Dan-Air Flight 0034

Dan-Air Flight 0034
Dan-Air London Hawker Siddeley HS-748 Volpati-1.jpg
En Dan-Air HS.748 som liknar olycksflygplanet
Accident
Datum 31 juli 1979
Sammanfattning Underhållsfel (oavsiktlig inkoppling av vindbylås )
Webbplats
Sumburgh Airport Koordinater :
Flygplan
Flygplanstyp Hawker Siddeley HS.748-105 serie 1
Operatör Dan-Air Services Ltd
Registrering G-BEKF
Flygets ursprung Sumburgh flygplats
Destination Aberdeen flygplats
Passagerare 44
Besättning 3
Dödsfall 17
Skador 0
Överlevande 30

Dan-Air Flight 0034 var en dödsolycka som involverade ett Hawker Siddeley HS 748 serie 1 turbopropflygplan som drevs av Dan-Air Services Limited på ett charterflyg för oljeindustrin från Sumburgh Airport, Shetlandsöarna , till Aberdeen Airport .

Kraschen, som inträffade den 31 juli 1979 50 m (160 fot) offshore efter flygplanets misslyckande att starta, resulterade i flygplanets förstörelse och 17 dödsfall av 47 ombord (15 av 44 passagerare och båda piloterna).

Flygplanet

Flygplanet, som opererades av Dan-Air Services Ltd , var en Hawker Siddeley HS 748-105 serie 1 (konstruktions-/tillverkarens serienummer: 1542, registrering: G-BEKF) som hade sin första flygning 1962. Det togs i tjänst hos Aerolíneas Argentinas samma år och drevs därefter av det argentinska statsägda oljebolaget Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF). Det var ett av sju Hawker Siddeley HS 748 serie 1-flygplan som Dan-Air förvärvade från YPF för oljeindustrins stödarbete i Nordsjön 1977. Vid tidpunkten för olyckan hade det flugit 29 007 timmar.

Olycka

G-BEKF var engagerad på reguljära charterflyg mellan Aberdeen och Sumburgh , med oljebolagspersonal. Det inkommande flyget till Sumburgh skedde utan incidenter och besättningen hade en sju timmars mellanlandning innan flygningen återvände till Aberdeen, Dan-Air 0034, med 44 passagerare ombord.

När flight 0034 godkändes för start från bana 09 klockan 15:59, accelererades motorerna samtidigt som flygplanet hölls tillbaka av sina bromsar. Startkörningen började exakt klockan 16.00. Bevis som senare hämtades från flygplanets färdskrivare visade att det accelererade normalt genom beslutshastigheten V 1 på 92 kn (170 km/h; 106 mph), till dess V 2 -startsäkerhetshastighet på 99 kn (183 km/h; 114) mph). Ingen rotation utfördes dock trots att flygplanet avsevärt översteg sin vertikala rotationshastighet VR på 113 kn (209 km/h; 130 mph).

Cirka fem sekunder efter att ha nått den planerade rotationshastigheten började flygplanet bromsa in. Den korsade sedan flygplatsens perimeterväg och passerade över det lutande sjöförsvaret, förlorade sin babordsvinge och bröt flygkroppen i två delar i processen. Efter att ha dykt med näsan i havet 50 m (160 fot) från kusten sjönk flygplanet på cirka en minut i cirka 10 m (33 fot) vatten. Elizabeth Cowe, den enda flygvärdinnan , var bland de 30 överlevande. Hon hjälpte till med räddningen av 26 av de 29 överlevande passagerarna, vilket gav henne en MBE som ett erkännande för hennes tapperhet. Men svåra väderförhållanden hindrade räddningsförsök monterade med båt och helikopter . Detta resulterade i att de återstående 15 passagerarna och båda piloterna dog genom att drunkna.

Undersökning

Olyckan underrättades av Sumburgh Air Traffic Control klockan 17:30 den 31 juli 1979. Air Accidents Investigation Branch ( AAIB) påbörjade sin utredning följande morgon.

Hela vraket bärgades och togs bort för en detaljerad undersökning, som behövde ta hänsyn till de ytterligare skador som hade uppstått till följd av havets inverkan och bärgningsoperationen. Båda motorerna avskalades och undersöktes, men inga tecken på fel före kollisionen hittades. Propellerstyrenheterna testades och upptäcktes fungera inom specifikationen. Inga tecken på brand, rök eller överhettning hittades.

Även om kompassväljaren upptäcktes vara kopplad till den biträdande förarens instrument, var det inte fastställt vilken pilot som skötte starten (företagets föreskrifter angav att befälhavaren skulle utföra detta om biträdande föraren var oerfaren). Det ansågs dock möjligt att den hade flyttats under evakuering eller bärgning.

Orsak

AAIB-utredningen drog slutsatsen att olyckan orsakades av att flygplanets hissar var låsta , vilket hindrade flygplanet från att rotera till en flygande hållning. Det ansågs troligt att hissbylåset återupptogs under förarnas kontroller före start och att det inte märktes förrän starten var så långt framskriden att en lyckad övergivning inom det överkörda området inte kunde göras. Återinkopplingen av vindbylåset möjliggjordes av tillståndet hos grindplattan för vindstångsspaken och grindstopplisten, som reparationer av icke-standardiserade egenskaper hade gjorts.

Säkerhetsrekommendationer

AAIB gav nio rekommendationer:

  • Att vindbylåssystemet görs om för att säkerställa en positiv drift hela tiden och undvika att vilseleda besättningen när det gäller läget för eventuella lås.
  • Att röstinspelare i cockpit monteras på alla kollektivtrafikflygplan över 11 400 kg (25 100 lb) maxvikt.
  • Att myndigheterna på flygplatser med landningsbanor vända ut mot havet samarbetar med handelsdepartementet genom HM Coastguard för att komma överens om rutiner för nära räddning till havs.
  • Att flygplatser som drivs av Civil Aviation Authority (CAA) är licensierade enligt [samma] krav för andra flygplatser.
  • Att CAA Publication 168 Licensing of Aerodromes ses över i syfte att uppgradera dess angivna säkerhetsmarginaler.
  • Att Luftfartsverket omprövar möjligheten att tillhandahålla någon form av retardationsanordning i eller utanför överkörningsområdena på kritiska flygplatser.
  • Det krävs demonstrationer av hur man tar på sig och använder flytvästar, och individuella säkerhetsbroschyrer tillhandahålls på alla kollektivtrafikflyg som startar eller landar över vatten.
  • Förvaring av flytväst i HS 748 och flygplan med liknande arrangemang omplaceras för att förbättra tillgängligheten.
  • En lämplig utskjutningsanordning för livlinor ska utformas och levereras till kustflygplatser.
  • Om de inte redan tillhandahålls ska högtalare ingå i nödutrustningen på alla flygplatser i kategori VI och högre.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dan-Air_Flight_0034&oldid=1134210297 "