Coastal Forces of the Royal Canadian Navy

Coastal Forces of the RCN
MTB-460 MIKAN 4821109.jpg
MTB 460
Aktiva 1941–1945
Land Flag of Canada (1921–1957).svg Kanada
Gren Naval Ensign of the United Kingdom.svg Royal Canadian Navy
Typ Sjöstyrka
Roll
  • Eskort
  • Kustförsvaret
  • Anti-ubåtsoperationer
  • Minröjning
  • Sök och rädda
Smeknamn) Fairmile-flotillorna
Utrustning
Engagemang
Befälhavare
Befälhavare
  • Överbefälhavare, kanadensiska nordvästra Atlanten
  • Befälhavare Stillahavskusten

Coastal Forces of the Royal Canadian Navy (RCN) var en specialiserad marinstyrka av välbeväpnade, små och snabba motoravfyrningsflottiljer (ML) och motortorpedbåtar (MTB), främst bemannade av medlemmar av Royal Canadian Naval Volunteer Reserve ( RCNVR). Med uppgift att eskortera, kustförsvar, anti-ubåt, minröjning och sök- och räddningsuppdrag bidrog RCN:s kuststyrkor till att säkra allierade sjöförbindelser utanför Kanadas och Storbritanniens kuster under andra världskriget .

Ursprung

Med krigsutbrottet i Europa korsade ett antal kanadensiska marinreservister rekryterade av Royal Navy (RN) Atlanten för att ansluta sig till kuststyrkorna i RN. Med några sjömän och officerare som tillbringade hela krigets varaktighet som helt integrerade medlemmar av de brittiska MTB-flottiljerna, fick andra i uppdrag att bilda kärnan i vad som skulle bli de kanadensiska 29:e och 65:e MTB-flottiljerna. Hemma i Kanada efterliknade RCN British Coastal Forces-konceptet genom att bygga och använda den brittiskt designade Fairmile B-motorlanseringen för operationer utanför Kanadas kust och i Karibien.

Hemvatten

RCN Fairmile flottiljer (1941–1945)

Tillgivna kända av sina besättningar som The Little Ships, Little Fighting Ships, Q-Boats, MLs eller Holy Rollers, på grund av deras våldsamma kast och kast, under andra världskriget spelade Fairmile Bs från RCN en viktig roll i att eskortera sjöfarten längs Saint Lawrence River , i Gulf of Saint Lawrence , och mellan Newfoundland och Kanadas fastland. De små skeppen, regelbundet utplacerade i flottiljer på sex, avlöste större eskortfarkoster som brådskande behövdes någon annanstans genom att utföra antiubåtspatruller, hamnförsvar och räddningsuppdrag i hemmavatten. Baserat utanför kusten anläggningar på Saint Lawrence River, Halifax, Saint John, Shelburne, Sydney och på British Columbia Coast ; Till sjöss åtföljdes RCN Fairmile-flottiljerna av två " moderskepp " HMCS Preserver och HMCS Provider som tillhandahåller färskvatten, bränsle och medicinska tjänster.

Kanadensaren Fairmile B

Huvudartikel: Canadian Fairmile B
HMC ''ML Q050'' var den första i en serie kanadensiskt byggda Fairmile B-motorbåtar (ML) i trä som levererades till Royal Canadian Navy (RCN) den 18 november 1941

Ursprungligen designad för RN av WJ Holt från Office of the Amiralty and Marine Affairs och byggd av den brittiska båtbyggaren Fairmile Marine , under andra världskriget, var åttioåtta Fairmile B-motoruppskjutningar, med små modifieringar för kanadensiska klimat- och driftsförhållanden, byggd i Kanada för service med RCN i hemmavatten. Medan de flög White Ensign , var Canadian Fairmiles inte uppdragsfartyg från RCN, utan snarare listade som ett anbud till eskortdepåfartyget HMCS Sambro. Som en före detta Q-Boat-kapten beskrev dem, "mantlade för drift i is och förskjutna 100 ton, var de verkligen veritabla "små stridsskepp".

