HMAS Pirie (J189)

För andra fartyg med samma namn, se HMAS Pirie .

HMAS Pirie in 1946
HMAS Pirie i 1946
History
Australia
Namne Staden Port Pirie
Byggare BHP, Whyalla
Ligg ner 19 maj 1941
Lanserades 3 december 1941
Bemyndigad 10 oktober 1942
Avvecklade 5 april 1946
Motto "Kvalitetsmärke"

Heder och utmärkelser
Öde Såld till turkiska flottan
Historia
Turkiet
namn Amasra
Bemyndigad 1946
Avvecklade 26 mars 1984
Generella egenskaper
Klass och typ Bathurst -klass korvett
Förflyttning 733 ton (standard), 1 025 ton (full krigslast)
Längd 186 fot (57 m)
Stråle 31 fot (9,4 m)
Förslag 8,5 fot (2,6 m)
Framdrivning trippel expansionsmotor, 2 axlar, 2 000 hästkrafter
Fart 15 knop (28 km/h; 17 mph) vid 1 750 hk
Komplement 85
Beväpning
Anteckningar Tagen från:

HMAS Pirie (J189/B249/A123), uppkallad efter staden Port Pirie , var en av 60 Bathurst -klass korvetter konstruerade under andra världskriget och en av 20 byggda på amiralitetsbeställning men bemannad av personal från och beställda i Royal Australian Marinen (RAN).

Tidigt i sin karriär fungerade Pirie som eskort i sydvästra Stillahavsområdet , och i april 1943 skadades hon utanför Oro Bay av japanska flygplan. Spänningarna mellan korvettens befälhavare och resten av fartygskompaniet, som förvärrades av bristen på ledighet, post och lön, kokade över under reparationsperioden och ledde till ett strejkliknande myteri av de yngre sjömännen kort efter att Pirie återvänt till service. Myteriet hanterades dåligt, och befälhavaren ersattes i slutet av 1943. Under 1944 fortsatte fartyget att fungera som konvojeskort och åtog sig minsvepningsuppgifter tills hon blev fäst vid den brittiska Stillahavsflottan . Pirie var det tredje RAN-fartyget som gick in i japanskt vatten och var närvarande vid Japans kapitulation.

Efter kriget återvände korvetten till Australien och togs ur bruk innan den såldes till Turkiet. Omdöpt till TCG Amasra , fartyget förblev i tjänst med den turkiska flottan till 26 mars 1984.

Design och konstruktion

Huvudartikel: Bathurst-klassig korvett

1938 identifierade Australian Commonwealth Naval Board (ACNB) behovet av ett "lokalt försvarsfartyg" för allmänt ändamål som kan utföra både anti-ubåts- och minkrigsföring, samtidigt som det är lätt att konstruera och använda. Fartyget var ursprungligen tänkt att ha en deplacement på cirka 500 ton, en hastighet på minst 10 knop (19 km/h; 12 mph) och en räckvidd på 2 000 nautiska mil (3 700 km; 2 300 mi) Möjlighet att bygga en prototyp i stället för ett inställt bomförsvarsfartyg av Bar-klass såg den föreslagna designen ökad till ett 680-tons fartyg, med en toppfart på 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph) och en räckvidd på 2 850 nautiska mil (5 280) km; 3 280 mi), beväpnad med en 4-tums pistol, utrustad med asdic och kan förses med antingen djupladdningar eller minröjningsutrustning beroende på de planerade operationerna: även om det är närmare en slup i storlek än ett lokalt försvarsfartyg, resulterar det i ökade kapaciteter accepterades på grund av fördelar jämfört med brittiskt designade minkrigföring och anti-ubåtsfartyg. Konstruktionen av prototypen HMAS Kangaroo gick inte vidare, men planerna behölls. Behovet av lokalt byggda "allsidiga" fartyg i början av andra världskriget fick "Australian Minesweepers" (utsedda som sådana för att dölja sin anti-ubåtsförmåga, men populärt kallade "korvetter") godkändes i september 1939, med 60 konstruerade under krigets gång: 36 beställda av RAN, 20 (inklusive Pirie ) beställda av brittiska amiralitetet men bemannade och beställda som RAN-fartyg, och fyra för Royal Indian Navy .

