DR Klass 99,77-79

Klass 99,77–79
Typ och ursprung Byggare VEB Lokomotivbau Karl Marx , Babelsberg Byggdatum 1952–1956 Totalt producerat 24
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-10-2T • Tyska K 57,9 Mätare 750 mm ( 2 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 800 mm (2 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum) Bärhjulets diameter 550 mm (1 fot 9 + 5 ⁄ 8 tum) Axelavstånd: • Totalt 7 600 mm (24 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum) Längd: . • Överkopplingar 11 300 mm (37 fot 1 tum) Höjd 3 550 mm (11 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum) Axeltryck 9,0 ton (8,9 långa ton; 9,9 korta ton) Självhäftande vikt 45,0 ton (44,3 långa ton; 49,6 korta ton) Tomvikt 44,0 ton (43,3 långa ton; 48,5 korta ton) Servicevikt 58,0 ton (57,1 långa ton; 63,9 korta ton) Bränslekapacitet Kol: 3,6 ton (3,5 långa ton; 4,0 korta ton) Vattenlock. 5,8 m 3 (200 cu ft) eller 5 800 liter (1 300 imp gal; 1 500 US gal) Panna: . Antal värmerör 92 Antal rökrör 28 Värmerörslängd 3 200 mm (10 fot 6 tum) Panntryck 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) Värmeyta: • Rör 68,4 m 2 (736 sq ft) • Eldstad 2,57 m 2 (27,7 sq ft) • Strålande 8,50 m 2 (91,5 sq ft) • Evaporativ 76,10 m 2 (819,1 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 27,00 m 2 (290,6 sq ft) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 400 mm ( 15 + 3 ⁄ 4 tum) Kolvslag 450 mm ( 17 + 11 ⁄ 16 tum) Ventilväxel Heusinger Tågbromsar Tålig vakuumbroms , Heberlein-broms finns inte längre
Prestationssiffror Maxhastighet 30 km/h (19 mph) Indikerad effekt 441 kW (600 PS; 591 hk) Dragkraft : . • Startar 83,35 kN (18 740 lbf)
Karriär Tal 99 771 – 99 794 från 1970: 99 1771 – 99 1794 Pensionerad från 1976

Ångloken av DR-klassen 99.77–79 beställdes av Deutsche Reichsbahn i Östtyskland efter andra världskriget . De var smalspåriga lok med 750 mm spårvidd och byggdes för de smalspåriga linjerna i Sachsen . Loken var i stort sett identiska med standardloken DRG klass 99.73–76 ( Einheitslokomotiven ) byggda på 1930-talet. För att skilja dem från sina föregångare beskrevs de som Neubaulokomotiven eller nydesignade motorer.

Historia

Efter andra världskriget konfiskerades en hel del av de modernaste och mest kraftfulla smalspåriga lokomotiven av de sovjetiska ockupationsmakterna som krigsskadestånd och transporterades österut. Det ledde till en permanent brist på lokomotiv på de sachsiska smalspåriga linjerna, inte minst eftersom transportbehovet hade ökat avsevärt på grund av uranbrytningen i Ertsbergen av företaget Wismut AG . Som ett resultat VEB Lokomotivbau Karl Marx i uppdrag att utveckla ett nytt lok 1950. Detta var starkt baserat på Einheitslokomotivet av DRG-klass 99.73–76, designat på 1930-talet. Från 1952 till 1957 levererades totalt 24 lok. De fick löpnummer 99 771 till 99 794. Motorerna placerades i lokdepåerna ( Bahnbetriebswerken eller Bw ) i Thum och Wilsdruff .

I slutet av 1980-talet måste de första loken dras tillbaka på grund av allvarliga skador på lokramen och pannan . Ursprungligen var det tänkt att ersätta alla lok med nya diesellok från 1995 och framåt. Men vid återföreningen av Tyskland avbröts alla sådana planer i DDR . Som ett resultat byggde de ansvariga reparationsverkstäderna ( Reichsbahnausbesserungswerk eller RAW ), RAW Meiningen och RAW Görlitz-Schlauroth, nya ramar och pannor för 14 lok 1991/1992 för att hålla motorerna i funktion.

Idag fortsätter motorerna att arbeta med all trafik på sina ursprungliga rutter. Ytterligare lok kan också hittas idag på ön Rügen i Östersjön som arbetar med Rügen-järnvägen ( Rügenschen Kleinbahnen) . Ett lok, nej. 99 788, såldes till museijärnvägen från Warthausen till Ochsenhausen i Baden-Württemberg , den så kallade Öchsle , och verkar där.

Tekniska funktioner

I enlighet med tidens moderna konstruktionsprinciper är loken helsvetsade.

I motsats till sina föregångare fick maskinerna en plåtram . Liksom dem är dock den tredje axeln driven och de bärande axlarna är inrymda i en Bissel-boggi . Två vakuuminjektorer bildar matarvattensystemet. För att möjliggöra brunkolseldning utökades rosterytan jämfört med Einheitslok .

Fordonen kunde bära upp till 5,8 m ³ vatten och 3,6 ton kol.

plikter

Det första verksamhetsområdet var Thumer Netz- nätverket med linjerna Schönfeld-Wiesa -Thum-Meinersdorf och Wilischthal-Thum, kurortssträckan Cranzahl- Oberwiesenthal ( Fichtelberg Railway ) och kurortslinjen Freital -Hainsberg-Kipsdorf ( Weisseritz Valley Railway) ). Flera lok var också stationerade i Thüringen på Trusebahn.

Efter stängningen av Thum-nätverket i början av 1970-talet överfördes loken till Lößnitzgrunds järnväg (Radebeul Ost–Radeburg). Inte förrän på 1980-talet hamnade några lok på Rügenschen Schmalspurbahn och Zittau, för att mildra motorbristen där.

Galleri

• 

  99 782 av Rügen Island Railway ( RüKB )

• 

  99 784 av RüKB

Se även

• Lista över östtyska Deutsche Reichsbahn-lokomotiv och järnvägsbussar
• Neubaulok

•   Ebel, Jürgen U.; Seiler, Bernd (1994). Die Baureihe 99.73–79 – Einheitslok auf schmaler Spur (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4 .
•   Endisch, Dirk (2001). Bauureihe 99.77–79 (på tyska) (första upplagan). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71178-8 .
•   Wagner, Wolfram; Scheffler, Reiner (1993). Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79 (på tyska). Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-47-0 .
•   Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (på tyska) (2:a uppl.). Düsseldorf: Alba. s. 177–180. ISBN 3-87094-087-5 .