Ursprungligen designad och målad som CML (coastal motor launch) 01–36, den kanadensiska Fairmile B byggdes av dubbelt mahognyträ med en åttatums ekköl. Baserat på en rad jagarskrov anlände de i prefabricerade byggsatser, redo att monteras för RCN av tretton olika båtvarv. I motsats till de brittiska byggda båtarna var de kanadensiska Fairmiles smalare, hade ett större djupgående och var något mer kraftfulla, vilket gav de kanadensiska ML:arna en två knops hastighetsfördel över de brittiska båtarna.

Med en bränslekapacitet på 2 320 liter 87 oktanig bensin, drevs de tidiga Fairmiles ( Q050 till Q111 ) av två 650 hk motorer, kunde nå en toppfart på 20 knop (max), 16,5 knop sjöfart och en räckvidd på 1925 miles vid 7,5 knop. Senare versioner ( Q112 till Q129 ) var utrustade med större 700 hk motorer som kunde uppnå en toppfart till 22 knop (max), med en räckvidd på 1925 miles vid 7,5 knop. Besatt av två eller tre officerare och 14 sjömän ansågs boendet på Fairmiles vara "trångt men bekvämt".

En annan unik designfunktion hos Fairmile B var att med fyrtioåtta timmars varsel kunde varje båt konfigureras om för att tjäna en annan roll. Utrustad med stålremsor och gängade hål för att underlätta utbyte av utrustning, vapen och specialutrustning som torpedrör, minor, djupladdningar och vapen kunde snabbt tas av och fästas på båten. På två dagar kan en Fairmile få sina vapen och utrustning omkonfigurerade för att fungera som eskort, minsvepare, minläggare, navigationsledare, kustanfallare, patrullbåt, ambulans eller räddningsuppskjutning. "Beväpningen bestod av tre 20 mm Oerlikon- kanoner, monterade framåt, akterut och midskepps; två .303-kulsprutor; en 9 mm Sten-pistol ; två .303-gevär; tre .45-revolvrar; och 20 djupladdningar på 300 lbs vardera, inklusive åtta utrustade för "Y"-pistolen . Varje båt var utrustad med ekolod, radar och WIT."

Operationer

Med rykten om fartyg sänkta av tyska U-båtar inne i kanadensiskt vatten, arbetade skeppsbyggare på de stora sjöarna och inre vattenvägar i Ontario snabbt för att få ut fler ML, med de första nio anlände till Halifax hösten 1941. Sedan uppmärksamheten var fokuserad på utbildning och bemanning av nybyggda korvetter och minsvepare för skydd av havskonvojer på väg till England, betalades lite ränta till de nyanlända Fairmiles. Utrustade med sina unika bensinmotorer var motormekaniker särskilt eftertraktade och under vintern 1941-42 genomfördes omfattande rekrytering, utbildning och förberedelser av de nya båtarna och besättningarna.

Som en del av eskortstyrkan för konvojer från Rimouski till Sydney och mellan St. John's till Sydney, förklarades trettio nyutbildade Fairmile-besättningar och deras moderskepp HMCS Preserver operativa 1942. Sex ML:er var stationerade vid Gaspé, två vid Rimouski, sex i Sydney , åtta i Halifax och åtta på St. John's, Newfoundland. Med majoriteten av RCN-flottan fokuserad på slaget om Atlanten 1942, tilldelade RCN en liten styrka på två korvetter, fem minsvepare av Bangor -klassen och åtta ML för att skydda sjöfarten i Saint Lawrence. Under tiden, i Newfoundland och Halifax, befriades ML-besättningar från konvojeskorttjänst och placerades på långa och ointressanta anti-ubåtspatruller, där trots att kontakter togs, inga bevis på ett "död" fanns. I slutet av året anslöt sig femton nya ML:s till RCN:s flotta och under hela vintern förberedde sig ML:s besättningar för att anta U-båtsutmaningen under det kommande nya året.