Korvetten var ursprungligen utrustad med en 12-punds pistol som primär beväpning; denna ersattes senare av en 4-tums (100 mm). Tre 20-millimeter (0,79 tum) Oerlikons utgjorde den sekundära beväpningen. Den akterste Oerlikon byttes senare ut till förmån för en 40-millimeter (1,6 tum) Bofors . Ett sortiment av maskingevär bars för närförsvar, och djupladdningskastare och räls monterades för anti-ubåtskrigföring.

Pirie lades ner av BHP vid dess Whyalla-varv den 19 maj 1941. Hon sjösattes den 3 december 1941 av Mrs. HT Kleeman, hustru till Whyalla-inspektören för BHP. Pirie togs i uppdrag i RAN den 10 oktober 1942, med löjtnant befälhavare Charles Ferry Mills i befäl.

Verksamhetshistoria

Korvetten tilldelades initialt att eskortera uppgifter i sydvästra Stillahavsområdet .

Oro Bay

Den 11 april 1943 eskorterade Pirie det brittiska leveransfartyget SS Hanyang från Milne Bay till Oro Bay . Fartygen var 19 kilometer (10 nmi) från sin destination när de attackerades av japanska dykbombplan. Den första vågen såg Hanyangs styrväxel skadad, medan Pirie låg övergränsad av bomber men klarade sig i praktiken oskadd . En dykbombplan sköts ner av korvettens vedergällningseld. En andra passage av flygplanet orsakade ytterligare skada på köpmannen.

En Zero dök på Pirie och besköt fördäcket och besättningen på 12-pund medan korvettens styrbords Oerlikon sköt tillbaka. Bombplanen släppte två bomber: Pirie vände mot babord för att undvika den ena, men flyttade direkt under den andra. Bomben trängde in i pansarbryggans tak, avledde från rorsmansstationen, dödade skytteofficeren, träffade sedan fördäcksplattan och detonerade, där den dödade sex av de sju männen på huvudpistolen. Hade den inte träffat bron först, skulle bomben troligen ha penetrerat magasinet innan den detonerade och förstörde hela skeppet.

Pirie straffades ytterligare tre gånger innan de japanska planen kördes iväg av allierade jaktplan och luftvärnseld från korvetten. Förutom de sju besättningen som dödades i attacken skadades fyra allvarligt. Japansk propaganda, som beskrev korvetten som en jagare, rapporterade att hon hade förstörts. Tre av den amerikanska arméns personal ombord på Pirie vid den tiden (en präst och två officerare) erbjöd sig att begrava de döda till sjöss . Kaplanen rekommenderade senare att fartyget och hennes kompani skulle få tapperhetsutmärkelser. Båda fartygen nådde sin destination.

Efter att några reparationer utförts vid Oro Bay, eskorterade HMAS Whyalla Pirie tillbaka till Milne Bay. Ytterligare tillfälliga reparationer gjordes, och den 14 april seglade korvetten till Townsville i sällskap med slupen HMAS Swan , innan hon fortsatte ensam till Maryborough, dit hon anlände den 19 april.

Reparationer och myteri

Under Mills tid vid befälet hade han varit en strikt disciplinär, krävt sjömän att bära uniformer när de gick i land och överdrivit uppdelningen mellan officerare och sjömän. Mills behandlade också både sjömän och underordnade officerare med förakt: som den enda medlemmen av den permanenta flottan (i motsats till reserv- eller "endast fientligheter" rekryter) ansåg han sig vara överlägsen alla andra ombord. Hela fartygskompaniet kom snabbt att ogilla honom, och all respekt för honom undergrävdes ytterligare under flygattacken vid Oro Bay: sjömän hade sett Mills dyka efter skydd när de japanska planen attackerade, vilket tvingade styrmannen att ta över och slåss . Mills tog också på sig att bära en sele, trots att han inte var skadad.

