Hambuklinjen
Hambuk Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Operativ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ägare |
Ch'ŏngjin–Hoeryŏng: Sentetsu (1916–1933) Hoeryŏng–Tonggwan: Domun Railway (1920–1929) Hoeryŏng–Tonggwan: Sentetsu (1929–1933) Tonggwan–Unggi: Sentetsu (1929) –1929 Mangiŏng : (1933–1940) Ch'ŏngjin–Sangsambong: Sentetsu (1940–1945) Sangsambong–Unggi: Mantetsu (1940–1945) Unggi–Rajin: Mantetsu (1935–1945) Ch'ŏngjin–Rajinvägen: Koreas State Railway 1945 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plats |
North Hamgyŏng Rasŏn |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationer | 51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | Tung järnväg , Regional järnväg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depå(er) | Hoeryŏng , Sambong | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Öppnad | Etapper mellan 1916–1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjens längd | 325,1 km (202,0 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal spår |
Dubbelspår (Susŏng - Komusan) Enkelspår |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spårvidd |
1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår delvis med 1 520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 tum ) ( Dual Gauge , Hongŭi-Rajin) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifiering | 3000 V DC Luftledningar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Hambuklinjen | |
Chosŏn'gŭl | |
---|---|
Hancha | |
Reviderad romanisering | Hambukseon |
McCune–Reischauer | Hambuksŏn |
Hambuk -linjen är en elektrifierad stamlinje med standardspår av den koreanska statliga järnvägen i Nordkorea , som går från Ch'ŏngjin ) på P'yŏngra-linjen till Rajin , likaså på P'yŏngra-linjen.
Hambuk-linjen ansluter till Hongŭi-linjen vid Hongŭi , som är Nordkoreas enda järnvägsförbindelse till Ryssland , och vid Namyang till Namyang-gränslinjen , som leder till Tumen , Kina , via bron över Tumenfloden .
Även om den ligger helt och hållet i norra Hamgyŏng-provinsen, är den här linjen en av Nordkoreas huvudjärnvägar. Linjens totala längd är 325,1 km (202,0 mi); när det gäller längd är det den näst längsta järnvägslinjen i landet efter P'yŏngra-linjen, som står för 7,7 % av det nationella totala antalet järnvägslinjer.
Över tio järnvägslinjer - sekundära huvudlinjer och förgreningslinjer - ansluter till Hambuklinjen, inklusive Musan Line , Hoeryŏng Colliery Line , Kogŏnwŏn Line , Hoeam Line och Hongŭi Line, tillsammans med många förgreningslinjer. Hambuklinjen förbinder tre städer och fyra län - Ch'ŏngjin City, Puryŏng County , Hoeryŏng City, Onsŏng County , Kyŏngwŏn County , Kyŏnghŭng County och Rason Special City.
När det gäller regionala särdrag passerar Hambuklinjen genom två i stort sett distinkta områden. Den löper inåt landet i bergig terräng mellan Panjuk och Hoeryŏng, sedan längs Tumenfloden och landets norra gräns hela vägen till Rajin. Den brantaste delen av linjen är mellan Puryŏng och Ch'angp'yŏng, där den härskande gradienten är över 20‰. Omvänt är rutten på Tumenälvens strand längs riksgränsen jämförelsevis platt.
Det finns dubbelspår från Susŏng , där linjen ansluter till Kangdŏk-linjen , till Komusan , där Musan-linjen börjar; sektionen med dubbla spår (standard och ryska spår) från Hongŭi till Rajin är också dubbelspårig.
Det finns serviceanläggningar för lokomotiv i Hoeryŏng och Sambong och för rullande materiel i Namyang.
Historia
Hambukbanan skapades genom en kombination av ett antal linjer som ursprungligen byggdes av flera olika järnvägsföretag.
Ch'ŏngjin–Hoeryŏng-sektionen var ursprungligen en del av Hamgyŏng-linjen för den valda statliga järnvägen ( Sentetsu ), färdigställd i tre etapper mellan november 1916 och november 1917.