Nere söderut mötte United States Navy (USN) en brist på eskorter och besättningar med operativ erfarenhet, så 1942 kallades tolv Canadian Fairmiles för att tillhandahålla eskort- och kustförsvarstjänster i Bermuda och Karibiska havet. De 72:a och 73:e ML-flotillorna (var och en av sex båtar) fick i uppdrag att motverka lurande tyska U-båtar, och lämnade Halifax i mitten av december till Trinidad via Boston och andra hamnar på östkusten. När den nådde Savannah, Georgia, tvingades den 72:a ML-flottiljen att återvända hem på grund av det stressiga vädret som drabbade båtarna och besättningarna under transporten söderut. Trots att den 72:a flottiljen återvände hem, fortsatte den 73:a flottiljen sin resa söderut och opererade från Miami och Key West under befäl av (US) befälhavare, Gulf Sea Frontier fram till våren 1943.

, krediterades HMC ML 053 den 8 juni 1943 för att ha återhämtat en intakt min som lagts i Halifax-inflygningarna av den tyska ubåten U-119 . Medan de följde minsveparen HMS BYMS 2189 , observerade besättningen på ML Q053 en flytande min som skurits loss av sopmaskinen och med en 90-yards bogserlina kopplad, flyttade gruvan till Ketch Harbor . Utan att veta om gruvan var magnetisk eller tidsförstörd att explodera efter att ha kommit till ytan, under den långa bogseringen till hamnen, hölls besättningen på ML 053 framme under tak. När gruvan väl fördes iland tog löjtnant (temp) George Rundle (RCNR) med hjälp av ledande sjöman Lancien bort åtkomstplattan till gruvan, klippte av de elektriska ledningarna och drog ut detonatorn och tändstiftet. "För att ha visat tapperhet, skicklighet och coolhet i att utföra farliga uppgifter" Lt George Rundle belönades med George Medal och LS Lancien British Empire Medal .

överfördes ML 052 , 062 och 063 till de fria franska styrkorna och stationerade vid St. Pierre och Miquelon under befäl av flaggofficern, Newfoundland. Efter kriget återlämnades dessa "franska Fairmiles" till RCN.

RCN Fairmile flottiljorganisation i december 1944

Atlantic Northwest Command, överbefälhavare, kanadensiska nordvästra Atlanten

Gaspé Force (administrerad av sjöofficer, Gaspé)
Sydney Force (administrerad av sjöofficer, Sydney)
Newfoundland Force (Administreras av flaggofficer Newfoundland Force St. John's)
Halifax Local Defense Force (administrerad av Captain MLs på Halifax)
New Brunswick Force (administrerad av sjöofficer, Saint John)
HMCS Fort Ramsey , Gaspé Otilldelad Basförsörjningsfartyg

HMCS Preserver , St. John's

Basförsörjningsfartyg

HMCS -leverantör , Bermuda

Halifax ML Force HMCS Captor II , Saint John
HMCS Stadacona , Halifax Fria franska styrkor
HMCS Avalon, St. John's
71:a ML-flottiljen 79:e ML-flottiljen 72:a ML flottilj 82:a ML-flottiljen 76:e ML-flottiljen 78:e ML-flottiljen 70:e ML-flottiljen 77:e flottiljen Motorstart 73:e ML flottilj
Gaspé Quebec Sydney St. Johns St Pierre och Miquelon Sydney Bermuda Halifax Sankt Johannes
  • Q.081 (SO)
  • Q.079
  • Q.080
  • Q.083
  • Q.084
  • Q.085
 Q.082
  • Q.060 (SO)
  • Q.058
  • Q. 059
  • Q.061
  • Q.064
  • Q.065
  • Q.114 (SO)
  • Q.112
  • Q.113
  • Q.115
  • Q.117
  • Q.118
  • Q.119
  • F.120
  • Q.121
  • Q.095 (SO)
  • Q.086
  • Q.087
  • Q.089
  • Q.093
  • Q.096
  • Q.097
  • Q.098
  • Q.103 (SO)
  • Q.090
  • F.100
  • Q.101
  • Q.110
  • F.111
  • Q.104 (SO)
  • Q.105
  • Q.106
  • Q.107
  • Q.108
  • Q.109
*Q.116
  • Q.072 (SO)
  • Q.073
  • Q.075
  • Q.076
  • Q.077
  • Q.078

