När utvecklingen av Manchukuo fortsatte och befolkningen i städer som Xinjing och Harbin växte, blev det nödvändigt att transportera allt större mängder färska livsmedel norrut. För att fylla detta behov planerades snabbtåg för fisk, för vilka det krävdes ett godslok med hög hastighet. Resultatet av detta krav var Matei-klassens överhettade tenderlok som byggdes 1936. De var de största Mantetsu-loken vad gäller längd och vikt och var utrustade med en överhettare av typen Schmidt E, en matarvattenvärmare och en automatisk stoker. Ursprungligen planerad med ett 4-6-2- hjulsarrangemang och avsett för höghastighetstransport av färskvaror norrut, men behovet av att dra reguljära godståg söderut ledde till att man använde ett 4-8-2-arrangemang för dragkraft och större hjuldiameter för ökad hastighet. Totalt sju byggdes av Kawasaki och Hitachi 1936. De användes huvudsakligen på expressgodståg mellan Dalian och Xinjing och kunde dra 1 700 t (1 700 långa ton; 1 900 korta ton) gods i 90 km/h (56 mph). ), och de användes också ibland på södergående passagerartåg.
I slutet av Stillahavskriget tilldelades alla sju till Sujiatun lokomotivdepån av Fengtian Railway Bureau, och alla togs över av Republiken Kinas järnväg. Efter upprättandet av Folkrepubliken och det efterföljande skapandet av den nuvarande Kinas järnväg blev de klass ㄇㄉ一 (MT1) 1951, och blev klass MT1 (skrivet i Pinyin istället för Zhuyin ) 1959, och numrerade 1–7. Nummer 5 och 6 var i tjänst vid Hegang -gruvan 1985.
.png)
.png)
