 16 juli 1956 |
| Omklassificerad | Träningsfartyg (1946) |
|
Heder och utmärkelser |
|
| Öde | Inträdde i civiltjänst 1956, skrotades 1983 |
| Badge |  |
| Allmänna egenskaper | |
| Klass och typ | Bathurst -klass korvett |
| Förflyttning | 650 ton (standard), 1 025 ton (full krigslast) |
| Längd | 186 fot (57 m) |
| Stråle | 31 fot (9,4 m) |
| Förslag | 8,5 fot (2,6 m) |
| Framdrivning | 2 × Yarrow-pannor, 2 × trippelexpansionsångmaskiner, 2 axlar, 2 000 hk |
| Fart | 15 knop (28 km/h; 17 mph) |
| Komplement | 85 |
| Beväpning |
|
HMAS Gladstone (J324/M324) , uppkallad efter staden Gladstone, Queensland , var en av 60 Bathurst -klasskorvetter som konstruerades under andra världskriget, och en av 36 som ursprungligen bemannades och beställdes enbart av Royal Australian Navy (RAN). Skeppet byggdes av Walkers Limited och togs i drift 1943.
Gladstone fungerade initialt som en konvojeskort mellan Queensland och Nya Guinea. Den 18 december 1943 var skeppet en del av en konvoj som gick på grund på Bougainville Reef; korvetten kunde flyta själv och segla tillbaka till Brisbane, men förblev i hamn för reparationer till januari 1944. Hon återupptog konvojtjänstgöringen, först tillbaka i Queenslands vatten, sedan flyttades hon till Milne Bay i april 1944. I januari 1945 , omplacerades till Morotai . Efter andra världskriget Gladstone involverad i den japanska kapitulationen av Timor vid Koepang, utförde övervakning på Små Sundaöarna och transporterade Nederländska Ostindien soldater från Darwin till Timor, och tillbringade sedan de följande tio åren knuten till Flinders Naval Depot som en träning fartyg.
Korvetten betalades av 1946 och köptes sedan av Port Phillip Sea Pilots Association för att användas som avlastnings- och boendefartyg. Hon döptes om till Akuna (ibland kallad Akuna II ) och registrerades i Melbourne. Akuna startade sin verksamhet i mitten av 1958, men gjordes överflödig på 1970-talet genom övergången till kraftfulla sjösättningar och såldes till en privat ägare 1973 eller 1974. Motstridiga rapporter markerar de närmaste åren av fartygets drift, tills hon såldes 1978 till en ny ägare, som använde henne för att rädda vietnamesiska flyktingar i Sydkinesiska havet och Thailandbukten under överinseende av Food for the Hungry International . Fartyget omregistrerades som en panamisk flaggad privat yacht under namnet Akuna II 1980, ungefär när en tidigare pilot i USA:s flygvapen började lura familjer till personal som saknades i aktion efter Vietnamkriget med påståenden om att han skulle använda fartyget för att rädda amerikanska krigsfångar som fortfarande kan ha begravts i Vietnam. Akuna II användes inte för det ändamålet och tillbringade faktiskt tiden förtöjd i Songkhla , innan hon bogserades till Bangkok och skrotades 1983.
Design och konstruktion
1938 identifierade Australian Commonwealth Naval Board (ACNB) behovet av ett "lokalt försvarsfartyg" för allmänt ändamål som kan utföra både anti-ubåts- och minkrigsföring, samtidigt som det är lätt att konstruera och använda. Fartyget var ursprungligen tänkt att ha en deplacement på cirka 500 ton, en hastighet på minst 10 knop (19 km/h; 12 mph) och en räckvidd på 2 000 nautiska mil (3 700 km; 2 300 mi) Möjlighet att bygga en prototyp i stället för ett inställt bomförsvarsfartyg av Bar-klass såg den föreslagna designen ökad till ett 680-tons fartyg, med en toppfart på 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph) och en räckvidd på 2 850 nautiska mil (5 280) km; 3 280 mi), beväpnad med en 4-tums pistol, utrustad med asdic och kan förses med antingen djupladdningar eller minröjningsutrustning beroende på de planerade operationerna: även om det är närmare en slup i storlek än ett lokalt försvarsfartyg, resulterar det i ökade kapaciteter accepterades på grund av fördelar jämfört med brittiskt designade minkrigföring och anti-ubåtsfartyg. Konstruktionen av prototypen HMAS Kangaroo gick inte vidare, men planerna behölls. Behovet av lokalt byggda "allsidiga" fartyg i början av andra världskriget fick "Australian Minesweepers" (utsedda som sådana för att dölja sin anti-ubåtsförmåga, men populärt kallade "korvetter") godkändes i september 1939, med 60 konstruerade under krigets gång: 36 (inklusive Gladstone ) beställda av RAN, 20 beställda av brittiska amiralitetet men bemannade och beställda som RAN-fartyg, och 4 för Royal Indian Navy .