Pacific Coast Command Flagga för befälhavaren Pacific Coast – i land vid Vancouver

Esquimalt Force (Administreras av Capt. (D), Esquimalt)

Prince Rupert Force (administrerad av sjöofficer, Prince Rupert) Under order av Commandant, North-Eastern Sea Frontier
Vancouver Force (administrerad av sjöofficer, Vancouver)
HMCS Givenchy (III)
75:e ​​ML-flottiljen Otilldelad
Esquimalt Prins Rupert Esquimalt Vancouver Vancouver
  • Q.071 (SO)
  • Q.066
  • Q.067
  • Q.068
  • Q.069
  • Q.070
  • Q.124
  • F.125
  • Q.122
  • Q.127
  • Q.129
  • Q.123
  • Q.128
 Q.126

Utomlands tjänst

Under de första månaderna av andra världskriget tilläts RN att aktivt rekrytera kanadensare för krigsansträngningen i Europa och 1943 anslöt sig mer än hundra RCN-officerare till de brittiska kuststyrkorna. De kanadensiska MTB-officerarnas och sjömännens prestationer ledde skickligt snabba attackfarkoster i Engelska kanalen och Medelhavet till ett brittiskt förslag 1943 att RCN skulle bemanna två MTB-flottiljer som förberedelse för invasionen av Europa.

29:e MTB-flottiljen (1944–1945)

Huvudartikel: 29:e motortorpedbåtsflottiljen
MTB 459 av den 29:e kanadensiska MTB-flottiljen

Den 29:e MTB-flottiljen hade en kort och framstående historia i Engelska kanalen, inklusive action under landningarna i Normandie. Den 29:e MTB-flottiljen bildades i mars 1944 under befäl av en erfaren Lt Anthony Law (RCNVR) och utrustad med åtta brittiska byggda 71 ft 6ins (Mk.VI) G-typ MTB . i Holyhead under hela april månad 1944 och flyttade till sin första operativa bas HMS Fervent Coastal Forces-bas vid Ramsgate i maj 1944.

Det första uppdraget som tilldelades den 29:e MTB-flottiljen gavs till MTB:erna 460,462,464 och 465. I uppdrag att eskortera en hemlig minuppsamlingsexpedition till den tyskkontrollerade Normandiekusten, fortsatte de kanadensiska MTB:arna den 16 maj 1944 till den brittiska kusten tillsammans med två franska kuster. skydda dem när volontärer landades i land av utombordare för att lyfta provminor från det tyska strandförsvaret. De fångade minorna lyckades utföra sitt uppdrag oupptäckt och tillhandahöll välbehövlig intelligens innan de allierade D-dagens landningar.

Mellan 20–22 maj 1944, gick den 29:e MTB-flottiljen med RCN:s jagare av stamklass och den 65:e MTB-flottiljen i att avlyssna fiendens kustkonvojer i Engelska kanalen. Inriktning på tyska chnellboote ( E-båtar), eskortfartyg, handelsfartyg; MTB:arna lockade tyska jagare inom kanonområdet för medföljande tyngre krigsfartyg. Efter denna framgång flyttade den 27 maj 1944 den 29:e MTB-flottiljen till HMS Hornet Coastal Forces bas i Gosport ( Portsmouth ), som förberedelse för Operation Neptune i juni 1944.