Sektionen från Hoeryŏng till Tonggwan (nu kallad Kangalli) linje byggdes av den privatägda Tomun Railway mellan 1920 och 1924 och förstatligades 1929 av Sentetsu, som kallade den West Tomun Line . East Tomun Line , från Tonggwan till Unggi (nu Sŏnbong), byggdes av Sentetsu mellan 1929 och 1933; efter fullbordandet av East Tomun Line, slogs det samman med West Tomun Line för att skapa Tomun Line .
I oktober 1933 överfördes ledningen av hela linjen från Ch'ŏngjin till Unggi till South Manchuria Railway ( Mantetsu ) ; vid den tiden lades Ch'ŏngjin-Sambong-sektionen till den befintliga ( Wŏnsan -Ch'ŏngjin) Hamgyŏng-linjen, medan Sambong-Unggi-sektionen blev Mantetsus North Chosen Line . Mantetsu kopplade denna linje till hamnen i Rajin genom att öppna Ungna-linjen från Unggi till Rajin den 1 november 1935.
1940 överfördes Ch'ŏngjin–Sambong-linjen tillbaka till den utvalda statliga järnvägen och gjordes till en del av Hamgyŏng-linjen från Wŏnsan till Sambong. Ett snabbtåg från Seoul till Mudanjiang via denna linje invigdes vid denna tidpunkt. Fram till slutet av Stillahavskriget förblev Ch'ŏngjin-Sambong-sektionen en del av Sentetsus Hamgyŏng-linje, Sangsambong-Unggi-sektionen och de angränsande grenlinjerna förblev en del av Mantetsus North Chosen Line, och Ungna-linjen förblev en del av Mantetsus nätverk, också.
Tjänsten på linjen avbröts efter den sovjetiska invasionen i slutet av Stillahavskriget. De skador som linjen ådragit sig under kriget - inklusive förstörelsen av broarna över Tumenfloden vid både Hunyung och Sambong - gick långsamt att reparera på grund av ansträngda relationer mellan sovjeterna och de koreanska folkkommittéerna; dessa två broar har inte reparerats till våra dagar. Men efter utbrottet av Koreakriget byggde sovjeterna en grenlinje från Baranovsky på Vladivostok-grenen av den sovjetiska Fjärran Östern-järnvägen till Khasan . Stationen i Khasan invigdes den 28 september 1951 och 1952 byggdes en träjärnvägsbro över Tumenfloden till Tumangang i Nordkorea, som förbinder den nybyggda Hongŭi-linjen från Tumangang till Hongŭi på North Chosen Line.
Efter slutet av Koreakriget slogs Ch'ŏngjin–Sambong-sektionen av Hamgyŏng-linjen, Sambong–Unggi-sektionen (omdöpt till Sŏnbong) av North Chosen Line och Ungna-linjen från Sambŏng till Rajin samman för att skapa Hambuk- linjen ; Denna linje, som hade skadats under kriget, byggdes upp igen med sovjetisk och kinesisk hjälp. Den koreansk-ryska vänskapsbron över floden Tumen togs i bruk den 9 augusti 1959 och ersatte den tillfälliga träbron, som hade blivit otillräcklig för trafiken som korsade floden, och 1965 färdigställdes P'yŏngra-linjen till Rajin . upp med ändstationen av Hambuklinjen.
Under 2008 påbörjades arbetet med att omvandla linjen från gränsen mellan Nordkorea och Ryssland till hamnen i Rajin till dubbel (standard och rysk) spårvidd, inklusive hela Hongŭi-linjen och Hongŭi-Rajin-sektionen av Hambuklinjen.
Byggandet av en filial från Nongp'o till en ny industrianläggning påbörjades 2018.
