Efter att ha beställt två 2-8-0 tenderlok från ALCO 1906 som blev klass H , återvände Mantetsu till ALCO igen för mer, och fick fem nya motorer 1907 från ALCOs Cooke-verk i New Jersey . Ursprungligen numrerade 3 till 7, dessa blev klass H1 i det nya klassificeringssystem som infördes samma år, under vilket system de omnumrerades 1002 till 1006, och till slutet av 1908 levererades totalt 46, numrerade 1002–1032 och 1053–1067 ; de numrerades snart om 1002 till 1047. Används från början endast på huvudlinjen, från 1912 användes de också på Anfeng Line på både godståg och blandade tåg. År 1920 ledde en annan förändring av Mantetsus klassificeringssystem till att H1-klassen blev Sorii-klassen (ソリイ), samtidigt som de behöll sina tidigare nummer. Mellan 1923 och 1925 byggdes de om med överhettare , och mellan 1927 och 1931 överfördes sjutton till Fushun-kolgruvan . 1931 lånades sju till Sitao Railway, och under tiden för Mukden-incidenten användes några för att dra militärtåg och pansartåg. 1933 överfördes nummer 1002 till armén för att användas för att bygga en prototyp för ett pansartåg. Mellan 1933 och 1936 överfördes femton till Manchukuo National Railway där de utsågs till Sorina-klass (ソリナ), och mellan 1934 och 1936 tilldelade Mantetsu några att arbeta på North Chosen Line . Med införandet av det sista nya klassificeringsschemat förenades klasserna Mantetsu Sorii och Manchukuo National Sorina som Sorii-klassen, med Mantetsu-motorerna numrerade 1–9, och Manchukuo National-enheterna blev nummer 501–515. 1942 returnerades motorerna som hade överförts till Fushun-gruvorna till Mantetsu och blev nummer 10 till 26.
Ägare
Klass och nummer (1907)
Klass och nummer (1907–1920)
Klass och nummer (1920–1938)
Klass och nummer (1938–1945)
Mantetsu
3–7
H1-1002–H1-1032, H1-1053–H1-1067 senare H1-1002–H1-1047
ソリイ1002–ソリイ1047
ソリイ1–ソリイ26
Manchukuo National
-
-
ソリナ6200–ソリナ6214
ソリイ501–ソリイ515
Efterkrigstiden
Efter slutet av Stillahavskriget fanns 23 Sorii-klasslokomotiv kvar på listorna för Mantetsu och Manchukuo National, medan de andra 18 tros ha skrotats eller överförts till andra järnvägar, inklusive North China Transportation Company . Av de 23 tilldelades fem till var och en av Jinzhou- och Qiqihar Railway Bureaux, fyra till Mudanjiang -byrån och en till Harbin -byrån, tre var utlånade till Construction Office, tre var utlånade till andra järnvägar, med disposition av de återstående två är oklara; dessa 23 togs över av Republiken Kinas järnväg. Efter etableringen av Folkrepubliken Kina betecknades dessa lokomotiv klass MK1.