Under invasionen i Normandie den 6 juni 1944 fick den 29:e MBT-flottiljen i uppdrag att bevaka den östra flanken av invasionsflottiljen, medan den 65:e MBT-flottiljen fick i uppdrag att skydda den västra flanken. Efter invasionen patrullerade MTB:erna från den 29:e MBT-flottiljen det 15 km avståndet mellan den östra kanten av anfallsområdet och den tyska flottbasen vid Le Havre . Varje natt väntade tre eller fyra kanadensiska MTB:s tills större allierade fartyg spårade de tyska ytfartygen som försökte antingen attackera det allierade anfallsområdet eller transportera förnödenheter till Le Havre. Vanligtvis följde korta, skarpa förbindelser, där tyskarna vände tillbaka till säkerheten när de insåg att de allierade styrkorna var på plats. Den 29:e MBT-flottiljen utförde denna plikt till och med augusti 1944, och med den 29:e MBT-flottiljens ord:

"Officerarna och männen började visa påfrestningarna orsakade av månader av dessa nervkittlande operationer, och detta i kombination med oregelbundna måltider var orsaken till att många av oss gick ner i vikt. Den 29:e var stridstrött, och vi började känna att vi inte kunde hålla ut så mycket längre under de svåra förhållandena: minor som gick av, landbatterier dunkade mot oss; och dykbombplan, som elaka fladdermöss, vrålade ur natten och satte gudsfruktan i oss... personalen på den 29:e föll offer för hemska, hemsökande rädslor, och båtarna, vars mödosamma uppgift att försvara ankarplatsen nästan hade brunnit upp dem ut, var mycket i behov av reparation."

— Lt Cdr Anthony Law, RCNVR

Baserad på Coastal Forces-basen HMS Beehive i Felixstowe i oktober 1944, överfördes den 29:e MBT-flottiljen senare till Coastal Forces Mobile Unit (CFMU) nr 1, Oostende , Belgien där katastrofen inträffade. Den 29:e MBT-flottiljen upplöstes kort efter att fem kanadensiska båtar sänkts och tjugosex sjömän dödades av en explosion när de var vid sidan av i Oostende, den 14 februari 1945. Efter upplösningen av den 29:e MTB-flottiljen kopplades de återstående kanadensiska båtarna till andra RN-flottiljer under krigets varaktighet.

71 fot 6 tum (Mk.VI) G-typ MTB

Byggd av British Power Boat Company (BPB) på Hythe, Southampton båtvarv, ursprungligen åtta G-typ MTB (459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466) tilldelades den 29:e MTB-flottiljen med tre fler båtar (485, 486, 491) lades till senare för att ersätta skadade eller sjunkna MTB:er. Ursprungligen designade som motorvapenbåtar (MGB), de modifierades och omdesignades som MTB. Drivna av tre Rolls-Royce eller Packard V-12 Supercharged 1250 HP-motorer, var och en med en kapacitet på 2 500 gallon på 100 oktan gas, hade dessa fartyg en operationsradie på cirka 140 miles medan de gick i 25 knop och en toppfart på cirka 40 knutar. MTB 486 är den enda kända MTB av den 29:e MTB-flottiljen som överlevde in på 2000-talet som en civil husbåt som döptes om till Sungo .

65:e MTB-flottiljen (1944–1945)

RCN 65:e motortorpedbåtsflottiljen hade en annan upplevelse än deras 29:e MBT-flottiljbröder. Den 65:e MTB-flottiljen körde sina brittiskbyggda Fairmile D MTB:er från Plymouth och fick i uppdrag att patrullera allierade konvojvägar och genomföra slående tysk sjöfart längs kusten i norra Bretagne . Den 65:e MTB-flottiljen gick först i aktion natten mellan den 22 och 23 maj 1944 och engagerade en tysk konvoj, skyddad av e-båtar, i Engelska kanalen. Handlingen resulterade i att två E-båtar sjönk, med två medlemmar av den 65:e dödade och flera skadade. Den 5 juli 1944 attackerade tre MTB:er av 65:e en konvoj utanför Saint-Malo . Genom att avfyra bloss för att lysa upp fiendens konvoj och sedan avfyra varje torped de bar, följt av exakt skottlossning, sänkte MTB:erna från 65:e två fartyg och möjligen ett tredje trots att de fick avsevärd skada på sig själva.

