DB klass 10

DB Class 10
10 001 utställd på tyska ångloksmuseet
Typ och ursprung Byggare Krupp Byggdatum 1957 Totalt producerat 2
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-2 • UIC 2′C1′ h3 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 1 000 mm (3 fot 3 + 3 ⁄ 8 tum) Förare dia. 2 000 mm (6 fot 6 + 3 ⁄ 4 tum) Släpande dia. 1 000 mm (3 fot 3 + 3 ⁄ 8 tum) Längd: . • Över balkar 26 503 mm (86 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum) Axeltryck 22,4 ton (22,0 långa ton; 24,7 korta ton) Självhäftande vikt 64,7 ton (63,7 långa ton; 71,3 korta ton) Servicevikt 118,9 ton (117,0 långa ton; 131,1 korta ton) Anbudstyp 2'2' T 40 Bränslekapacitet Kol: 5 ton (4,9 långa ton; 5,5 korta ton) Vattenlock. 40,0 m 3 (1 410 cu ft) eller 40 000 liter (8 800 imp gal; 11 000 US gal) Panntryck 18 bar (1,80 MPa; 261 psi) Värmeyta: • Eldstad 4,29 m 2 (46,2 sq ft) • Avdunstning 216,40 m 2 (2 329,3 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 105,70 m 2 (1 137,7 sq ft) Cylinderstorlek 480 mm ( 18 + 7 ⁄ 8 tum) Kolvslag 720 mm ( 28 + 3 ⁄ 8 tum) Tågvärme Uppvärmning av ångtåg Tågbromsar Tryckluftsbroms
Prestationssiffror Maxhastighet 160 km/h (99 mph) Indikerad effekt 1 839 kW (2 500 hk; 2 466 hk)
Karriär Tal DB 10 001–002 Pensionerad 1968

Ångloken av DB klass 10 var expresslok med Deutsche Bundesbahn i Tyskland efter andra världskriget . De fick smeknamnet 'Svarta svanar' ('schwarze Schwäne') som ett resultat av deras eleganta form.

Historia

Dessa nydesignade lok byggdes av firman Krupp och levererades till DB 1957. De två exemplen av denna klass fick driftnummer 10 001 och 10 002. De hade ursprungligen setts som en ersättning för DRG klass 01 och klass . 01.10 . Men som ett resultat av deras sena leverans, hög axellast på över 22 ton (vilket begränsade användningen till endast ett fåtal sträckor) och strukturella förändringar av järnvägsdriften, blev denna plan inte verklighet. Båda motorerna konstruerades för att kraftigt minska underhålls- och reparationskostnaderna. De hade en konisk röklådsdörr och partiell strömlinjeformning som skyddade cylindrarna från smuts och från att kyla för snabbt och samtidigt var tänkt att minska vindmotståndet. Den helsvetsade pannan var densamma som den nydesignade som användes för att utrusta DRG Class 01.10 från 1953.

De två motorerna skilde sig från början i sin avfyring. Nummer 10 001 hade endast kompletterande oljeeldning till att börja med, vilket avlastade stokern på upp till 30 % av hans arbete, men konverterades senare så att den var helt oljeeldad, vilket 10 002 hade varit från början.

Båda fordonen var utrustade med ett nydesignat anbud av klass 2'2' T 40.

Lok 10 001 och 10 002 fick endast arbeta på vissa stambanor som tunga expressånglok på grund av deras axeltryck på 22 ton. Fram till 1962 tilldelades de Bebra lokomotivdepå ( Bahnbetriebswerk eller Bw ), innan de överfördes till Bw Kassel där de arbetade tillsammans med DRG Class 01.10s fram till den 20 mars 1967 på väg mot snabbtåg och snabbtåg till och från Gießen . Nummer 10 001 drog snabbstoppstrafiken E 387/388 (E 687/688) till och från Münster nästan utan uppehåll från 21 mars 1967 till början av januari 1968, och hade under en månad till och med särskilt tillstånd att fortsätta så långt som Rheine (vilken del av sträckan endast frigjordes för 20 tons axellast).

Lok 10 002 togs i pension efter att ett sidostag gick sönder i januari 1967 och nummer 10 001 togs i pension i juni 1968.

1975 stämpel

Nr 10 001 kan beskådas på det tyska ångloksmuseet ( Deutsche Dampflokomotiv-Museum ) i Neuenmarkt -Wirsberg. Nr 10 002 skrotades 1972 på reparationsverkstaden i Offenburg ( Ausbesserungswerk eller Aw ).

Klass 10 var allmänt omtyckt, särskilt av personalen på Kassel depå. I motsats till påståendet som vanligtvis görs i litteraturen att hon var benägen att skadas, berodde dess långa perioder ur drift för att reservdelar aldrig var tillgängliga lokalt, till skillnad från de i klass 01.

I fiktion

I Thomas & Friends -filmen The Great Race från 2016 är en karaktär som heter Frieda baserad på DB Class 10.

Se även

• Lista över bevarade ånglok i Tyskland

Litteratur

•   Ebel, Jürgen-Ulrich. Baureihe 10. Die stärkste deutsche Schnellzugdampflok . I: Eisenbahn-Kurier . nr 306/År 32/1998. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288 , s. 28–32.
•   Ebel, Jürgen-Ulrich. "Die Baureihe 10"; EK-Verlag, Freiburg, 1998, ISBN 978-3-88255-101-3
•   Ransome-Wallis, P. (1959). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives (2001 republication ed.). Dover Publications, Inc. ISBN 0-486-41247-4 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (på tyska) (3:e uppl.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. s. 72–74. ISBN 3-87094-081-6 .

externa länkar

• Tekniska data och foto