Tjänster
Frakt
Mycket av den on-line godstrafiken involverar transport av magnetit och järnsten från Musan Mining Complex och andra gruvor på Musan Line och kol från gruvor på Hoeryŏng Colliery Line och Kogŏnwŏn Line, till Kim Chaek Iron & Steel Complex kl. Kimchaek och Ch'ŏngjin stålverk i Ch'ŏngjin och import-exporttrafik till och från Ryssland via Hongŭi Line och till och från Kina via Namyanggukkyŏng Line; den primära exporten som skickas genom Namyang till Kina är magnetit, talk och stål, och den huvudsakliga importen är koks .
Passagerare
Tre par passagerartåg är kända för att trafikera denna linje:
- Snabbtåg 7/8 , som trafikerar mellan P'yŏngyang och Moskva via Tumangang , går på denna linje mellan Rajin och Hongŭi ;
- Snabbtåg 9/10 , som trafikerar mellan P'yŏngyang och Musan , går på denna linje mellan Chŏngjin och Komusan;
- Semiexpresståg 113/114 , som trafikerar mellan West P'yŏngyang och Onsŏng, går på denna linje mellan Ch'ŏngjin och Unsŏng;
Det går också långväga tåg mellan Kalma på Pyongra-linjen och Rajin via Ch'ŏngjin och Hoeryŏng; mellan Ch'ŏngjin och Rajin via Hoeryŏng; mellan Haeju på Hwanghae Ch'ŏngnyŏn Line och Onsŏng via Ch'ŏngjin och Hoeryŏng; och mellan Tanch'ŏn på P'yŏngra Line och Tumangang via Ch'ŏngjin och Hoeryŏng.
Det finns också olika pendeltåg som servar de huvudsakliga industrizonerna längs linjen, inklusive tåg 623/624 som fungerar mellan Rajin och Sŏnbong ; mellan Kogŏnwŏn på Kogŏnwŏn Line och Hunyung via Singŏn; mellan Hoeryŏng och Ch'ŏn'gŏ-ri; mellan Ch'angp'yŏng och Sŏkpong; mellan Namyang och Hunyung; och mellan Hoeryŏng och Sech'ŏn via Sinhakp'o .
Rutt
En gul bakgrund i rutan "Avstånd" indikerar att delen av linjen inte är elektrifierad.
Avstånd (km) | stations namn | Tidigare namn | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
Total | S2S | Transkriberat | Chosŏn'gŭl (Hanja) | Transkriberat | Chosŏn'gŭl (Hanja) | Anslutningar |
-3.1 | 531,0 | Ch'ŏngjin Ch'ŏngnyŏn | 청진청년 (清津青年) | Ch'ŏngjin | 청진 (清津) |
P'yŏngra Line , Ch'ŏngjin Port Line |
0,0 | 3.1 | Ch'ŏng'am | 청암 (靑岩) | |||
4.7 | 4.7 | Susŏng | 수성 (輸城) | Kangdŏk Line | ||
10.3 | 5.6 | Sŏngmak | 석막 (石幕) | |||
18.1 | 7.8 | Changhŭng | 장흥 (章興) | |||
24.1 | 6,0 | Hyŏngje | 형제 (兄弟) | |||