Tillsammans med den 10:e jagarflottiljen var den 65:e MBT-flottiljen nyckeln till att genomdriva en tät blockad av Bretagnes hamnar, strypa alla fiendens rörelser och förvägra tyskarna en flyktväg mot havet när den amerikanske generalen George Pattons tredje amerikanska armé svepte över Bretagne i augusti 1944 Den 65:e MTB-flottiljen togs ur drift efter mer än ett år av nästan konstant aktion med tyska e-båtar, räumboote (R-båtar) och beväpnade trålare längs Engelska kanalens kust före invasionen av Frankrike. Under loppet av 464 aktioner i brittiska hemmavatten (Nordsjön och Engelska kanalen) var kanadensiska och brittiska kuststyrkor ansvariga för förstörelsen av 40 fientliga handelsfartyg på cirka 59 650 ton.

Högre officer Kommendörlöjtnant JRH Kirkpatrick, DSC, RCNVR

Fairmile D MTB

Huvudartikel: Fairmile D motortorpedbåt

Fairmile D var en brittisk MTB designad av Bill Holt och designad av Fairmile Marine för Royal Navy. Smeknamnet "Dog Boats", de designades för att bekämpa de kända fördelarna med de tyska e-båtarna jämfört med tidigare brittiska kustfarkoster. Fairmile D var större än tidigare MTB- eller MGB- konstruktioner och drevs av fyra Packard 12-cylindriga 1250 hk överladdade patrullmotorer och kunde uppnå 29 knop (54 km/h; 33 mph) vid full belastning. Båten transporterade 5200 gallons 100 oktangas för en räckvidd vid maximal kontinuerlig hastighet på 506 nautiska mil.

65:e kanadensiska MTB-flottiljen
Fartyg Skeppsbyggare Plats
Överförd till RCN
Borttagen från RCN-tjänsten
Återvände till RN 		Bild
MTB 726 AM Dickie & Sons Bangor, Wales, Storbritannien 02-mars-44 22 maj-45 22 maj-45
MTB 726
MTB 727 SB Hall Glampton, England, Storbritannien 07-jan-44 21 maj-45 21 maj-45
MTB 727
MTB 735 Tough Bros. Ltd. Teddington, England, Storbritannien 26-44 februari 21 juni-45 21 juni-45
MTB 735
MTB 736 Tough Bros. Ltd. Teddington, England, Storbritannien 44 april 18 maj-45 18 maj-45
MTB 736
MTB 743 Aldous Successors Ltd. Brightlingsea, England, Storbritannien 13-44 april 31 maj-45 1945
MTB 743
MTB 744 Risdon Beazley Ltd. Northam, England, Storbritannien 14-44 februari 1945 1945
MTB 745 Austins of East Ham Ltd. London, England, Storbritannien 15-jan-44 19 maj-45 1945
MTB 745
MTB 746 James A. Silver Ltd. Rosneath, Skottland, Storbritannien 19 maj-44 18 maj-45 18 maj-45
MTB 748 William Osborne Ltd. Littlehampton, England, Storbritannien 19-44 februari 23 maj-45 23 maj-45
MTB 748
MTB 797 AM Dickie & Sons Bangor, Wales, Storbritannien 30-dec-44 21 maj-45 21 maj-45

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Extern video
video icon The Broad Fourteens , Royal Navy torpedbåtar i WW2 via YouTube
video icon MTB 486 , Kampanj för att rädda Motor Torpedo Boat 486, Kanadas sista MTB, och det sista överlevande fartyget från den kanadensiska flottan att vara på D-Day via YouTube
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Coastal_Forces_of_the_Royal_Canadian_Navy&oldid=1129269986 "