Som konstruerad hade Gladstone en deplacement på 650 ton, en längd på 186 fot (57 m), en balk på 31 fot (9,4 m) och ett djupgående på 8,5 fot (2,6 m). Framdrivningen tillhandahölls av två Yarrow-vattenrörpannor som matade ånga till två trippelexpansionsångmaskiner, som gav 1 000 indikerade hästkrafter vardera till korvettens två propelleraxlar. Fartygets maximala hastighet var 15 knop (28 km/h; 17 mph), medan dess beväpning bestod av en 4-tums HA-kanon , tre 20 mm Oerlikons (senare kompletterade med en 40 mm Bofors ), maskingevär och djupladdningar, rännor och kastare. Det utpekade fartygsbolaget var 85 starkt.
Gladstone lades ner av Walkers Limited i Maryborough, Queensland den 4 augusti 1942. Hon sjösattes den 26 november 1942 av Mrs. Watson, hustru till en varvsanställd, och togs i uppdrag i RAN den 22 mars 1943.
RAN verksamhetshistorik
Efter att ha gått in i aktiv tjänst i april 1943, tilldelades Gladstone som konvojeskort mellan Queenslands hamnar och Nya Guinea. Den 18 december 1943 eskorterade Gladstone och systerfartygen Gympie och Stawell de åtta truppskeppen av konvojen TN 192 när konvojen gick på grund klockan 21:30 på Bougainville Reef (en del av Stora Barriärrevet ). Glenelg och sju av handelsfartygen grundstöt på revet: korvetten kunde flyta om utan hjälp trots att den skadade hennes styrbords propeller, och klockan 07:00 nästa morgon eskorterade tre köpmän som också hade återflyttats tillbaka till Brisbane, där hon genomgick reparationer till januari 1944.
Vid den tiden återupptog korvetten konvojeskorttjänstgöringen fram till mars 1944, då hon skickades till Adelaide för ombyggnad. Efter ombyggnaden Gladstone till Milne Bay och anlände den 29 april 1944. Med undantag för en kort utplacering till australiensiska vatten i oktober 1944, tjänstgjorde hon som ett konvojeskort och anti-ubåtspatrullfartyg i vattnen runt Milne Bay fram till januari 1945, då hon omplacerades till Morotai för liknande uppgifter. I maj Gladstone och en grupp amerikanska flottans PT-båtar japanska pråmar utanför Halmahera .
Korvettens krigstidstjänst erkändes med två stridsutmärkelser : "Pacific 1943–49" och "Nya Guinea 1943–44".
Efter slutet av andra världskriget var Gladstone inblandad i den japanska kapitulationen av Timor vid Koepang, utförde övervakning på Lesser Sunda Islands och transporterade Nederländska Ostindien-soldater från Darwin till Timor. I början av december 1945 seglade Gladstone till Sydney och besökte hennes namne stad på vägen. Efter en ombyggnad anlände korvetten till Flinders Naval Depot den 23 februari 1946, där hon omklassificerades som ett träningsfartyg kopplat till depån.
