DR Klass 01.5

DR Klass 01.5
BR 01 519 plandampf schifferstadt 100 2076.jpg
Typ och ursprung
Byggdatum 1962–1965
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 4-6-2
• Tyska S 36,20
Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Ledande dia. 1 000 mm (3 fot 3 + 3 ⁄ 8 tum)
Kopplade dia. 2 000 mm (6 fot 6 + 3 ⁄ 4 tum)
Släpande dia. 1 250 mm (4 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum)

Axelavstånd: • Totalt 		12 400 mm (40 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum)
• inkl. anbud 20 320 mm (66 fot 8 tum)
Längd:
 .
• Över balkar 24 350 mm (79 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum)
Bredd 3 100 mm (10 fot 2 + 1 ⁄ 16 tum)
Höjd 4 500 mm (14 fot 9 + 3 ⁄ 16 tum)
Axeltryck 20,1 ton (19,8 långa ton; 22,2 korta ton)
Självhäftande vikt 60,4 ton (59,4 långa ton; 66,6 korta ton)
Tomvikt 98,9 ton (97,3 långa ton; 109,0 korta ton)
Servicevikt 110,0 ton (108,3 långa ton; 121,3 korta ton)
Totalvikt
  • Koleldad: 183,48 ton (180,58 långa ton; 202,25 korta ton)
  • Oljeeldad: 189,93 ton (186,93 långa ton; 209,36 korta ton)
Anbudstyp 2′2′ T34
Bränslekapacitet
  • Kol: 10 ton (9,8 långa ton; 11 korta ton) eller
  • Bränsleolja: 13,5 m 3 (480 cu ft) eller 13 500 liter (3 000 imp gal; 3 600 US gal)
Vattenlock. 34 m 3 (1 200 cu ft) eller 34 000 liter (7 500 imp gal; 9 000 US gal)
Panna:
 .
Antal värmerör 125
Värmerörets längd 5 500 mm (18 fot 1 ⁄ 2 tum)
Panntryck 16 bar (1,60 MPa; 232 psi)

Värmeyta: • Rör 		301,0 m 2 (3 240 sq ft)
• Eldstad 4,87 m 2 (52,4 sq ft)
• Strålande 23,5 m 2 (253 sq ft)
• Avdunstning 224,5 m 2 (2 416 sq ft)
Överhettare:
 .
• Värmeområde 97,5 m 2 (1 049 sq ft)
Cylindrar Två, utanför
Cylinderstorlek 600 mm ( 23 + 5 ⁄ 8 tum)
Kolvslag 660 mm (26 tum)
Ventilväxel Walschaerts (Heusinger)
Tågvärme Ånga
Prestationssiffror
Maxhastighet
  • framåt: 130 km/h (81 mph)
  • bakåt: 50 km/h (31 mph)
Indikerad effekt 1 839 kW (2 500 hk; 2 466 hk)
Karriär
Tal


Ursprungligen: 01 501 – 01 535 från 1970: Oljeeldad: 01 0501 – 01 0535 Koleldad: 01 1506 – 01 1519
Pensionerad 1991

DR -klass 01.5 var beteckningen som gavs av Deutsche Reichsbahn i Östtyskland för snabbtågslok som "rekonstruerades" från de från förkrigstidens DRG-klass 01 .

Historia

01 0528-8 på väg att gå in i Honebach-tunneln (nära Bebra-stationen och DDR, påsk 1972

1962 byggde reparationsverkstaden ( Reichsbahnausbesserungswerk ) i RAW Meiningen om 35 klass 01- motorer. På den tiden var loken fortfarande viktiga för tunga passagerartågsuppgifter , men lokramen och pannan var så slitna att det var nödvändigt att byta ut dem. Liksom DB- ombyggnationerna i Västtyskland efter andra världskriget konverterades endast de lok med kraftigare bromsar (dvs. de från nr 01 102 och framåt) och 1000 mm bärhjul .

Ombyggnaden innebar inte bara installation av en ny panna; hela loket modifierades. Den mest uppenbara yttre förändringen var ångutrymmets lock som sträckte sig längs panntrumman och kopierat från ČSD Class 477.0, vilket gav loken ett elegant, modernt utseende. Även de stora rökavvisarna ersattes av mindre med de övre främre hörnen avklippta i vinkel.