32.6 | 8.5 | Puryŏng | 부령 (富寧) | |||
38,9 | 6.3 | Komusan | 고무산 (古茂山) | Musan Line | ||
44,7 | 5.8 | Sŏkpong | 석봉 (石峰) | |||
51,4 | 6.7 | Ch'angp'yŏng | 창평 (蒼坪) | |||
58,7 | 7.3 | Chŏn'gŏri | 전거리 (全巨里) | |||
64,8 | 6.1 | P'ungsan | 풍산 (豊山) | |||
69,4 | 4.6 | Ch'angdu | 창두 (昌斗) | |||
76,4 | 7,0 | Chungdo | 중도 (中島) | |||
82,4 | 6,0 | Taedŏk | 대덕 (大徳) | |||
89,5 | 7.1 | Hoeryŏng Ch'ŏngnyŏn | 회령 청년 (会寧青年) | Hurryŏng | 회령 (会寧) | Hoeryŏng Colliery Line |
|
|
Sinhoeryŏng | 신회령 (新会寧) | Stängd | ||
93,2 | 3.7 | Kŭmsaeng | 금생 (金生) | |||
98,9 | 5.7 | Koryŏngjin | 고령진 (高嶺鎮) | |||
104,3 | 5.4 | Sinhakp'o | 신학포 (新鶴浦) | Sech'ŏn Line | ||
107,2 | 2.9 | Hakp'o | 학포 (鶴浦) | |||
116,6 | 9.4 | Sinjŏn | 신전 (新田) | |||
123,0 | 6.4 | Kanp'yŏng | 간평 (間坪) | |||
129,9 | 6.9 | Sambong | 삼봉 (三峰) | Sangsambong | 상삼봉 (上三峰) | |
|
|
Hasambong | 하삼봉 (下三峰) | Stängd 1933 | ||
139,0 | 9.1 | Chongsŏng | 종성 (鍾城) | Tongp'o Line | ||
|
|
Så är | 소암 (小岩) | Stängd 1944 | ||
147,2 | 8.2 | Kangalli | 강안리 (江岸里) | Tonggwan | 동관 (東關) | Sŏngp'yŏng Line |
153,1 | 5.9 | Sugup'o | 수구포 (水口浦) | |||
159,8 | 6.7 | Kangyang | 강양 (江陽) | |||
165,9 | 6.1 | Namyang | 남양 (南陽) | Namyangs gränslinje | ||
169,8 | 3.9 | P'ungri | 풍리 (豊利) | |||
|
|
Sesŏn | 세선 (世仙) | Stängd | ||
180,4 | 4.5 | Unsŏng | 운성 (穏城) | |||
185,9 | 5.5 | P'ung'in | 풍인 (豊仁) | |||
195,5 | 9.6 | Hwangp'a | 황파 (黄坡) | |||
205,1 | 9.6 | Hunyung | 룬융 (訓戎) | |||
210,5 | 5.4 | Hamyŏn | 하면 (下面) | |||
214,8 | 4.3 | Saebyŏl | 새졀 (-) | Kyŏngwŏn | 경원 (慶源) | |
222,1 | 7.3 | Nongp'o | 농포 (農圃) | |||
225,9 | 3.8 | Ryongdangri | 룡당리 (龍洞里) | Sŭngryang | (承良) | |
234,3 | 8.4 | Sin'gŏn | 신건 (新乾) | Kogŏnwŏn Line | ||
244,9 | 10.6 | Sinasan | 신아산 (新阿山) | |||
252,2 | 7.3 | Songhak | 송학 (松鶴) | Ch'undu Line | ||
258,1 | 5.9 | Haksong | 학송 (鶴松) | Aoji | 아오지 (阿吾地) | Hoeam Line |
266,8 | 8.7 | Ch'ŏnghak | 청학 (青鶴) | |||
276,5 | 9.7 | Sahoe | 사회 (四会) | |||
282,5 | 6,0 | Hongŭi | 홍의 (洪儀) | Hongŭi Line | ||
283,5 | 1.0 | Mulgol | 물골 (-) | |||
289,6 | 6.1 | Kuryongp'yŏng | 구룡평 (九龍坪) | |||
297,6 | 8,0 | Ungsang | 웅상 (雄尚) | |||
308,1 | 10.5 | Tongsŏnbong | 동선봉 (東雄基) | |||
309,9 | 12.3 | Sŏnbong | 선봉 (先鋒) | Unggi | 웅기 (雄基) | Sŭngri Line |
316,1 | 6.2 | Kwan'gok | 관곡 (寛谷) | |||
325,1 | 9,0 | Rajin | 라진 (羅津) |
P'yŏngra Line , Rajin Port Line |