När personalen på Pirie kom till Maryborough upptäckte de att bara en del av deras förväntade post hade anlänt, och det fanns inga tecken på deras lön. Ett litet antal sjömän fick komma hem på permission, men Mills beordrade resten att stanna kvar ombord på korvetten medan fördäcket togs av och ersattes, vilket försämrade levnadsförhållandena i de redan fattiga messdäcken: de ombord exponerades för buller från reparationsarbete, tropisk värme och fotledsdjupt vatten i bostadsområdena. Befälhavaren själv flyttade iland till ett hotell, men besökte fartyget dagligen för att ta med sig lokala dignitärer på turer och talade om attacken. Mills fru hade rest till Maryborough, och skeppets män förväntades hälsa henne som om hon var en sjöofficer. Ett klagomål om levnadsvillkoren gjordes till styrmannen för att vidarebefordra till Mills, men befälhavaren var utan medkänsla. Reparationer slutfördes den 18 maj och Pirie seglade till Townsville för att vänta på omplacering. En förväntad ledighet innan tjänsten återupptogs uteblev. Korvetten instruerades att börja patrullera och eskortera uppgifter längs Australiens östkust, vilket Mills svarade med bravader . Signalmannen informerade sina skeppskamrater om svaret: några sjömän skrev senare att detta var "dråpen".

Pirie avslutade sin första eskortrunda i slutet av maj: hon eskorterade två fartyg från Townsville till Sydney och gick sedan med i en konvoj av fjorton handelsfartyg och fem andra korvetter tillbaka till Townsville. Stämningen i fartygskompaniet fortsatte att försämras och den 8 juni möttes ett stort antal sjömän i det främsta messdäcket. Ett klagomål om levnadsvillkoren gjordes till styrmannen för att vidarebefordra till Mills, men befälhavaren var utan medkänsla. De ville lyfta fram sina klagomål och förfrågningar – en kort period av landledighet medan Pirie var inaktiv, deras försenade post skulle skickas till fartyget och deras lön skulle levereras – och beslutade att nästa morgon, istället för att anmäla sig till tjänst, hälften av juniorseglarna och hälften av stokarna skulle istället för att anmäla sig till tjänst "sitta här och se vad som händer". Äldre sjömän och alla över graden av skicklig sjöman fick inte delta, så korvetten kunde sätta in omedelbart om det behövdes och för att säkerställa att det inte blev några återverkningar för dem som hade familjer att försörja och kanske ville fortsätta sin marina karriär efter kriget.

Nästa morgon, när ordern om att samlas för morgontullar skickades, misslyckades 45 män att svara och bad att få diskutera sina klagomål med Mills. Mills instruerade premierlöjtnanten och styrmannen att beordra sjömännen till kvartsdäcket. Varje sjöman fick en direkt order, och när alla hade vägrat ansågs de vara i ett tillstånd av myteri . Sjömännen visste inte hur de skulle gå tillväga, så de fortsatte att sitta och vänta i messdäcken. Styrmannen återvände för att samla in en lista över klagomål och möttes av rop från alla håll, av vilka några hade liten eller ingen koppling till sjömännens ursprungliga resonemang. Ytterligare ett rör, denna gång för all personal att montera akterut, gjordes, och återigen stannade de 45 sjömännen där de var. Mills, som hade mottagit listan, informerade de församlade om hur besviken han var över fartygskompaniets agerande, och gick sedan iland för att träffa sjöofficern (NOIC). Även om de deltog i middagsmåltiden, anmälde sig de 45 sjömännen inte till eftermiddagstjänstgöring, och det var inte förrän 1720, med NOIC ombord, som de lydde en order att falla in med resten av fartygets kompani på akterdäcket. Under eftermiddagen var en beväpnad vakt stationerad på kajen bredvid Pirie , och fartygets 12-pund hade inaktiverats. Efter att ha läst de relevanta avsnitten från krigsartiklarna instruerade NOIC alla som var ovilliga att arbeta att stå åt sidan; ingen gjorde det. Fartygets kompani informerades om att Pirie skulle segla till Cid Harbor samma kväll.

