1957 Nutts Corner BEA Viscount krasch
 En Vickers Viscount 802 som liknar olycksflygplanet, i senare British European Airways-livery.
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 23 oktober 1957 |
| Sammanfattning | Obestämd |
| Webbplats | Belfast , Nutts Corner , Nordirland , Storbritannien |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Vickers Viscount 802 |
| Operatör | British European Airways |
| Registrering | G-AOJA |
| Flygets ursprung | London Heathrow Airport , England, Storbritannien |
| Destination | Nutts Corner , Nordirland , Storbritannien |
| Passagerare | 2 |
| Besättning | 5 |
| Dödsfall | 7 |
| Skador | 0 |
| överlevande | 0 |
års Nutts Corner BEA Viscount-krasch var ett British European Airways (BEA) flyg från London till Belfast som kraschade på Nutts Corner Airport den 23 oktober 1957 och dödade alla sju passagerare och besättning.
Flygplan
Flygplanet var en Vickers Viscount 802 , registrering G-AOJA, byggd och levererad till BEA föregående år. Det var den första 800-seriens Viscount som byggdes och användes av tillverkaren Vickers-Armstrongs för test- och reklamflyg före leverans.
Olycka
På eftermiddagen efter olyckan lyfte flygplanet från London Heathrow Airport kl. 15:16 GMT på ett icke-schemalagt positioneringsflyg till Nutts Corner Airport i Belfast , Nordirland , där det skulle hämta den brittiska regeringens försörjningsminister Aubrey Jones och en grupp journalister, som hade deltagit i öppnandet av en forskningsbyggnad för Short & Harland Ltd i Belfast. En och en halv timme senare, med låga moln och regn vid Nutts Corner, började flygplanet sin inflygning för att landa från öster på bana 28. När flygplanet närmade sig banan svängde det åt höger om banans mittlinje. Mindre än 3 ⁄ 4 mile (1,2 km) från den östra änden av banan genomförde besättningen en omgång , men flygplanet kraschade cirka 1 000 fot (300 m) till vänster om den bortre änden av banan. Olyckan dödade alla fem besättningen och de två passagerarna (en BEA-tjänsteman och hans fru) ombord, och flygplanet förstördes.
Utredning och orsak
En offentlig utredning tillkallades för att utreda olyckan, då det visade sig att flygplatsens inflygningsbelysningssystem kan ha varit avstängt vid tidpunkten för flygplanets landningsförsök. Utredningen hörde också bevis avseende en böjd skruvmejsel som hade hittats i vraket, men eftersom denna hade tagits bort av en flygplatsarbetare innan dess position i vraket hade registrerats, kunde sannolikheten för att föremålet skulle klämma fast flygkontrollerna inte bedömas . I slutet av undersökningen, medan den gav rekommendationer om säkerheten på flygplanskraschplatser och verktygskontroll under underhåll, och föreslog att det skulle föras register över när flygplatsinflygningsbelysningen tänds eller släcks, fastställdes ingen officiell orsak till olyckan.
- "The Seventeenth SBAC Display", Flight , 7 september 1956, s. 429–438
- "Belfast Tragedy" , Flight , 1 november 1957, sid. 669.
- "BEA Viscount 802 Loss" , Flight 9 maj 1958, sid. 646.
- "BEA Viscount Accident Unexplained" , flygning 18 juli 1958, sid. 91.
- "Viscount Mystery" , Flight 24 oktober 1958, sid. 674.