Den nya pannan gjorde den så kallade Reko-01 ( Reko är en förkortning för Rekolokomotive ) till det mest kraftfulla tyska snabbtågsångloket. Förutom en förbränningskammare och den välkända IfS-blandaren-förvärmaren försågs 01.5:ans panna med tre pannans säkerhetsventiler med helhål (Ackermann-ventiler, nominell bredd 60). Motorerna fick Trofimoff-ventiler och förutom 01 501 och 01 520 nya svetsade cylindrar . Den nya pannan kom med en ny, svetsad förarhytt med stoppade säten, sidodragningsregulator och andra förbättringar av lokbesättningens arbetsförhållanden, samt ett Indusi -system. Den senare krävdes för gränsövergångstrafiken till Bebra och Hamburg-Altona och trafiken på linjen Dresden - Berlin . Eftersom de kopplade hjulsatserna på många motorer var tvungna att bytas ut på grund av spruckna ekrar, försågs åtta exempel (502, 504, 508, 509, 511, 513, 517, 518) med Boxpok-hjul av gjutjärn, som de som redan används i Sovjetunionen och USA . Dessa visade sig dock inte på grund av tillverkningsfel och byttes senare ut mot ekerhjul från pensionerade 01:or. För att dölja de fula hjulseten försågs Boxpok-loken och flera andra fordon med fulla kjolar.

01 0507-1 med Boxpok hjul, 1972

Från lok nummer 01 519 fick alla loken oljeeldningssystem vid ombyggnationen, vilket möjliggjorde en ytterligare ökning av prestanda. Bortsett från de sju motorerna vid Berlin Ostbahnhof lokomotivdepå , konverterades alla andra motorer senare till primär oljeeldning. Anbuden kunde innehålla 13,5 ton tung eldningsolja . Under oljekrisens gång i början av 1980-talet drogs alla oljeeldade lok in. Alla loken var ursprungligen avsedda att vara i drift under två underhållsperioder (vardera 6 år), men varje lok överskred detta. Efter att de tagits bort från aktiv tjänst användes flera motorer som uppvärmningslok. Nummer 01 519 renoverades 1990-91 från att vara en värmemotor och gjordes fullt i drift av DR. Den togs inte ur drift förrän 1991.

Olycka

Nummer 01 516, som vid den tidpunkten redan hade sitt datornummer 01 1516-2, blev beklagligt ryktbart när dess panna den 7 november 1977 exploderade vid Bitterfeld station på grund av brist på vatten, och dödade inte bara besättningen på 2, utan ytterligare 7 åskådare och skadade mer än 50 personer. Detta var den sista pannexplosionen i Tyskland. Ett sådant missöde hade då setts som otänkbart eftersom pannornas tekniska skick kontrollerades noggrant och man trodde att lämpligt utbildade besättningar - inte minst för sina egna intressen - skulle följa lämpliga säkerhetsrutiner.

På en liknande resa med erfaren personal våren 1978 försökte man utreda omständigheterna kring olyckan. DR:s utredningsprotokoll, som inte offentliggjordes, visade att den ordinarie motorföraren skolades om till elloksförare och hade ersatts av en motorförare som var mer aktivt involverad i allt. Eftersom stokern bildade ett sammansvetsat team med sin ordinarie förare och inte var van vid denna situation, ledde bristen på kommunikation till vattenbrist vid infarten till Bitterfelds station.

Olyckan hade ingen följdeffekt på anställningen av ånglok i DDR .

Bevarade lok

Fem ånglok DR klass 01.5 har bevarats (per 08/2008):

ÖGEG 01.533

Flotta lista

Se även

Litteratur

  • Weisbrod, Manfred; Petznick, Wolfgang (1979). Baureihe 01 (på tyska). Berlin: transpress Verlag.
  • Großes Lok-Portrait 01.5 – EK-Themen 19 (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. 1995.
  •   Lucas, Volker; Schnabel, Heinz (2002). Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-113-5 .
  •   Endisch, Dirk (2001). Baureihe 01.5 (på tyska) (1:a upplagan). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71167-2 .
  •   Weisbrod, Manfred; Rittig, Franz (2002). Reko-Lokomotiven – Eisenbahn-Journal Spezial (på tyska). Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn. ISBN 3-89610-092-0 .
  •   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (på tyska) (3:e uppl.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. s. 26–29. ISBN 3-87094-081-6 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DR_Class_01.5&oldid=1126026404 "