Vid ankomsten till Cid Harbor tidigt den 10 juni informerades Mills om att en undersökningsnämnd , bestående av högre officerare från HMA Ships Australia och Hobart , skulle sammankallas kl 1100. Tjugofyra sjömän kallades inför utredningen och måste vittna utan formell representation. Eftersom utredningen inte kunde identifiera några huvudmän, lämnades problemet tillbaka till Mills för att hantera som han ansåg lämpligt. Den 15 juni anklagade Mills sammanfattningsvis tolv män för att ha gått med i en myteriförsamling (inklusive en som inte hade deltagit), och två andra för att inte lyda instruktioner för att övertala de andra att återgå till tjänst. Tio skickades till Stuarts Creek fängelse för perioder mellan 21 och 60 dagar, sedan tilldelas andra fartyg, medan de andra fyra straffades mindre hårt och förblev ombord. Detta trots att krigsartiklarna förbjöd anklagelser om myteri utan krigsrätt och ingen möjlighet att försvara sig eller begära nåd erbjöds. Sjömännen hävdade att beslutet att inte lyda order hade kommit från en konsensus av frustration, och senare teoretiserade de att de straffade antingen hade sett befälhavarens handlingar under flygattacken, eller var de som mest sannolikt talade för sig själva mot Mills.

Bevisen som insamlats av utredningen ledde till att Australian Commonwealth Naval Board drog slutsatsen att Mills hade misslyckats med att reagera snabbt och lämpligt på sjömännens handlingar, och han överfördes till träningsbasen HMAS Cerberus i december. Pirie fortsatte på konvojtjänstgöring tills han seglade till Sydney för en ombyggnad i december. Under sina sista månader i befälet försökte Mills återhämta sin auktoritet genom att använda allt oftare disciplinära bestraffningar för mindre överträdelser, som att misslyckas med att piska hängmattor ordentligt eller tvätta kläder på fel ställe. Mills ersättare, befälhavarelöjtnant DL Thompson, noterade en dramatisk förbättring av attityden och disciplinen hos fartygskompaniet när han tog kommandot.

1944–45

4-tums pistol och besättning på Piries forecastle cirka 1945

Efter ombyggnaden i december 1943 fick Pirie i uppdrag att patrullera och eskortera uppgifter från Darwin. Under andra halvan av 1944 opererade fartyget i Stora barriärrevet som minsvepare. I november knöts Pirie till den brittiska Stillahavsflottans minröjningsflottilj.

I juli 1945 användes korvetten som en konvojeskort utanför Okinawa och Iwo Jima . Pirie var det tredje australiensiska krigsfartyget som gick in i japanskt territorialvatten under kriget och gick in i Tokyobukten den 31 augusti 1945. Hon stannade i Tokyobukten till mitten av september och var närvarande på Victory over Japan Day (2 september 1945), då det japanska instrumentet of Surrender undertecknades.

Piries krigstidstjänst uppmärksammas av tre stridsutmärkelser : "Pacific 1942–45", "Nya Guinea 1943–44" och "Okinawa 1945" .

Överlämning efter kriget

Pirie återvände till Sydney i februari 1946. Hon togs ur drift den 5 april och togs omgående in i Royal Navy som HMS Pirie . Den 21 maj Pirie , tillsammans med systerskeppen Launceston och Gawler , för Colombo för överföring till den turkiska flottan .

Turkisk tjänst

Omdöpt till TCG Amasra , fartyget förblev i tjänst med den turkiska flottan fram till 26 mars 1984.

Citat

Böcker
Tidskrift och nyhetsartiklar
  • Stevens, David (maj 2010). "The Australian Corvettes" (PDF) . Efterklokhet (Semaphore) . Sea Power Center – Australien. 2010 (5). Arkiverad från originalet (PDF) den 20 mars 2011 . Hämtad 13 augusti 2010 .
Webbplatser

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMAS_Pirie_(J189)&oldid=1121531355 "