Avveckling och postmilitär karriär
Gladstone betalade sin militärtjänst den 16 juli 1956, efter att ha seglat 195 642 nautiska mil (362 329 km; 225 141 mi) sedan driftsättningen. Fartyget såldes till Port Phillip Sea Pilots Association för användning som avlastnings- och boendefartyg. I denna roll döptes hon om till Akuna (ibland kallad Akuna II , eftersom föreningen tidigare hade drivit den tidigare HMAS Una under detta namn från 1925 till 1957) och registrerades med Melbourne som hennes hemmahamn. Var och en av de över 40 sjölotsarna i föreningen ägde andelar i fartyget och de turades om som befälhavare och lots varje vecka. Ett upphöjt bajsdäck installerades för att lägga till boendeutrymme. Akuna startade sin verksamhet i mitten av 1958. På 1970-talet hade Port Phillip Sea Pilots Association fattat beslutet att använda kraftfulla uppskjutningar och Akuna behövdes inte längre.
Fartyget såldes till privat ägo för användning som en motoryacht , antingen i november 1973 eller mars 1974. Rapporter om fartygets verksamhet under de närmaste åren är motstridiga: Akuna kan ha använts för charterkryssningar i Port Phillip , eller seglat till Brisbane via Sydney för ett avbrutet ungdomsträningsprogram.
I september 1978 såldes fartyget till en kanadensisk man för användning av Food for the Hungry International . Trots att de såldes till en kanadensisk ägare, tillät brittiska samväldets avtal att skeppet behöll australiensiskt register. Efter en ombyggnad av pannan flyttade fartyget till Singapore och började operera i Sydkinesiska havet och Thailandviken , räddade vietnamesiska flyktingar från båtar och transporterade dem till kusten. Flera länder i regionen vägrade fartyget tillträde, och den australiensiska regeringen övertalade ägaren att ändra fartygets register, eftersom de inte ville hållas ansvariga för eventuella flyktingar som räddats av ett australiensiskt flaggat fartyg som inte var under deras kontroll. Fartyget omregistrerades som en panamisk flaggad privat yacht under namnet Akuna II den 4 februari 1980. Ungefär vid denna tid påstod en före detta United States Air Force-pilot att han hade köpt skeppet från Food for the Hungry, och att han var använda den för att rädda amerikanska krigsfångar som fortfarande var begravda i Vietnam. Piloten massutskickade brev till familjer till försvunna soldater och bad om pengar för att finansiera räddningsoperationerna, men blev senare fast besluten att vara en bedrägeri att tjäna pengar. Ungefär samtidigt som massutskicket informerades den amerikanska regeringen om att Akuna II låg förtöjd i Songkhla , efter att ha varit där i ungefär två år, med en tvåmansskelettbesättning som bodde ombord men inte visste något om hur man sköter eller underhåller fartyget.
Fartyget bogserades till Bangkok 1983 och bröts upp för skrot .
Citat
- Böcker
- Donohue, Hector (oktober 1996). Från imperiets försvar till långdistansen: efterkrigstidens försvarspolitik och dess inverkan på planeringen av sjöstyrkans struktur 1945–1955 . Paper in Australian Maritime Affairs. Vol. Nr 1. Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0 . ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .
- Stevens, David (2005). En kritisk sårbarhet: inverkan av ubåtshotet på Australiens sjöförsvar 1915–1954 . Paper in Australian Maritime Affairs. Vol. Nr 15. Canberra: Sea Power Center Australien. ISBN 0-642-29625-1 . ISSN 1327-5658 . OCLC 62548623 .
- Stevens, David; Sears, Jason; Goldrick, James; Cooper, Alastair; Jones, Peter; Spurling, Kathryn (2001). Stevens, David (red.). Royal Australian Navy . The Australian Centenary History of Defense (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2 . OCLC 50418095 .
- Tidnings- och nyhetsartiklar
- Carolin, M. (2012). "HMAS Gladstone/Port Phillip Sea Pilots' Akuna II" (PDF) . Loggen . Nautical Association of Australia. 45 (4). ISSN 0815-0052 . Arkiverad från originalet (PDF) den 22 december 2014.
- Stevens, David (maj 2010). "The Australian Corvettes" (PDF) . Efterklokhet (Semaphore) . Sea Power Center – Australien. 2010 (5). Arkiverad från originalet (PDF) den 20 mars 2011 . Hämtad 13 augusti 2010 .
- Webbplatser
- "HMAS Gladstone (I)" . Royal Australian Navy . Hämtad 24 december 2008 .
externa länkar
| |||||||||||||
